停車場規劃與設計畢業設計(留存版)

　　

【正文】 式（）式中：Dp——p 年全區停車需求量Dpi——p 年 i 區的停車需求量；Xpi——社會經濟數據，如人口、就業人數、零售業及服務業樓地板面積等。若能獲得目標年該地區所吸引的各種出行數據，將其分配至小汽車所吸引的出行量后，再利用小汽車承載率資料將其轉換為到達車輛數，最后再乘上停車高峰小時系數值，即可得到高峰小時的停車需求數量。3）機動車保有量、停放成本和車輛出行水平城市機動車數量是影響停車需求的最重要因素，從靜態的角度看，機動車保有量的增加直接導致了停車需求的增加，統計結果表明每增加一輛注冊汽車，～；從動態角度看，區域內平均機動車流量的大小不僅影響該地區停車設施的總需求量，而且影響停車設施的高峰小時需求量。3）公共交通服務相對欠缺我市城市公共交通體系不完善也導致小汽車的使用過度，在一定程度上加劇了停車位供需緊張。表中產生率1用每1000平方米的用地面積的高峰停車吸引量來表示,可用公式寫為如下形式，如式（）：產生率（R）=1000 式（）在不考慮工業用地、車站用地的情況下。：路上停車場停車吸引量時間分布柱狀圖 路外停車場停車吸引量時間分布柱狀圖分析：相似點（1）兩圖均呈現出兩頭低中間高的特征，意味著調查區域內不論在路外或是路上停車場，停車量在趨近中午時分會有所增加，中午過后會有所減少，這在一定程度上反映了人們的出行規律，有中午時分活動較頻繁的現象，例如生活中的我們在接近中午時分外出就餐、中午下班回家，接送孩子等一系列生活現象在交通中的表現。它是用（觀測時間間隔，這里取10分鐘）（累計觀測停車量）得到的。3)專用停車場是指專為某類車輛服務、不對外開放使用的特殊停車場。其中，社會停車場有停車位12221個，公共建筑配建停車場有停車位24938個，占路停車場有停車位17094個。凡家庭中有行動不便的殘疾人士的合格駕駛人士都可申請證明書。此外，德國城市的所有路段都有醒目的交通標志牌，標明是否允許停車，是否收費及收費時間等。1970年改定的《城市規劃法》規定了城市規劃停車場的建設，城市規劃停車場是指城市規劃中確定的供廣大公眾使用的停車日本于1990年7月3日公布了《道路交通法規部分修正》及《確保車輛停車位相關法令部分修改》，主要目的是抑制日趨嚴重的違章停車及與停車相關的交通事故，確保交通安全、順暢，彌補原停車法規這方面的不足。日本的停車法規、政策產生的背景以及其人口密集、土地緊張的特點均與我國大城市目前情況相似，這使得日本的經驗對我們有特殊的借鑒意義。2）重視對停車管理政策、法規的嚴格執行和宣傳從七十年代開始，美國逐漸加強停車管理（如1970年紐約違章停車管理局開始用計算機來管理違章停車），重視停車法規的嚴格執行，認識到這將有助于減少違章停車現象，提高車位周轉率，從而達到對現有停車設施更充分的利用，并且能緩解交通擁擠，改善交通流，還能增加城市政府的收入。 本論文研究內容為包頭市昆都侖區分區四（北起青年路，南至少先路，西起白云路，東至林蔭路區域）停車調查、停車需求預測與選址規劃，研究重點是針對分區機動車停放現狀及管理，在依據現狀進行科學的停車需求預測基礎上，選用合理的公共停車場選址模型，進行城市公共停車場分區域分類型選址，落實用地，并對分區停車問題提供政策建議。論文最后，作者指出了本文的創新點和不足。 Parking survey。本論文的研究思路與方法如下：1)收集近年來關于城市停車的一些科研項目資料，如內蒙古統計局發表的《包頭市“停車難”的分析研究》和包頭市青山區人民政府發行的《包頭市城鄉規劃技術規定（試行）。對違章停車的強制措施有以下三種：(1)發違章單（ticketing）：有50名管理人員從事此項工作，平均每人每天開出 100 多張違章單；(2)拖車（towing）：對于在高峰時間禁停區域停車和違反其它停車規定的車輛執行拖車，車主在取回車之前，必須付50美元拖車費和未付的違章罰款。1957年制定《都條例法》（僅限于東京都內適用的法律），將東京都都心的9公里范圍，定為“停車整備地區”，規定在此區域內原則上禁止路內停車，但由于無法即刻大量興建路外停車場，先建路內停車場，計劃以路內停車場10年的收費收入來建造可容納一萬輛車輛的路外停車場，并于完工后全面廢除路內停車場。除了一些流量大、路面狹窄的交通要道外，城市中絕大部分的馬路兩旁都可停車。如果有人想免去臨時找車位的麻煩，有些城市還提供網上預訂車位服務。上海的停車問題與包頭昆都侖區比較相似，具體表現在以下的幾個方面：1）規劃滯后，設施建設標準低；2）管理不善，缺乏協調機制；3）建設資金短缺，缺乏激勵機制。截至2010年末，%，其中私有車輛數量達到23萬輛，增長接近30%，按照這一標準，我市需要的停車位在35萬個左右。 調查方法概述1）調查日考慮到停車需求的波動性，除了特殊要求，停車調查應當在平日進行，而旅游景點的停車需求的高峰多出現在節假日，為此，旅游景點的停車調查應當選擇在節假日進行。5）平均停車量觀測時間內，單位時間的停車數量的平均值。：路外停車場高峰泊位供需比柱狀圖：路邊停車場高峰泊位供需比柱狀圖分析：對上圖進行觀察、分析，有以下結論（1）調查區域內，不論路外或是路上停車場，停車位均不是足夠的，尤其是路邊停車場，調查時間內約80%的停車場是車滿為患的，往往是沒有停車位，部分車輛只能亂停，尤其是醫院和商業圈。高峰停放指數，也稱高峰停放飽和度，是指高峰停車時刻，停放車輛數與停車泊位數的比值，是衡量城市是否為出行車輛提供足夠的停車空間的重要指標。替代出行方式的服務水平低，造成了私人小汽車明顯被過度使用。車輛出行水平提高是導致停車需求增長的另一重要原因。應用此模型需先調查各種土地使用及建筑物的停車產生率，換算成各類土地使用的單位停車產生率。產生率模型，也常用于基地開發的停車量估計，但只考慮土地使用強度與使用種類，較難反映基地的區位因素。簡單的全期平均法是對時間數列的過去數據一個不漏地全部加以同等利用；移動平均法則不考慮較遠期的數據，并在加權移動平均法中給予近期資料更大的權重；而指數平滑法則兼容了全期平均和移動平均所長，不舍棄過去的數據，但是僅給予逐漸減弱的影響程度，即隨著數據的遠離，賦予逐漸收斂為零的權數。45176。a—小型汽車的單位停車面積（m2）,。在未來特征年的高峰停車需求預測中采用的數學模型為：Pi=() f(Xij) 式（23）式中：Pi—第i小區未來特征年高峰停車需求γj—第j類用地的高峰停車產生率Xij—基年第i類區第j類用地面積（用AutoCAD軟件查詢）f(Xij)—第i小區的交通影響函數各類用地的停車生成率表 用地住宅商貿餐飲產生率f(Xij)是日高峰停車需求的影響函數，在某一區域中，由于停車吸引與地區的土地開發強度相關，而土地開發強度又與該地區的交通OD量成正比。(8)分配模型該模型假設：城市內各區的停車需求量與各區的就業人口數，與零售業樓地板面積及服務業樓地板面積、戶籍人口數等社會經濟數據有關。若該地區所能吸引的各種出行活動頻繁，則該地區的停車需求也隨之增加。相反，居民平均收入水平越低，停車需求量越小。如此計算，我市一些商業街、醫院的停車位配置都符合標準，但在實際使用過程中，所有能利用起來停車的地方幾乎都停滿了車，也滿足不了車位的需求量。這里,我們用每1000m2的用地面積所產生的高峰停車吸引量來表示調查區域的停車需求產生率。 路外停車場和路邊停車場停車總量的時間分布柱狀圖及分析、。2)累計停車時間不同停車時間長度的累計停車時間。為大型公共設施配建，供建筑物本身吸引的外來車輛或其他社會車輛停放的停車場也納入配建停車場的范圍。4 包頭市停車現狀 我市停車系統現狀1）停車位建設穩步推進[10]交通部門資料顯示，截至2010年，我市公共場所的停車位共有54253個，較2009年增加了4063個，增長8%。這些車位都較寬敞并靠近電梯，配合這項試驗計劃，運輸署已把政府多層停車場內的指定停車位數目由16個增至39個。許多居民區中，樓房之間的空地設計成地下停車庫，車庫上則是花園或綠地，解決了車與人爭地的矛盾。購車者填寫“機動車保管場所證明書”，向當地警署申請，警署的交通安全協會派人現場調查后將調查結果上報警署，警署署長依據調查結果簽署“證明書”，購車者以此向當地運輸局申請牌照。與歐美國家不同，日本早在五十年代汽車擁有量和交通量開始迅速增加時，就對停車問題引起重視，及時制定了一系列的停車法規、政策，并嚴格實行，成效顯著。上述方式各有其優點和缺點，哪種方法最適合于某具體城市，取決于許多當地條件，包括城市規模、公眾利益和態度、政府組織以及行政慣例等。本人在親自調查和廣泛閱讀文獻資料基礎上，總結了目前在我國應用比較廣的多種停車需求預測方法，并做了比較分析，在此基礎上對包頭市未來停車需求做出了科學合理的預測。停車預測之后，本文通過分析公共停車場選址的因素，運用物流中心選址的基本原理，給出了非確定性社會公共停車場選址的數學模型及求解方法。 Site planning 。2)采用“點、線、面”相結合，局部和整體相結合的方法對包頭市中心城停車需求及停車供給特征進行深入調查，分析包頭市中心城停車現狀，廣泛參考國內外同行的研究成果，以定量和定性相結合為原則，對包頭市目前的停車場尤其是公共停車場的供給及需求進行分析預測，并進行公共停車場的選址。每天有近 200 輛車被拖走；(3)鎖車輪（booting）：鎖車輪只用于違章車輛已有四張以上的罰單未付且鎖定該車不會影響交通安全或阻礙交通的情況。為了確使自用車輛不占用道路長時間停放，落實貫徹“購車者自備停車位”政策，日本于1962年頒布了《機動車保管場所之確保法》（通稱車庫法）和《機動車保管場所之確保法施行令》。以柏林為例，為充分、有效利用空間，交通管理部門按交通流量情況，分時間分地段規劃了有限時和不限時停車帶、有白天收費停車區、夜晚免費停車區和全天免費停車區等形式不一的停車帶。 香港市停車管理研究香港的土地面積只有1099平方公里，其中約17%為樓宇密集區，但其人口卻有600多萬，人口密度相當高。上海市針對停車難問題，緩解停車供需矛盾，上海市政府于 2005 年3 月1日施行了《上海市停車場（庫）管理辦法》。第二章 車輛停放基本特征 停車狀態的界定我國現行的法律法規中并未對停車的狀態做出嚴格的區分，也未對停車做出明確的定義[6]。本次調查選在周一到周五，為期一個月，避開周末的高峰車流量，既可以真實地反映問題，同時可以避免人員不夠造成的較大誤差。6）停車能力（泊位數）調查區域內，可以同時合法停放的最大車輛數7）高峰時停車量調查時間內，停車數最大的時刻的實際停車量。例如一附院，在一附院周邊沒有大型停車場，前來就醫的及醫院員工車輛在院內幾乎是沒有回轉的余地，導致部分車輛駛進去出不來，一些車主甚至會無奈的占用院外的非機動車道及人行道，直接的后果就是醫院門口路段較為堵車，甚至影響了周邊道路。依據此指標，把停車系統的滿意度分為好、較好、一般、較差、差五種情況。4）缺乏協調統一的管理、監督制度“多頭管理、誰都不管”也在一定程度上阻礙了“停車難”問題的解決。車輛的每次出行都伴隨著起訖點的停放問題。其數學模型如下式（）： 式（）式中：Dpi——p 年 i 區的高峰時間停車需求；Rpij——p 年 i 區 j 類土地的單位面積停車需求產生；LUpij——p 年 i 區 j 類土地使用面積。多元回歸模型通過對不同變量的選取，可應用于區域或基地。也就是說指數平滑法是在移動平均法基礎上發展起來的一種時間序列分析預測法，它是通過計算指數平滑值，配合一定的時間序列預測模型對現象的未來進行預測。60176。n—使用停車場的車輛數占總數的百分比，一般為5%15%，此處取10%。各地區未來的土地使用情況模型使用簡便經由統計分析可了解模型的精確性模型精確性較差－停車需求模型各地區未來的交通流量當應用于小區域時模型甚為簡便實用當預測區域擴大時，交通流量與停車需求關系 將隨之改變,其 準確性也相應降低－停車需求模型各分區就業機會人數中心商業區就業總人數各區的商業及零售業樓地板面積模型的建立簡單且具有合理性各區的就業機會人數不易取得時間不易劃分各區的人口增長率、車輛增長率、所得增長率、樓地板面積增長率各區的區域特性加權值模型綜合考慮多個合理因素，又簡便模型中的分配數值在長期不一致各區個個成長關系間并非獨立反各區特性的加權值不易決定各區的社會經濟資料，如人口數、就業人口數、零售及服務業樓地板面積理論基礎完備精度高 建模所需資料多資料收集困難要求預測包頭市2020年、2025年、2030年的停車需求。模型數學表達式如下式（）、（）： 式（） 式（）式中：Dpi—　—p 年 i 區的停車需求量Dbi——基年（即 b 年）i 區停車需求量；rbij——基年 i 區的人口增長數（j=1 時），車輛增長數（j=2 時），國民所得增長率（j=3 時），樓地板面積（j=4 時）；Wbij——基年 i 區的加權值；Rbi——基年 i 區的綜合增長率。利用歷年小汽車的增長資料，可建立線性回歸模型，以推算目標年的小汽車數量，而后再利用下式求出各區的停車需求，如式（）： 式（）式