國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)培訓(xùn)資料(留存版)

　　

【正文】 污水、殘損器物料、船殼外長(zhǎng)的青苔雜質(zhì)等。開放登記（Open Register）國(guó)家：主要有利比里亞、巴拿馬、巴哈馬、百慕大、新加坡、塞埔路斯等國(guó)。②不定期航線（Tramp Shpping Line）指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線，并使用租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，經(jīng)營(yíng)大宗、低值貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線特點(diǎn)與租船運(yùn)輸相同。如遠(yuǎn)東水腳公會(huì)（The Far East Freight Conference）作用業(yè)務(wù)：制定費(fèi)率、統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)、統(tǒng)籌分配收入等。 （3）按商品的價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“.”表示。在船舶的出租期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)動(dòng)船舶，但船舶經(jīng)營(yíng)過程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)，港口費(fèi)、裝卸費(fèi)和墊艙物料費(fèi)等項(xiàng)開支，均應(yīng)由租船人負(fù)提，關(guān)于期租船的租金，一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。要重視船舶規(guī)范、挑選船齡較小、質(zhì)量較好的船。備運(yùn)提單是指承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物，尚未裝船而向托運(yùn)人簽發(fā)的提單，由于這種提單沒有載明裝貨日期，也沒有注明船名，即使注明也只是擬裝船名，將來貨物能否裝運(yùn)和何時(shí)裝運(yùn)，都難以預(yù)料，故買方一般不愿接受此類提單。 按提單使用的有效性劃分， 正本提單（Original B/L） 副本提單（Copy B/L）按收費(fèi)方式劃分， 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight Prepaid B/L） 運(yùn)費(fèi)到付提單（Freight to Collect B/L）其它種類的提單（1） 集裝箱提單（Container B/L）凡用集裝箱貨物而由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，稱為集裝箱提單。它不能作為向承運(yùn)人提貨的憑證。主要用于集裝箱運(yùn)輸，全程可涉及多種運(yùn)輸方式。② 運(yùn)輸合同的證明（Evidence of Contract） ③ 物權(quán)憑證（Document of Title）除上述作用外，在業(yè)務(wù)聯(lián)系、費(fèi)用結(jié)算、對(duì)外索賠等方面都有著重要作用。③做好加油\加水計(jì)劃，掌握船舶航行狀態(tài)，審查航行日志和機(jī)房日志等工作。不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。作用：有利于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展、能提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量、方便貨方手續(xù)簡(jiǎn)便。國(guó)籍證書（Certificate of Nationality），所有權(quán)（Ownership）證書，船級(jí)證書，噸位證書，載重線證書，船員名冊(cè)（Crew List），航行日志（Log Book）三、航線（shipping line / Route）（一）航線的形成：P53影響因素：①安全因素：關(guān)系到船舶航行的各種自然現(xiàn)象；②貨運(yùn)因素：沿途貨運(yùn)的流向和流量；③港口因素：港口各種設(shè)施及條件是否有利于船舶靠泊和裝卸；④技術(shù)因素：船舶能否沿最經(jīng)濟(jì)和快速航線行駛。見書上的定義。 方模系數(shù)：也叫船型系數(shù)。Full and Down）就是載重噸完全利用，而且船艙容積也完全利用而無剩余，即船只裝到載重線所許可的吃水，同時(shí)每個(gè)貨倉(cāng)容積也全部裝滿。母船可載重35，000～45，000噸，可搭載70～100多條子船，（300～600噸）卸離母船后即可開航，大大縮短了在港時(shí)間。 （二） 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸存在的問題及對(duì)策除了以上問題之外，還有 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理市場(chǎng)較為混亂 海洋運(yùn)輸班輪航線和班次密度不夠，不能滿足對(duì)外貿(mào)易日益發(fā)展的需要。二、我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較 從發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系看，在人均GDP低于1000美元階段，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度一般高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，但當(dāng)人均GDP比重不斷上升，每萬元產(chǎn)值所需運(yùn)輸物資不斷減少時(shí)，運(yùn)輸業(yè)的增長(zhǎng)速度就會(huì)逐漸下降。 該類無船承運(yùn)人在攬取不同貨主貨物后，原則上不直接對(duì)貨主提供運(yùn)輸服務(wù)，而是采用“批發(fā)”的方法，按運(yùn)輸方式和流向，成批交給轉(zhuǎn)運(yùn)人型或承運(yùn)人型的無船承運(yùn)人，并由他們簽發(fā)提單。但一般來講，無船承運(yùn)人的主要業(yè)務(wù)是： (1)． 作為承運(yùn)人與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)（提單、運(yùn)單），并對(duì)從接受貨物地點(diǎn)到目的地交付貨物地點(diǎn)的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（3）目前市場(chǎng)上存在許多二級(jí)貨運(yùn)代理，也給貨代市場(chǎng)造成了極大混亂。這就是目前流行的門到門服務(wù)，而這種服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，必須通過貨代提單來完成。問題是：此時(shí)的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理人可能承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。全國(guó)各地貨代協(xié)會(huì)不斷接到企業(yè)申請(qǐng)登記提單、貨主咨詢提單簽發(fā)問題的請(qǐng)求，業(yè)內(nèi)要求加強(qiáng)提單管理的呼聲愈演愈烈。原《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》（對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部令[2002]第36號(hào)）和《〈外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法〉補(bǔ)充規(guī)定》（商務(wù)部令[2003]第12號(hào)）一并廢止。1956年對(duì)私營(yíng)工商業(yè)進(jìn)行社會(huì)主義改造后，都并入各地外運(yùn)公司。于1993年組建集團(tuán)公司。 地位、作用 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。在資本主義以前相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，由于生產(chǎn)力水平較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運(yùn)輸工具運(yùn)輸，效率很低。即就其性質(zhì)來說，運(yùn)輸是一種特殊的生產(chǎn)，所以運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（1）運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性①和一般生產(chǎn)一樣，也具備勞動(dòng)者（運(yùn)輸者）、勞動(dòng)工具（運(yùn)輸工具和通道）、勞動(dòng)對(duì)象（運(yùn)輸對(duì)象即貨物或人）這三個(gè)基本條件；②運(yùn)輸?shù)倪^程（貨物或人的位移），是和一般生產(chǎn)的過程一樣，是借助于活的勞動(dòng)（運(yùn)輸者的勞動(dòng)）和物化勞動(dòng)（運(yùn)輸工具設(shè)備與燃料的消耗）的結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的；③運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生了位移，就是在轉(zhuǎn)移舊價(jià)值的同時(shí)，改變了運(yùn)輸對(duì)象的地位，創(chuàng)造了新價(jià)值。隨著社會(huì)生產(chǎn)不斷發(fā)展，出現(xiàn)了以運(yùn)輸作為職業(yè)的小生產(chǎn)者，專門從事運(yùn)輸活動(dòng)。能夠促進(jìn)國(guó)貿(mào)的發(fā)展（可以使開拓越來越多的國(guó)際市場(chǎng)成為可能、且可大大提高對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效益）、能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是平衡國(guó)家外匯收入的重要手段。三、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水上運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸河海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸 各種運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)。從此由外運(yùn)公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，中國(guó)外輪代理公司經(jīng)營(yíng)船務(wù)代理業(yè)務(wù)。③1998年原外經(jīng)貿(mào)部又公布了《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》（試行），以加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的監(jiān)督管理，促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的健康發(fā)展。　　近幾年來，與國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)迅速發(fā)展的局面不相稱的是，行業(yè)規(guī)范管理內(nèi)涵和管理方式相對(duì)滯后，尤其在提單、貨運(yùn)單證和貨代責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)控制等管理方面出現(xiàn)空白，致使行業(yè)至今仍沒有擁有、統(tǒng)一使用自己的提單。　　提單備案登記是現(xiàn)實(shí)需要　　根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）的法則，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可作為契約承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)國(guó)際貨運(yùn)代理提單和貨物收據(jù)。”記者的一位朋友表示。主要有三類：A、經(jīng)我國(guó)主管部門批準(zhǔn)的外國(guó)或港、澳、臺(tái)地區(qū)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)立的“辦事處”；B、未辦任何手續(xù)而參加貨運(yùn)代理的國(guó)內(nèi)外私營(yíng)企業(yè)或個(gè)人；C、掛靠一些有“批準(zhǔn)證書”的正式的國(guó)際貨代企業(yè)名下。 (2)． 作為總承運(yùn)人組織貨物全程運(yùn)輸，制定全程運(yùn)輸計(jì)劃，并組織各項(xiàng)活動(dòng)的實(shí)施。由于這種做法具有明顯的經(jīng)紀(jì)人特點(diǎn)，所以稱為經(jīng)紀(jì)人型。我國(guó)人均GDP低于1000美元，而運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度卻低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，這說明我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸渠道不暢。 邊境運(yùn)輸公路較為緊張 集裝箱運(yùn)輸存在問題，如管理技術(shù)相對(duì)落后、尤其是計(jì)算機(jī)管理技術(shù)應(yīng)用不普遍，一些港口集裝箱專業(yè)設(shè)施設(shè)備不配套，影響了集裝箱業(yè)務(wù)的開展。子母船不用靠碼頭即可裝卸。二者缺一不可。真實(shí)的船體其首尾都是尖的，不是四四方方的，其水下部分的真體積與一同樣寬深的長(zhǎng)方體體積之比率必定〈1。船旗是商船航行中懸掛其所屬國(guó)籍的國(guó)旗。（二）航線的分類 按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分：可分為定期航線（Liner）與不定期航線（Tramp Shpping Line）①定期航線（Liner） 定期航線又稱班輪航線，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。（見姚新超書P83）班輪運(yùn)輸貨運(yùn)量占海運(yùn)貨物的20%，但貨值卻占80%以上。（1）按貨物的毛重計(jì)收。特點(diǎn)：⑴適合運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳?⑵船期航線港口均不固定，由雙方洽商決定⑶運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求影響，屬于競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格租船運(yùn)價(jià)比班輪運(yùn)價(jià)低得多，（二）租船方式定程租船（Voyage charter ） 在定程租船方式下，船方必須按租船倆合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)開支；租船人則應(yīng)支付雙方約定的運(yùn)費(fèi)，程租船的運(yùn)費(fèi)一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)計(jì)算，也有按航次包租總金額計(jì)算的，至于貨物在港口的裝卸費(fèi)用，究竟由船方抑或租方負(fù)提，應(yīng)在租船合同中作出明確規(guī)定。④靈活調(diào)度船舶⑤加強(qiáng)與貨運(yùn)代理的聯(lián)系⑥選擇資信可靠、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的港口代理（倫敦是國(guó)際上最大的租船市場(chǎng)。提單的證據(jù)效力：作為“初步證據(jù)”和“最終證據(jù)”（二）提單的分類提單可以從各種不同的角度分類，在國(guó)際貿(mào)易中使用的提單主要有下列幾種： 按船舶經(jīng)營(yíng)方式劃分，海運(yùn)提單包括班輪提單（Liner B/L）租船合同項(xiàng)下的提單（Charter Party B/L）前者，提單正面作了有關(guān)貨物和運(yùn)費(fèi)事項(xiàng)的記載外，在提單背面還有印就的運(yùn)輸條款，為了統(tǒng)一提單背面的運(yùn)輸條款的內(nèi)容，國(guó)際上曾先后簽署了《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》三項(xiàng)國(guó)際公約。按提單的格式劃分 全式提單（Long Form B/L） 簡(jiǎn)式提單（Short Form B/L） 全式提單既有正面記載的事項(xiàng)，背面又詳細(xì)列有承運(yùn)人、托運(yùn)人權(quán)利義務(wù)的條款。因此，除非信用證另有規(guī)定，銀行一般不接受這種提單。在法律上二者具有相同的效力，按慣例銀行可以接受。按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分，已裝船提單（On Board B/L 或Shipped B/L）備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）也叫收訖待運(yùn)提單已裝船提單是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，它必須載明船名和裝船日期，由于這種提單對(duì)收貨人按時(shí)收貨有保障，故買方訂買賣合同時(shí)，一般都規(guī)定賣方必須提供已裝船提單。租船前，應(yīng)先考慮船東的資信和經(jīng)營(yíng)狀況，以免上當(dāng)受騙。定期租船（Time Charter ） 按期限租船時(shí)，船租雙方的權(quán)利與義務(wù)應(yīng)在期限船合同中訂明，船方應(yīng)提供適航的船舶，關(guān)于船員薪金、伙食等費(fèi)用以及保持船舶具有適航價(jià)值而產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，均由船方負(fù)擔(dān)。 （2）按貨物的體積（或尺碼噸）計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“M”表示。是國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。特點(diǎn)與班輪運(yùn)輸相同。二戰(zhàn)后迅速增加，約占世界商船隊(duì)總噸的30%左右。船舶常數(shù)：是指船舶在長(zhǎng)期營(yíng)運(yùn)中船上積存的一些廢料，因此而設(shè)定的一個(gè)常數(shù)。那么如何區(qū)分重貨還是輕貨？其臨界標(biāo)準(zhǔn)是：即〉1為輕貨；〈1為重貨。⑸多用船（Multi—Uses Ship） 客貨混合船（Passenger and Cargo Ship）（二）船舶特征和規(guī)范。二、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)重點(diǎn)：海上運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)中有關(guān)船舶的相應(yīng)內(nèi)容、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算、定程租船與定期租船的比較、提單，海運(yùn)單及其租船合同的詳細(xì)內(nèi)容、海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，尤其是出口貨運(yùn)環(huán)節(jié)中主要單證的制作，裝運(yùn)條款的有關(guān)內(nèi)容。 我國(guó)運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新能力與發(fā)達(dá)國(guó)家相比也有明顯的差距，在鐵路提速技術(shù)方面，以時(shí)速300公里左右為代表的高速鐵路系統(tǒng)配套技術(shù)在日本、德國(guó)等運(yùn)用，形成了一定規(guī)模的高速鐵路產(chǎn)業(yè)，而我國(guó)尚處在試驗(yàn)階段；信息技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家行車安全和運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等領(lǐng)域被普遍采用，而在我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用卻相當(dāng)有限。國(guó)際貨運(yùn)代理人與無船承運(yùn)人具體區(qū)別如下： 主要內(nèi)容 國(guó)際貨運(yùn)代理人 無船承運(yùn)人與托運(yùn)人關(guān)系委托方與被委托方托運(yùn)人與契約承運(yùn)人與收貨人關(guān)系不存在任何關(guān)系提單簽發(fā)人與持有人法律地位之確定委托方代理承運(yùn)人相關(guān)費(fèi)用計(jì)收傭金收運(yùn)費(fèi)或賺取差價(jià)提單擁有不擁有自己的提單擁有自己提單信息系統(tǒng)比較獨(dú)立比較獨(dú)立業(yè)務(wù)范圍進(jìn)出口貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)出口貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)和承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任運(yùn)輸合同代表委托方訂立與托運(yùn)人訂立法規(guī)適用貨運(yùn)法規(guī)貨運(yùn)和運(yùn)輸法規(guī)法律關(guān)系委托關(guān)系雙重身份（四）、使用運(yùn)輸代理的原則 應(yīng)具有良好的資信和經(jīng)營(yíng)作風(fēng)及合作態(tài)度 應(yīng)了解有關(guān)貿(mào)易國(guó)的有關(guān)政策和法規(guī) 應(yīng)具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力（具體來說，應(yīng)了解我國(guó)班輪航線現(xiàn)狀、裝卸港口情況、船舶情況、貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟆⑦\(yùn)價(jià)市場(chǎng)等） 能夠熟練操作運(yùn)輸及報(bào)關(guān)等工作，能夠熟練制作各項(xiàng)單據(jù)總之，要審慎選擇！五、合理運(yùn)輸：（一） 概念、及意義合理運(yùn)輸就是使運(yùn)輸五大要素達(dá)到最佳組合，從而以最少的里程、最節(jié)簡(jiǎn)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最節(jié)省的費(fèi)用以及最少的運(yùn)力把貨物運(yùn)到最終目的地，取得最大的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。 (4)． 從托運(yùn)人手中接受貨物，組織安排或代辦到出口港的運(yùn)輸，訂立運(yùn)輸合同（以本人的名義），并把貨物交 給已訂艙的海運(yùn)承運(yùn)人。不以“為客戶服務(wù)”為理念，為了私利，不惜一切代價(jià)。此前的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)提單采取的是企業(yè)繳納保證金的辦法。世界上大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際貨代協(xié)會(huì)和國(guó)際貨代企業(yè)也廣泛采用FIATA的標(biāo)準(zhǔn)提單和交易條件。但他們提單歷史長(zhǎng)，聲譽(yù)好，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的廣泛承認(rèn)。后在2004年1月1日，國(guó)家商務(wù)部對(duì)此《