汽車點火系統故障診斷與維修本科畢業論文-wenkub

　

【正文】 點火系統的電源不同分1）磁電機點火系統這種點火系統由磁電機本身產生點火所需的電能，由于結構的原因，磁電機點火系統僅適用于單缸或兩缸的汽油發動機。某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉角稱之為點火提前角。點火能量不足時，會使發動機起動困難、點燃率下降，發動機的動力性下降、油耗和排污增加，并可能導致發動機不工作。要使發動機在任何工況、狀態下火花塞都恩呢該可靠跳火，就必須滿足Um2Uj。（3）火花塞的間隙和形狀火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得增大。發動機在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當發動機的轉速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。[10]點火系統用于點燃混合氣的火花塞電極伸入發動機氣缸燃燒室內，通過電極之間氣體的電離作用產生電弧放電（跳火）。若火花正常，為高壓電路故障；若火花弱或者無火花，則為低壓電路故障或點火線圈、點火電子組件損壞。為了適應發動機的工作，要求點火系能按照發動機的點火次序，在一定的時刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產生電火花，點燃混合氣，使發動機做功。1976年，美國通用公司首次將微處理器應用于點火時刻控制，此后，微機控制的電子點火系統的應用日漸增多，并與汽油噴射、怠速等發動機其他電子控制系統一起，實現了發動機的幾種電子控制。隨著人們對汽車發動機動力性、經濟性及排放控制要求的日益提高，傳統點火系統因其觸點本身所固有的缺陷也越來越顯現出來。1886年，第一輛以四循環內燃機為動力的汽車使用的是磁電機點火系統。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學位論文原創性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。關鍵詞：汽車；點火系統；線圈；分電器；AbstractThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and mon fault diagnosis and repair of the methods are discussed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great development, to use a large number of electronic ponents and the use of puter monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and ponents. Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；II目錄畢業設計（論文）原創性聲明和使用授權說明原創性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。本文則主要通過對汽車點火系統分類及結構的檢測與維修和常見故障診斷與維修的方法的論述，使人們對點火系有了更深入的了解，有助于維修技師對點火系統進行快速的診斷和維修，有助于維修行業的發展。隨著科學技術的不斷發展，汽車的技術也有了巨大的發展，大量地使用電子元件以及利用計算機監控汽車的運轉。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發表或撰寫的成果作品。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。1907年，美國人首先在汽車上用蓄電池點火裝置，這種用蓄電池和發電機來提供電能的點火系統采用了點火線圈，通過斷電器觸點來控制點火線圈初級電流的通斷，使次級產生高壓。20世紀60年代初期，出現了一種稱之為晶體管輔助點火系統，這種點火系統增加了一個電子放大器，使得點火性能得到了較大的提高。隨著汽油發動機汽油噴射系統全面取代化油器的到來，電子點火控制系統在汽車上的使用也必將普及。在汽車的電氣設備中，點火系的干擾最為嚴重。判明故障部位后，按需要對有關部件進行檢測、調整與維修。要使電極之間具有很高壓力的氣體電離而產生電火花，就必須有足夠高的電壓。（2）火花塞電極的溫度和極性當火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，擊穿電壓可降低30%50%。火花塞電極較細或電極表面有溝棱時，在同樣的電壓下其電場的最強處要大于較粗、表面平的電極，因此，所需的擊穿電壓可降低。為此通常要求點火系統所能產生的最高次級電壓Um2在20kv以上。為使發動機氣缸內的燃燒最高壓力出現在壓縮終了上止點后10176。點火提前角過大，壓縮行程活塞上行的阻力增大，導致發動機功率下降、油耗增加，且發動機容易產生爆燃；點火提前角過小，混合氣燃燒產生的最高壓力和溫度下降，也會導致發動機功率下降、油耗增加，且容易引起發動機過熱、排氣管放炮等故障。磁電機點火系統在汽車上早已不使用，目前在某些摩托車上還有少量的應用。（3）按點火信號產生的方式分類1）磁感應式 由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，改變磁路磁阻，使感應線圈的磁通量發生變化而產生點火電壓信號。[10]： （1）晶體管點火系TIB(BreakerTriggered transistorized Ignition)。它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產生火花，從而點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。初級線圈的導線粗而匝數少，次級線圈導線細而匝數多，相當于一個升壓變壓器。當電流達到一定值時，斷電器將低壓電路斷開，磁通消失，在次級線圈中感應出10～24千伏的電動勢，通過分電器依次傳到相應氣缸的火花塞電極上，即產生電火花。 這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。 隨著汽車制造商多年來努力地一點點提高效率和減少污染，內燃機也得以不斷發展。 在本文中，我們將首先從點火正時開始了解點火系統。高壓電路：點火線圈的高壓線圈的一端—點火線圈附加電阻—點火開關—電流表—蓄電池正極—蓄電池負極搭鐵—火花塞跳火—分電器的分火頭—分電器蓋中央孔—點火線圈中央插孔—高壓線圈另一端。 當氣缸內的燃油/空氣混合物燃燒時，溫度上升，燃油轉化成排放氣體。 點火正時是成功的關鍵。 功=力距離 在氣缸內： 點火正時很重要，根據條件，正時可以提前，也可以延后。 這稱為點火提前。 降低溫度有助于減少氮氧化物 (NOx) 的形成，而此類物質是限制排放的污染物。 然后，發動機計算機控制一個晶體管，切斷和接通線圈的電流。由于這個磁場的變化，高壓線圈感應產生高壓電流。發動機低速運轉時，由于斷電器觸點閉合時間長，電流強度大，使電阻溫度升高，阻值隨之增大，低壓電流減小，點火線圈不會過熱；發動機高速運轉時，斷電器觸點閉合時間短，電流強度小，附加電阻溫度下降，其阻值隨之下降，使通過低壓線圈的電流強度增大，從而使點火線圈產生足夠的高壓電流。 （2）電容器：電容器的作用是收容低壓線圈的感生電流，防止觸點過早燒蝕，同時幫助點火線圈提高電火電壓。火花塞裝在發動機氣缸蓋上。（1） 斷電器：用來接通和切斷低壓電路。分電器軸則通過配氣機構凸輪軸上的齒輪驅動。蓋的圓周還有幾個旁插孔，用以接插通往火花塞的高壓電線。在下一部分，我們將看看現代點火系統的一項進步，即無分電器點火。 發動機控制單元切斷電路接地端的晶體管，從而產生火花。 而且，也沒有易磨損的高壓火花塞線。然后根據爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。 1點火信號發生器 2點火信號 3電子點火器 4點火開關 5點火線圈 6火花塞 電子點火系統的基本組成當分電器軸轉動時，安裝在分電器內的點火信號發生器就會產生于發動機曲軸位置相對應的脈沖電壓信號，此脈沖電壓信號經電子點火器大功率晶體管前置電路的處理后，控制大功率開關晶體管的導通或截止，使點火線圈初級電流適時地通斷。 ：發電機‘電樞’、電流表、點火開關、點火線圈‘電源’、熱變電阻、點火線圈‘開關’、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。電流流經點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。為克服上述缺點，近年來出現了晶體管高能點火、無觸點點火裝置等。點火線圈低壓電路的通斷，由晶體管來控制。 在輔助觸點晶體管式點火系統中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。當晶體管導通時，點火線圈的低壓線圈有電流通過，線圈產生磁場。 （2）電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發出的脈沖信號，除了開關作用外，點火控制器可以根據脈沖步驟來知發動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。 按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。 b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。 c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。 g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 2）檢查進氣系統有無漏氣情況。 6）檢查噴油器噴射情況。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。 6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。 10）檢查點火正時是否不正確。 4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 1）調出故障碼，分析故障原因。 5）檢查燃油壓力是否過低。