三級公路施工組織設計(瀝青混凝土路面)(專業版)

　　

【正文】 (6) 按施工組織設計合理布置生產、生活設施。第五章 其他應說明的事項環境保護措施 (1) 保護植被，對施工界限內、外的植被、樹木等盡量維持原狀。（二）保證安全的主要措施為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，特制訂安全措施如下：建立安全保證體系，各施工隊設專職安全員，專職安全員歸質檢組領導，在項目經理和施工隊長的領導下，履行保證安全的一切工作。同時組織足夠的機械設備投入本工程，并加強機械設備和便道的維修力量，保證機械完好率，努力提高機械設備的施工能力。④、爭創竣工驗收評分為90以上。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。攤鋪中出現擁包，立即停機，倒回重新攤鋪，與路緣石結合部用人工配合平整。材料按規格、不同料源分別堆放在硬化后的場地上。為保證攤鋪速度和攤鋪質量，采用一臺攤鋪機（另有一臺備用，必要時兩臺交替或同時施工）分幅攤鋪。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，要保證混合料層表面不受破壞。施工中路床表面不得干燥，應參照作業時的氣候條件控制灑水量，以最佳含水量為標準調整現場灑水量。凡不符合要求的路段，必須根據具體情況，采取措施，使之達到規范規定的標準。(7)八字墻身、。所有涵洞基礎、涵臺混凝土全部采用現澆的方法施工。(4)預制板頂面及鉸縫面等所有新、老混凝土結合面均應鑿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，以利于新舊混凝土良好結合。新建道路中心線與涵洞中心線右角107176。要求臺階寬度不小于2米，并設24%向內傾斜的倒坡。進場試驗設備都要進行檢校， 試驗人員持證上崗。復測結果與設計提供定測結果不符時，須重新復測。計財部：負責機械設備調配，材料采購。路面設計標準荷載: BZZ100。城市內路面損壞嚴重，臟、亂、差問題突出，嚴重影響社會經濟的發展和城市形象。J路: ,全線現狀道路為單幅路，寬約5m，瀝青路面。D路：，工程起點至K0+240現狀道路為單幅路，寬約4m；K0+500至工程終點現狀道路為單幅路，寬約7m；K0+240 K0+500現狀道路為雙幅路，兩側車行道各寬5m，中央分隔帶寬2米，總寬12米。其中F路、M路全段和C路、K路、L路的部分路段屬于新建道路，其余屬于改建道路。工程起點至K0+920段道路兩側有部分民房，其余路段兩側均為農田、荒地。L路: , 工程起點至K0+155及K0+720至工程終點段為一條寬約4m的土路，其余路段為瀝青路面，寬約7m。現行的國家及交通部頒發的技術規范、技術標準。二、施工組織機構項目部領導班子由3人組成，即項目經理1人、項目副經理1人，技術負責人（即總工程師）1人。人員及設備動員周期為30天（包括施工準備、臨時工程、人員設備到位）。通過平面控制系統的導線點，用極坐標法精確測設橋梁軸線控制樁。土路肩路基采用重型壓實標準，壓實度應≥93%。 土方開挖。G路K0+，現狀涵洞凈高3m高，混凝土臺身，施工圖設計右側加寬4m，跨徑與原涵相同。基坑開挖兩側成1：1坡度，并清除坡壁松土、浮土。混凝土澆筑完成后，立即灑水覆蓋麻袋對混凝土進行養生，養生時間最少維持14天。(8)臺背回填是保證工程質量的重點及難點之一,回填在蓋板安裝完成且砂漿強度達到設計強度的75%后，同時在涵洞兩側基本相同的標高上進行，以防涵洞兩側承受土體推力的不平衡，回填材料分層攤鋪，每層松鋪厚度不超過20cm，壓實以小型壓路機為主、小型夯實機具為輔按縱、橫兩個方向進行，壓實度96%，注意在壓實過程中壓實機具不碰及涵洞。然后用裝載機或挖機拌和，一般翻拌3～4遍，使土、碎石與水泥均勻混合在一起為止，然后運輸到路基上進行攤鋪。(5) 整形：混合料拌和均勻后，要立即用機械初步整形。(7) 接縫和調頭處的處理：同日施工的兩個工作段的銜接處要采用搭接處理，前一段拌和整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，再把前一段留下未壓部分重新拌和后，與后一段一起碾壓。 混合料的貯存拌好的瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入成品儲料倉儲存，儲料倉儲料時間以符合攤鋪溫度為準，儲存時間不得超過24h，儲存期間溫降不得超過10℃，否則予以廢棄。(3) 瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。(9) 瀝青混合料初壓和復壓，采用同類壓路機并列成梯隊壓實。項目經理部組建質量檢查小組，項目經理為檢查組組長，技術主辦為副組長，質檢工程師為專職質檢員，各施工中隊設有兼管質檢員，并簽訂質量責任書。砼集中攪拌，加快砼灌注速度。組織民工有針對性地學習有關部門安全方面的規章制度和安全知識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。(5) 清洗機械、施工設備的廢水嚴禁直接排入江河，禁止機械在運轉中產生的油污未經處理就直接排放，禁止維修機械時油水直接排放入江河。 施工應貫徹快速施工原則，一方面工作面不能鋪開太長，另一方面，工作面一旦開展就要快速完成，以免開挖后遇雨等不良天氣，影響工程質量。(3) 工程施工與現有的道路發生沖突和干擾時，要在工程施工前完成經監理工程師批準的改道施工或修建臨時道路。各級安全監督人員經常對施工現場進行安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞。為此我公司將做好以下幾點：（一）工程項目的安全管理工程項目施工的安全管理。、對工程質量進行逐日跟蹤監控，每一質量環節均應有相應的責任人。 平整度的控制自動找平系統和現場量測相結合，嚴格控制碾壓溫度和碾壓程序，隨時用三米直尺進行檢測，標出不合格部位，用一臺振動壓路機順向振壓，再用直尺配合反復量測、碾壓，直至缺陷消失。④碾壓時要將驅動輪面向攤鋪機，碾壓的路線及碾壓方向不能突然改變而導致混合料的產生推移，壓路機啟動、停止必須減速緩慢進行。車廂慢慢升起，將混合料緩緩卸入攤鋪機料斗中，要相互配合確保不溜車。 水平測量：對設立好的鋼筋樁進行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。養生期間始終保持表面潮濕，不應過濕或忽干忽濕。碾壓后要達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。盡最大限度使用機械初平，路寬不能滿足機械操作寬度情況下，使用人工攤平。路基兩側側溝、排水溝待路基基本成形后及時進行施工，盡早完善排水系統。(6)圓管涵由施工單位到指定廠家購買，其質量必須符合設計要求，檢查合格后方可用于施工，運輸、裝卸過程中應采取防撞措施，避免管節破壞或產生裂紋。(4)所有涵洞的基礎、涵臺施工全部采用全新組合鋼模板，異形部分自行設計。橋梁架設若采用架橋機吊裝，必須經過驗算方可進行，且架橋機的重量必須落在墩臺的立柱上。申報的類型及組合工序壓實設備在最佳組合下的壓實遍數，以及能被有效壓實的壓實厚度等，其結果應經監理工程師批準后再用于施工。 在新老路基相接路段，應在原有路基坡面開挖臺階，并設向內2%4%橫坡。水準點、軸線控制樁及其護樁、施工水準點均用混凝土妥善保護，并繪在測量樁圖上。臺2平地機190kw臺2振動壓路機t臺2羊角碾t臺1灑水車L臺2泥灰結碎石拌合設備300t/h以上套1瀝青混凝土拌和設備 t/h臺1瀝青灑布機t/h臺1自動找平瀝青攤鋪機臺1輪胎式壓路機919t臺1強制式混凝土攪拌機250L 臺1自卸汽車15m179。工程部、技術部：負責本合同全部施工項目的施工及技術交底、施工方案、測量、放線、資料管理等工作。明確安全目標，采用可靠的安全措施，確保安全施工。道路兩側均為民房、單位。工程起點至K0+600及終點附近段道路兩側有部分民房外，其余路段兩側均為農田、荒地。工程起點至K1+200段道路兩側均為農田、荒地，K1+200至工程終點道路兩側有部分民房。均為瀝青路面。G路: , 全線現狀道路為單幅路，寬約7m，瀝青路面。P路: , 現狀路均為單幅路，工程起點至K0+， K0+，均為瀝青路面。安排有同類或類似工程施工經驗的專業隊伍，按照業主的要求組織專業化施工。項目技術負責人：負責本合同全部項目技術、計量、合同、計劃、統計的管理工作。臺3輪胎式裝載機 m179。貫通后，整理測量資料交監理工程師審核，并協助監理進行復核、檢查，合格后方可用作施工放樣的依據。 對于道路沿線的水井應采用天然砂礫回填至路床頂面下1米，然后用素土回填至路床。 路基填筑開工前，每種填料都應進行路堤施工試驗，以確定土石方工達到規定的壓實度所需要壓實程的正確填筑方法。施工方案(1)預制板采用設吊孔穿束兜板底加扁擔的吊裝方法。箱涵兩側均采用天然砂礫分層回填，箱涵頂面填土材料同路基填土材料。蓋板安裝完成后，板塊間縫隙用高等級水泥砂漿填塞密實。三、路基防護及排水由于本工程所在區域內雨量充沛，必須做好路基排水及防護工作。泥灰結碎石料卸料后，應及時推平。要使各部分的碾壓到的次數盡量相同，路兩側要多壓2～3遍。(9) 養生：每段泥灰結碎石基層碾壓完成后，立即進行養生，泥灰結碎石基層最終強度形成而要經過相當長的時間，養生對泥灰結碎石基層的強度形成