盾構機分體始發專項施工方案(專業版)

　　

【正文】 （6）易燃、易爆、劇毒及其它污染廢物，必須按國家有關規定處理。桿料立桿設攔、塊料起堆疊放。（8）加強宣傳、教育，提高全員文明施工的意識，層層落實，樹立起每個人的責任心，力爭做到齊抓共管，并制定相應的責任制。要經常對施工中空氣的含氧量、有無有害氣體存在及其濃度進行測定、記錄，必要時采取措施改善洞內空氣環境。（6）材料、機具等在運輸車上要按要求安放平穩，且不得超長、超重、超寬。（6）電工、龍門吊司機必須持證上崗，操作過程中，上下聯系信號清晰、標準統一。（2） 制定特殊情況下合理的技術施工方案，加快施工進度。（3）在施工中，組織好工序的穿插搭接施工，充分利用施工作業面，加快施工進度，縮短有效工期，并落實“三檢制”和崗位質量責任制，保證工序質量的一次成活，杜絕返工。 工期的保證措施 由于工程工期十分緊張，為此我項目部專門編制了工程趕工措施，施工中當根據措施中相關方法進行調整，以提高作業效率和作業速度。（4）測量結束后及時將數據匯總、分析、計算，并采用計算機處理后形成文字，報送甲方和監理工程師。c 在K型管片拼裝前先于彈性密封墊上涂抹潤滑劑，以減少彈性密封墊在拼裝中出現的錯位。 c 認真做好盾構機的操作控制，按“勤糾偏、小糾偏”的原則，通過嚴格的計算，合理選擇和控制各千斤頂的行程量，從而使盾構和隧道軸線在容許偏差范圍內，切不可糾偏幅度過大，%。 始發階段的質量要求隧道軸線偏差177。盾構始發和試掘進階段由于車站開挖及加固土體對地層已有擾動，盾構推進時易發生土體坍塌和引起較大的地表沉陷，危及地面構筑物和地下管線的安全，特別是盾構始發時還沒有建立起土壓平衡，盾構推進會引起較大的地層損失，從而地表沉降也會很大，因而對盾構始發處需重點監測，測點間距和測試頻率應加密。掘進總推力應控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產生的扭矩小于基座提供的反扭矩。 整機組裝調試和始發后20m掘進 盾構掘進完80m后，進行整機組裝，拆除負環和反力架，井口設置單開道岔列車一列土車編組、一列將車及管片車編組 ，然后進行始發最后20m掘進，該段掘進由于臺車較長，且位于370m轉彎半徑曲線段上，臺車容易脫軌，該20m掘進以掌握曲線掘進中防止臺車脫軌的掘進技巧和皮帶出軌的控制措施，掘進速度可以按最佳速度控制，～。50㎜。 （5）盾尾刷在始發前必須涂滿手抹盾尾油脂，油脂必須填滿盾尾刷的內部空隙才達到要求。密封裝置安裝前應對簾布橡膠的整體性、硬度、老化程度等進行檢查，對圓環板的成圓螺栓孔位等進行檢查，并提前把簾布橡膠的螺栓孔加工好。臺車位于井內時，由于4吋管轉彎半徑較大，需要與其他管線分開安裝，臺車進入負環后，將4吋回油管安裝到臺車預留位置，然后與其他管線按圖所示進行綁扎固定。（22） 清潔刀盤和主軸承連接法蘭面，吊下刀盤（帶中心回轉體）與主軸承組裝連接，下井前將刀盤與始發架接觸位置附近的耐磨條割除。（11）吊下前體，將前體防止盾構組裝位置上，前體前沿離套筒洞門密封1000mm。吊裝作業內容如下：（1）在地面組裝1臺車的車輪，并校正輪距和垂直度。(4) 卸扣選擇盾構機的前體、中體、后體是四個吊點；刀盤是二個吊點。臺車組裝前，首先要對連接橋架進行改造，即根據維爾特現有的管片機內輸送機制，增設雙軌梁，以保證管片能直接輸送到拼裝機可吊范圍內；一號臺車需要增設臨時下料口；皮帶輸送亦需要改造（詳見《盾構維修改造方案》）。在安裝始發托架前先由測量組在車站底板設置控制樁，根據控制樁精確定位始發托架的高程和左右位置。7）中風化斷層硅化巖：灰色、淺灰色，巖石破碎，不同程度硅化，巖芯呈碎塊狀，塊狀，少量短柱狀。 編制范圍本方案為廣州市220千伏奧林變電站電力隧道盾構工程盾構始發專項方案，方案主要包括盾構機吊裝施工、盾構組裝流程、分體始發流程、及始發工藝參數控制等內容。二、工程概況 始發段線路概況本段電纜隧道東起220千伏奧林變電站（待建，奧林匹克體育中心旁），向西延伸，沿環場路至奧林匹克停車場再以250m半徑轉至大觀路，下穿廣原東路至廣深鐵路旁盾構吊出井。 水文地質地下水類型主要為第一類型層位人工填土中的上層滯水，其補排方式為大氣降水了大氣蒸發。盾構反力架及始發托架軸線與洞門法線（設計軸線）176。盾構機的維修改造在盾構后配套開始組裝前必須完成。盾構機的前體、中體、后體鋼絲繩的選用按盾構機的前體考慮，構件重132t，采用四個吊點，每吊點為33t，,卸扣的材料是合金鋼軸經過鍛造及熱自理調質處理,安全負荷為55t，大于33t，滿足施工要求。（2）拖車下井，由卷揚機牽引到車站內，每臺臺車的車輪必須固定，防止溜車。（12）吊下中提體，在250t吊車不脫鉤的情況下，利用100t千斤頂將其向隧道掘進方向移動，并與前體完成連接，連接螺栓對稱上緊，且必須達到要求扭矩。所有螺栓必須掛上后方可整體對稱上緊。 管線排列圖 導軌支架圖 工作井第三道支撐管線布置圖 安裝反力架反力架提供盾構機推進時所需的反力，反力架必須具備足夠的剛度和強度。盾構機進入預留洞門前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側涂潤滑油以免盾構機刀盤掛破簾布橡膠板影響密封效果。 （6）盾構下井前，先在隧道內預存兩環負環管片，并安裝卷揚機，列車通過卷揚機進行運行。地面沉降量控制在+10㎜～－30㎜。再掘進80m后，停機調整軌道為洞內雙開道岔，雙軌設置長度為70m。（10）盾構進入洞門鋼套筒前把盾殼上的焊接棱角打平，防止割壞洞門防水簾布。（1）監測頻率 參見《奧林電纜隧道監測方案》。100mm；襯砌環直徑橢圓度177。 d 合理使用超挖刀和鉸接千斤頂來控制盾構機的軸線，從而實現對隧道軸線的線形控制。 d 安裝管片螺栓接頭前檢驗止水墊圈完整方可安裝螺栓。（5） 第三方監測的項目，安裝記錄由技術主管和監理工程師簽字認定，自測項目由技術主管簽字。 健全組織機構、實施項目法管理（1） 施工現場成立項目經理部指揮施工生產，項目經理部主要技術和管理人員均由具有豐富城市市政及地下工程施工經驗的人員組成。（4）充分利用現有成熟工法，積極推廣應用“四新”技術，合理調配資源，充分發揮設備能力和材料性能，結合工程實際適時調整工藝和技術，不斷提高勞動生產率，把加快施工進度，確保工期建立在技術先進、措施有效可行的基礎上。（3） 調動公司一切可以使用的人力和物力，保證施工進度。（7）加強施工的監控測量，及時反饋量測信息，依照量測結果，及時調整，確保施工安全及地面建筑物安全；（8）做好交通運輸的安全工作，施工場地要設置交通紅燈、交通指示牌及專職疏導人員，以便疏導行人及車輛（含自行車）；（9）現場常備應急車輛，以利傷病人員迅速轉移救治，與附近醫院保持聯系，出現問題及時處理。（7）運輸通道上應設必要的信號標志。洞內有害氣體、可燃氣體容許值一覽表（參考）氣體種類氣體特性預計的事故、危險法令限制值(日本）ACGIH限界值（美國）比重色、臭等爆炸限界(容積%)一氧化碳(C0）無色、無臭中毒、爆炸100ppm50ppm二氧化氮(N02）赤褐色、青黃中毒3ppm二氧化碳(C02）無色、無臭缺氧癥%5000ppm硫化氫(H2S）無色、腐卵臭中毒、爆炸10ppm10ppm亞硫酸氣無色、硫磺臭中毒2ppm氧(O2）無色、無臭缺氧癥18%甲烷（CH4）無色、無臭爆炸%10000ppm 對于從事高氣壓作業的人員有產生減壓癥、耳和副鼻腔障礙、沉箱病(多氮癥）等影響鍵康的現象。（9）雨季要確實做好防汛工作，落實人員責任，設備配備齊全，措施得力。（6）施工現場內設置的臨時設施（辦公室、廁所、臨時水電設施、倉庫）統一采用彩鋼板制作，辦公區及生活區用房作到寬敞、明亮、整潔。（7）嚴禁亂代亂截，注意計量和回收。（5）保證現場內排水設施及現場污水暢通。材料堆應當離開圍墻，與生活設施分隔，分類堆放整齊，標識清楚，散料砌池圍筑。（7）施工現場應有施工日志和施工管理各方面專業資料。 為了防止缺氧、有害氣體中毒事故，除應進行足夠的洞內通風，使洞內的含氧量不低于容許值之外，還必須使有害氣體的濃度不高于容許濃度。（5）運輸通道不得堆放雜物及各種材料、機具等。工作時及時清理豎井周圍土塊、雜物。 特殊情況下的趕工措施（1）成立以公司領導為首的領導小組，負責特殊情況下施工部署。（2）技術交底必須及時、詳細、清楚。（3）各種資料及時率不低于95%,其中隱、預檢及時率應為100%，試驗及時率100%。根據規定的采集頻率，滿足系統在時間上的連續性要求，以儀器的精度和準確度為標準檢驗或判斷數據的偏差是否正常。 b 嚴格控制拼裝工藝，提高管片拼裝的質量。 b 在盾構隧道施工之前，要嚴格按要求建立起一套嚴密的人工測量和自動測量控制系統，根據自動的精度和工程的精度要求決定人工控制測量和復核的內容及頻率。在安裝負環管片時,應對每環管片都采取人工測量的方法,對管片的位置和姿態進行測量,并以最快的速度指導施工,確保盾構機按設計線路掘進。具體詳見《奧林電纜隧道監測方案》。（9）要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。這一階段掘進速度可適當加快至40mm/min左右，日進度應達到3～6環。注漿壓力大于地下水壓力20%左右，～（7）盾構機軸線及地面沉降控制盾構機軸線控制偏離設計軸線不得大于177。（4）須在盾體上焊接防盾構轉動牛腿，每3m左右1對，并在其即將離開盾構始發托架前割除并將焊接處盾體打磨平滑。洞門密封與洞門先裝鋼套筒連接。若管線滑動不暢通，當及時人工拉動，減少軌道所受法向力。（21） 利用卷揚機將后續臺車逐臺向前牽引到位并完成連桿連接。兩臺起重機同時平衡起吊，距地面3～5m高時，90t汽車起重機緩慢下鉤，待250t履帶起重機完全負重后，松開90t汽車起重機的鋼絲繩，完成了設備的翻身工作。先將軌道延伸至始發托架上。安全系數K=≈8，滿足施工要求。 盾構始發井布置縱段面圖 盾構機的下井、組裝及調試受現場始發井長度限制，需要進行分體始發。始發托架在主體結構底板施工完成達到安裝強度（混凝土澆注3天）后，即可利用龍門吊進行安裝。6）中粗砂：淺黃色，飽和，中密，含較多的粘粒。以企業誠信、服務為宗旨，以安全為保證，以質量為生命，以管理為手段，實現本工程安全、優質、快速的目標。最小曲線半徑為250m，最小縱坡為5‰。第二類型層粉細沙，層中粗砂，層粉砂，層粉砂，層中粗砂的孔隙水有承壓性或局部承壓性，含水較豐富，其補給排方式主要為大氣降水和地下徑流，排水方式主要為大氣降水和地下徑流，與南側的珠江支流有一定的水力聯系。夾角，交點位于洞門中心，因此反力架中心里設計軸線向北移105mm，176。分體始發組裝時，盾體、連接橋架和改裝過的1臺車在始發井內，2～6臺車布置在始發井北側，井上部分和井下部分的水、電、氣及油路系統通過加設的線路進行對號連接。 準備工作 （1） 設備的檢查維護 盾構進入施工現場后，首先在現場進行檢查維修及翻新，在場地達到盾構組裝條件前必須完成盾構所有部件的維修和更換。（3）1＃臺車由于將和連接橋連接，故不必牽引入車站太深，在其前端距離井口2m處位置停放并固定。密封條同樣采用潤滑油脂提前固定在密封槽內。最外側螺栓需要液壓拉力扳手完成。反力架支撐在底板和側墻上，反力架的縱向位置保證負一環鋼筋混凝土管片拆除后澆注洞門時滿足洞門的結構尺寸和連接要求以及支撐的穩定性。當盾構機刀盤進入洞門后將扇形壓板置于外側并用螺栓固定；當盾構機主機全部通過洞門后將扇形壓板置于內側靠在負環管片的外表面，起到防止泥水、漿液流失的作用，從而減少始發時的地層地下水流失。 始發設備配置盾構始發時，洞內運輸配備一列土車，兩列管片車，通過卷揚機牽引移動，垂直運輸采用一臺45t龍門吊。 盾構掘進控制 負環拼裝和負環掘進 　 盾構調試完成后進行7環的拼裝，7環拼裝在盾尾內進行，拼裝時先最底塊（B塊）再向上拼裝，為保證管片的圓度和頂部塊的穩定，在LL2就位后，先焊接掛鉤勾住管片在卸載管片，盾構成環后，切除頂部掛鉤。 始發臨時管線移動措施 豎井內（前20環）管線布置及移動措施