汽車點火系統故障診斷與維修本科畢業論文(已修改)

　

【正文】 汽車點火系統故障診斷與維修摘 要汽車工業的快速發展必將帶動維修行業的前進步伐。本文則主要通過對汽車點火系統分類及結構的檢測與維修和常見故障診斷與維修的方法的論述，使人們對點火系有了更深入的了解，有助于維修技師對點火系統進行快速的診斷和維修，有助于維修行業的發展。隨著科學技術的不斷發展，汽車的技術也有了巨大的發展，大量地使用電子元件以及利用計算機監控汽車的運轉。而汽車發動機的點火系也有了很大的變化：從傳統點火系到電子點火系，再發展到無分電器的獨立點火系統,而其中的無分電器的獨立點火系統又分為DFS（雙火花線圈）點火系統和EFS（單火花線圈）點火系統。這些點火系統有各自的特點和結構及組成元件。關鍵詞：汽車；點火系統；線圈；分電器；AbstractThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and mon fault diagnosis and repair of the methods are discussed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great development, to use a large number of electronic ponents and the use of puter monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and ponents. Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；II目錄畢業設計（論文）原創性聲明和使用授權說明原創性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權說明本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業設計（論文）的規定，即：按照學校要求提交畢業設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學校可以采用影印、縮印、數字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學校可以公布論文的部分或全部內容。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學位論文原創性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。涉密論文按學校規定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日導師簽名： 日期： 年 月 日目 錄第1章 緒論 1 1 1 1 點火系的作用及要求 1第2章 點火系統的分類及結構 3 3 4 電子點火系統 8 8 8 9 9第3章 點火系統的常見故障診斷及維修 11 11 12第4章 點火波形在故障診斷中的應用 18 18 19第5章 點火系統的維護 22 22 22 23 24第6章 結論 25參考文獻 26致 謝 27第1章 緒論第1章 緒論一百多年來伴隨著汽車的發展，汽油發動機的點火技術也逐漸提高。1886年，第一輛以四循環內燃機為動力的汽車使用的是磁電機點火系統。1907年，美國人首先在汽車上用蓄電池點火裝置，這種用蓄電池和發電機來提供電能的點火系統采用了點火線圈，通過斷電器觸點來控制點火線圈初級電流的通斷，使次級產生高壓。最初的蓄電池點火系統無點火提前角自動調節裝置，一直到了1931年，美國人才首先使用了能根據發動機負荷和轉速的變化自動調節點火提前角的真空、離心點火提前調節裝置。此后，這種觸點式點火裝置逐步得到完善，在汽車上得到了廣泛的應用，并被稱之為“傳統點火系統”。隨著人們對汽車發動機動力性、經濟性及排放控制要求的日益提高，傳統點火系統因其觸點本身所固有的缺陷也越來越顯現出來。20世紀60年代初期，出現了一種稱之為晶體管輔助點火系統，這種點火系統增加了一個電子放大器，使得點火性能得到了較大的提高。晶體管輔助點火系統還保留了觸點，不能完全消除由觸點本身所造成的一些缺點，因此，很快就被無觸點的電子點火系統所取代。無觸點電子點火系統在60年代末期開始推廣應用至今，在汽車上已基本普及，傳統點火系統已逐漸被淘汰。1976年，美國通用公司首次將微處理器應用于點火時刻控制，此后，微機控制的電子點火系統的應用日漸增多，并與汽油噴射、怠速等發動機其他電子控制系統一起，實現了發動機的幾種電子控制。隨著汽油發動機汽油噴射系統全面取代化油器的到來，電子點火控制系統在汽車上的使用也必將普及。[8]汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000～30000V)，使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備，稱為發動機點火系。為了適應發動機的工作，要求點火系能按照發動機的點火次序，在一定的時刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產生電火花，點燃混合氣，使發動機做功。在汽車的電氣設備中，點火系的干擾最為嚴重。發動機不能起動時應診斷點火系統，首先判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路。可用起動機帶動發動機運轉，做高壓總線跳火試驗。若火花正常，為高壓電路故障；若火花弱或者無火花，則為低壓電路故障或點火線圈、點火電子組件損壞。判明故障部位后，按需要對有關部件進行檢測、調整與維修。 點火系的作用及要求點火系的作用是將蓄電池或發電機輸出的低壓電流（一般為12—14V），經點火線圈變為高壓電流（20—30kV），通過分電器按照發動機各缸的點火順序，在一定時間內輪流配送給各火花塞，產生電火花，點燃氣缸內的混合氣,使發動機運轉。為確保發動機穩定可靠地工作，對點火系統有如下三個基本要求。[10]點火系統用于點燃混合氣的火花塞電極伸入發動機氣缸燃燒室內，通過電極之間氣體的電離作用產生電弧放電（跳火）。要使電極之間具有很高壓力的氣體電離而產生電火花，就必須有足夠高的電壓。使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓Uj（或稱點火電壓），而Uj的高低與發動機工況及火花塞的狀況有關。（1）發動機工況氣缸內的混合氣壓力高、溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力就大，所需的擊穿電壓也就高。發動機在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當發動機的轉速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。（2）火花塞電極的溫度和極性當火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，擊穿電壓可降低30%50%。這是因為在電極溫度高時，包圍在電極周圍的氣體密度相對較小的緣故。由于火花塞中心電極的溫度相對較高，因此，火花塞的中心電極為負時，火花塞電極的擊穿電壓可降低20%左右。（3）火花塞的間隙和形狀火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得增大。火花塞電極較細或電極表面有溝棱時，在同樣的電壓下其電場的最強處要大于較粗、表面平的電極，因此，所需的擊穿電壓可降低。此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應升高。點火系統所能產生的電壓稱為最高次級電壓（Um2）。要使發動機在任何工況、狀態下火花塞都恩呢該可靠跳火，就必須滿足Um2Uj。為此通常要求點火系統所能產生的最高次級電壓Um2在20kv以上。火花塞跳火后能確保可燃混合氣迅速燃燒，還必須要有足夠的點火能量。發動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近自燃溫度，因此所需的火花能量很小，但是發動機在起動、怠速及急加速工況時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量才能保證混合氣可靠燃燒。點火能量不足時，會使發動機起動困難、點燃率下降，發動機的動力性下降、油耗和排污增加，并可能導致發動機不工作。為使發動機氣缸內的燃燒最高壓力出現在壓縮終了上止點后10176。15176。，使混合氣的燃燒功率達到最大，就必須在壓縮終了前的某個適當時刻點火。某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉角稱之為點火提前角。點火提前角過大，壓縮行程活塞上行的阻力增大，導致發動機功率下降、油耗增加，且發動機容易產生爆燃；點火提前角過小，混合氣燃燒產生的最高壓力和溫度下降，也會導致發動機功率下降、油耗增加，且容易引起發動機過熱、排氣管放炮等故障。發動機在不同的轉速和負荷下，其點火提前角度應是不同的。點火系統應能根據發動機的轉速和負荷變化情況，及時調整點火時間，以確保混合氣的燃燒及時、完全。[8]27第2章 點火系統的分類及結構第2章 點火系統的分類及結構 一、點火系統的分類 ：（1）按點火系統的電源不同分1）磁電機點火系統這種點火系統由磁電機本身產生點火所需的電能，由于結構的原因，磁電機點火系統僅適用于單缸或兩缸