汽車點火系統故障診斷與維修本科畢業論文(專業版)

　　

【正文】 參考文獻參考文獻[1]任恒山 現代汽車概論 北京：人民交通出版社 [2]黃靖雄 賴瑞海 現代汽車新配置實務 人民交通出版社 [3]閔文軍 萬茂松 周良汽車故障診斷與維修技術 高等教育出版社 2009[4]郭新華 汽車構造 高等教育出版社 2008年4月第11次印刷[5]蒲永峰 孫宏衛 汽車診斷與維修 北京：機械工業出版社 [6]付鐵軍 汽車工程概論 長春：吉林大學 2002[7]高延齡 許洪國 汽車運用工程 北京：人民交通出版社 [8]麻友良 汽車電器與電子控制系統 北京：機械工業出版社2006.[9]陳煥江 汽車檢測與診斷 北京：[10]王勇 汽車電氣設備構造與維修 北京：機械工業出版社 致 謝轉眼間，我已經在這個美麗而富有知識的吉林大學度過了四個年頭。常用的檢查方法主要有以下幾種:[3] 1．用干電池電壓作為點火模擬信號進行檢查配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器的檢修配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。如有上下偏差時，可調整活動觸點臂的上下墊片，有左右偏差時可通過彎曲固定觸點臂進行校正。分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點火線圈產生的高壓電，按發動機的點火順序分配給各缸火花塞。以上以傳統點火系統為基礎，介紹了常見波形的產生原因。這種波形在故障波形中最為常見，嚴重時會直接影響汽車動力性。其中，特別是觀測次級波形，認為是一項綜合檢測。（2）跳火試驗法 在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，可采用跳火試驗法判斷點火電子組件是否有故障。可用塞尺進行測量，~。由于電子點火系統中點火線圈次級電壓一般較高，若連接不好，易使分電器蓋及點火線圈絕緣擊穿而損壞。　　找第一缸的壓縮上止點位置。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，觸點間隙過大。 9）檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況。 2）檢查進氣管有無漏氣情況。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。 磁脈沖式無觸點點火系統第3章 點火系統的常見故障診斷及維修第3章 點火系統的常見故障診斷及維修一: 汽車故障診斷的四項基本原則: （一）先簡后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的原則 （四）、先備后用、代碼優先的原則 二:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。有觸點晶體管點火系統，是最早開發的晶體管點火系統。電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震傳感器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統［1］。（3） 點火提前角調節裝置：點火提前角調節裝置是根據發動機燃燒過程的需要，自動調整點火提前角度。電容器是用兩條鋁箔中間夾有絕緣性很好的蠟紙卷制而成。 延后正時還可以消除爆震；有些汽車裝配了爆震傳感器，可自動延后正時。 從產生火花，到燃油/空氣混合物全部燃燒且氣缸內壓力達到最大值之間，存在著短暫的延遲。 結果使內燃機變得驚人地復雜，但同時也更加可靠。點火系統通常由電源、點火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成。發動機在不同的轉速和負荷下，其點火提前角度應是不同的。這是因為在電極溫度高時，包圍在電極周圍的氣體密度相對較小的緣故。[8]汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000～30000V)，使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。這些點火系統有各自的特點和結構及組成元件。此后，這種觸點式點火裝置逐步得到完善，在汽車上得到了廣泛的應用，并被稱之為“傳統點火系統”。為確保發動機穩定可靠地工作，對點火系統有如下三個基本要求。發動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近自燃溫度，因此所需的火花能量很小，但是發動機在起動、怠速及急加速工況時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量才能保證混合氣可靠燃燒。3）振蕩式 由分電器軸驅動的耦合轉子轉動，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經濾波電路濾波后而得到點火信號。為了消除自感電動勢，～。 目的是在最恰當的時機點燃燃油，以便膨脹氣體做功最大。 但是，當發動機轉速增加時，活塞的速度增加。點火系的低壓線路上還有附加電阻和電容器。~（可以用偏心螺釘調整）。 因此，此類系統有許多顯著的優點。 ：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 無觸點晶體管點火系工作原理：無觸點點火系用傳感器代替斷電器觸點，產生點火信號，克服了觸點常出故障的弊端，而且點火能量提高，可實現高能稀燃。 （2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動 a）調出故障碼。 8）檢查機械系統的狀況。 6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。故障部位：點火開關至分電器間電路，電流表、點火開關，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。①現象　　點火時間不當也會造成機器不易起動，功率降低，耗油量增多，點火時間晚還會造成機溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現化油器回火。2 電子點火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩定可靠地工作。下面主要就點火信號發生器及點火電子組件的檢查方法作一簡要介紹。但需注意的是， 由于車型不同，或同種車型而生產年代不同，其霍耳式點火信號發生器的內部結構、電路和有關工作參數也不完全相同，所以，其工作電壓、信號輸出電壓幅值也有所不同，檢查時，應予同期生產的同種車型的測量值做對比，方可準確判斷點火信號發生器的好壞。 點火系技術數據發動機代號AJR點火系統形式具有兩個點火線圈的雙火花點火系火花塞擰緊力矩火花塞電極間隙火花塞插頭電阻約5kΩ點火次序1342由控制單元切斷的最高極限轉速6400r/min點火提前角不能調整，它由發動機控制單元決定三 測試具有兩個點火線圈的雙火花點火系1）；2），發光二極管測試燈應亮；3）如果測試燈不亮，應檢查插頭觸點4和接地點的線路是否開路，并排除故障。，致使火花塞間隙中可燃氣體粒子發生電離，引起弧光放電，次級點火電壓便隨之下降，并維持火花塞電極放電所要求的一定電壓，使氣缸內混合氣迅速燃燒。這是由于高壓電路開路造成的，故障原因一般是單缸高壓線脫落或斷路。2）發動機熄火后，連接轉速表及正時燈到發動機上．變速器置于N檔。③燒成藍色表示間隙調整不當。 檢查時應先看各高壓線插孔是否過臟，有沒有裂紋，中央炭精位置是否正確。第6章 結論第6章 結論汽車從問世以來，至今已有近120年的歷史了，120年來人類社會發生了很大的變化，汽車隨著社會的不斷變化亦發生了很大的變化。謝謝他們一直以來為我默默的付出！衷心祝福我的母校吉林大學明天會更好！。檢查電子點火器，拆下點火線圈“—”接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。調整時應先松開固定螺釘，使活動觸點臂的推桿頂在一個凸輪角上，再旋轉調整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。 (1)觸點燒蝕的檢查①燒成淡灰色為正常。（2）電子點火系統點火正時檢查除了通過突然加大節氣門觀察發動機的工作情況是否良好來檢驗點火正時是否得當外，還可用發動機點火提前角檢測儀檢測其規定轉速下的點火提前角，并通過與標準的點火正時參數比較判斷點火正時正確與否。這種故障是由火花塞積炭、分電器損壞、氣門彈簧損壞、氣缸壓力低、混合氣稀等原因引起。現象初期車輛沒有明顯故障表現，但由于極性接反而使火花塞由側電極向中間極柱跳火；時間久了會使火花塞燒蝕嚴重，間隙變大，縮短其使用壽命，甚至影響汽車的動力性能。5. 拆裝蓄電池前應關閉點火開關，否則可能損壞發動機控制單元。如經上述測量，電壓表讀數正常，可認為霍耳信號發生器無故障。如連接導線、搭鐵線、電源線及電源電壓正常（指給點火電子組件、點火信號發生器及點火線圈等提供的電壓，一般不低于6V即可正常工作），則可進一步對點火線圈、點火高壓電路、點火信號發生器以及電子組件進行檢查。但如果安裝、使用不當，也會造成一些人為故障，甚至隨壞點火裝置。如果燃油供給不足，也會造成發動機抖動。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。 排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。 6）檢查噴油器噴射情況。 b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。 在輔助觸點晶體管式點火系統中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 ：發電機‘電樞’、電流表、點火開關、點火線圈‘電源’、熱變電阻、點火線圈‘開關’、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。 發動機控制單元切斷電路接地端的晶體管，從而產生火花。（1） 斷電器：用來接通和切斷低壓電路。由于這個磁場的變化，高壓線圈感應產生高壓電流。點火正時很重要，根據條件，正時可以提前，也可以延后。高壓電路：點火線圈的高壓線圈的一端—點火線圈附加電阻—點火開關—電流表—蓄電池正極—蓄電池負極搭鐵—火花塞跳火—分電器的分火頭—分電器蓋中央孔—點火線圈中央插孔—高壓線圈另一端。當電流達到一定值時，斷電器將低壓電路斷開，磁通消失，在次級線圈中感應出10～24千伏的電動勢，通過分電器依次傳到相應氣缸的火花塞電極上，即產生電火花。（3）按點火信號產生的方式分類1）磁感應式 由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，改變磁路磁阻，使感應線圈的磁通量發生變化而產生點火電壓信號。為此通常要求點火系統所能產生的最高次級電壓Um2在20kv以上。判明故障部位后，按需要對有關部件進行檢測、調整與維修。1907年，美國人首先在汽車上用蓄電池點火裝置，這種用蓄電池和發電機來提供電能的點火系統采用了點火線圈，通過斷電器觸點來控制點火線圈初級電流的通斷，使次級產生高壓。隨著科學技術的不斷發展，汽車的技術也有了巨大的發展，大量地使用電子元件以及利用計算機監控汽車的運轉。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。為了適應發動機的工作，要求點火系能按照發動機的點火次序，在一定的時刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產生電火花，點燃混合氣，使發動機做功。（3）火花塞的間隙和形狀火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得增大。[8]27第2章 點火系統的分類及結構第2章 點火系統的分類及結構 一、點火系統的分類 ：（1）按點火系統的電源不同分1）磁電機點火系統這種點火系統由磁電機本身產生點火所需的電能，由于結構的原因，磁電機點火系統僅適用于單缸或兩缸的汽油發動機。點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。有人可能會這樣認為：通過準確的點火正時，點火系統將各系統聯系在一起。 為最大限度利用燃油，應在活塞到達壓縮沖程頂點之前產生火花，這樣，在活塞開始向下進入動力