國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)培訓(xùn)資料(已修改)

　

【正文】 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)培訓(xùn)資料作者：日期：n 更多資料請(qǐng)?jiān)L問(wèn).(.....)更多企業(yè)學(xué)院：...../Shop/《中小企業(yè)管理全能版》183套講座+89700份資料...../Shop/《總經(jīng)理、高層管理》49套講座+16388份資料...../Shop/《中層管理學(xué)院》46套講座+6020份資料...../Shop/《國(guó)學(xué)智慧、易經(jīng)》46套講座...../Shop/《人力資源學(xué)院》56套講座+27123份資料...../Shop/《各階段員工培訓(xùn)學(xué)院》77套講座+ 324份資料...../Shop/《員工管理企業(yè)學(xué)院》67套講座+ 8720份資料...../Shop/《工廠生產(chǎn)管理學(xué)院》52套講座+ 13920份資料...../Shop/《財(cái)務(wù)管理學(xué)院》53套講座+ 17945份資料...../Shop/《銷售經(jīng)理學(xué)院》56套講座+ 14350份資料...../Shop/《銷售人員培訓(xùn)學(xué)院》72套講座+ 4879份資料...../Shop/第一章 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概論一、教學(xué)內(nèi)容及課時(shí)安排：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸對(duì)象、合理運(yùn)輸。二、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)重點(diǎn)：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、組織機(jī)構(gòu)及其運(yùn)輸方式及其合理運(yùn)輸。一、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x、性質(zhì)、特點(diǎn)（一） 運(yùn)輸業(yè)的含義、性質(zhì)及特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)的含義、性質(zhì)運(yùn)輸（Transportation）就是人和物的載運(yùn)和輸送。運(yùn)輸是人類社會(huì)不可缺少的活動(dòng)之一。隨著人類社會(huì)不斷向前發(fā)展，各部門、地區(qū)、國(guó)家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁，因而使運(yùn)輸量不斷增加，運(yùn)輸迅速發(fā)展，于是運(yùn)輸業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并逐步形成了一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。即就其性質(zhì)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸是一種特殊的生產(chǎn)，所以運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（1）運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性①和一般生產(chǎn)一樣，也具備勞動(dòng)者（運(yùn)輸者）、勞動(dòng)工具（運(yùn)輸工具和通道）、勞動(dòng)對(duì)象（運(yùn)輸對(duì)象即貨物或人）這三個(gè)基本條件；②運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程（貨物或人的位移），是和一般生產(chǎn)的過(guò)程一樣，是借助于活的勞動(dòng)（運(yùn)輸者的勞動(dòng)）和物化勞動(dòng)（運(yùn)輸工具設(shè)備與燃料的消耗）的結(jié)合而實(shí)現(xiàn)的；③運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生了位移，就是在轉(zhuǎn)移舊價(jià)值的同時(shí)，改變了運(yùn)輸對(duì)象的地位，創(chuàng)造了新價(jià)值。即商品經(jīng)過(guò)一段運(yùn)輸后， 可按高于原產(chǎn)地的價(jià)格出售。④也和一般生產(chǎn)一樣，始終處在變化和發(fā)展的狀態(tài)中。也經(jīng)歷了幾個(gè)相同的階段，（手工業(yè)生產(chǎn)、工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)、機(jī)器生產(chǎn)）（2）運(yùn)輸業(yè)自身的特點(diǎn)①運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程的繼續(xù)。運(yùn)輸使投入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)生位移，從而將生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)結(jié)起來(lái)，使產(chǎn)品的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。②運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是“位移”，是一種無(wú)形的產(chǎn)品，既不能存入倉(cāng)庫(kù)，也不能進(jìn)行積累。③運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來(lái)的同時(shí)也就被消費(fèi)掉了。而不象其他生產(chǎn)部門的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來(lái)后得經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能消費(fèi)掉。④運(yùn)輸業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資大且建設(shè)周期長(zhǎng)，其發(fā)展應(yīng)先行于其他物質(zhì)生產(chǎn)部門，否則就會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”產(chǎn)業(yè)，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的薄弱環(huán)節(jié)。造成此滯后狀態(tài)原因主要是資金不足。據(jù)WB統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y，一般占國(guó)家總投資的1014%，發(fā)展中國(guó)家2028%，而我國(guó)，從來(lái)超過(guò)18%，一直在1215%之間，且資金來(lái)源以前主要由國(guó)家拔款這一渠道。今后要多渠道集資發(fā)展交通建設(shè)。國(guó)家拔款、銀行貸款、個(gè)人集資、如用BOT形式引進(jìn)外資等多層次，多渠道的籌資方式。現(xiàn)代運(yùn)輸手段五要素：運(yùn)輸工具（vehicle）、運(yùn)輸動(dòng)力（Motive Power）、運(yùn)輸通道（ways）、通訊設(shè)備（Communication）、運(yùn)輸對(duì)象（subject）運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生是同社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。在資本主義以前相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，由于生產(chǎn)力水平較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運(yùn)輸工具運(yùn)輸，效率很低。隨著社會(huì)生產(chǎn)不斷發(fā)展，出現(xiàn)了以運(yùn)輸作為職業(yè)的小生產(chǎn)者，專門從事運(yùn)輸活動(dòng)。在產(chǎn)業(yè)革命后，運(yùn)輸工具發(fā)生了深刻的變革。1807年第一艘輪船“克萊蒙特號(hào)”在美國(guó)下水和1825年第一條鐵路在英國(guó)正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端。此后海洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸飛快發(fā)展起來(lái)。進(jìn)入20世紀(jì)30年代，汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸又相繼崛起，迅猛發(fā)展。這樣就形成了包括水、陸、空等多種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系。二戰(zhàn)后，科技的進(jìn)步進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸工具向大型化、高速化、專門化、自動(dòng)化方向發(fā)展。（二）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)、地位和作用。 含義：國(guó)內(nèi)貨物貨物 貿(mào)易物資運(yùn)輸 運(yùn)輸： 國(guó)際貨物旅客 非貿(mào)易物資運(yùn)輸（只是附帶業(yè)務(wù)）（如：展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）所以國(guó)際貨物運(yùn)輸也通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。從一國(guó)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。從貿(mào)易的角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸就是一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易。它用于交換的是一種特殊的商品——運(yùn)力。 特點(diǎn) ①、運(yùn)輸路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多；②、涉及面廣，情況復(fù)雜；③、時(shí)間性強(qiáng)；④、風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，要進(jìn)行計(jì)劃管理。對(duì)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸實(shí)行計(jì)劃管理有著重要的意義，表現(xiàn)在便于外經(jīng)貿(mào)部門和有關(guān)企業(yè)落實(shí)貨源、便于車船貨港之間的銜接平衡、便于統(tǒng)籌兼顧，有助于實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。 地位、作用 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。能夠促進(jìn)國(guó)貿(mào)的發(fā)展（可以使開(kāi)拓越來(lái)越多的國(guó)際市場(chǎng)成為可能、且可大大提高對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效益）、能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是平衡國(guó)家外匯收入的重要手段。要求：主要體現(xiàn)在十字方針：安全（Safety）、迅速（Promptness）、準(zhǔn)確（Accuracy）、節(jié)省（Economy）、方便（Convenience）二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸組織（一）一般對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)（可歸納為三個(gè)方面）它們組成國(guó)際貨物運(yùn)輸工作的主體結(jié)構(gòu)。承運(yùn)人→各交通運(yùn)輸部門。（Carriers）貨主→外貿(mào)部門或進(jìn)出口商（Cargo owners:托運(yùn)人shipers/發(fā)貨人consigners。收貨人consignees）運(yùn)輸代理人（Transportation Agents ）此外，國(guó)際貨物運(yùn)輸工作與海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行以及包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等部門也有著較為密切的關(guān)系。只有以上部門的共同合作，國(guó)際貨物運(yùn)輸工作才能順利完成。（二） 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)以及國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的發(fā)展概況：見(jiàn)《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸》P18我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)男姓芾頇C(jī)構(gòu)幾經(jīng)調(diào)整。建國(guó)后中央貿(mào)易部成立儲(chǔ)運(yùn)處，1955年擴(kuò)充為運(yùn)輸局，1958年與中國(guó)外運(yùn)公司合并，成為政企合一的單位。1982年成立對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部，取消了運(yùn)輸局的編制，但外運(yùn)公司繼續(xù)形式經(jīng)貿(mào)部交辦的行政職能。1984年經(jīng)貿(mào)部重新成立運(yùn)輸局，各地市成立運(yùn)輸處。1989年運(yùn)輸局又并入經(jīng)貿(mào)部進(jìn)出口司成為運(yùn)輸管理處。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)外依存度的提高，外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾院蛷?fù)雜性日益明顯。1993年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，外經(jīng)貿(mào)部再次成立了外貿(mào)貨運(yùn)協(xié)調(diào)司，以加強(qiáng)全國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)墓芾怼Ｖ袊?guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）公司（SINOTRANS）1955年成立，1997年12月宣布集團(tuán)重組。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO）于1958年開(kāi)始組建，1961年宣告成立。于1993年組建集團(tuán)公司。三、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水上運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸河海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸 各種運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)。在對(duì)外貿(mào)易工作中，應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的性質(zhì)、運(yùn)量的大小、路程的遠(yuǎn)近、需要的緩急、成本的高低、裝卸地的條件、法令制度與慣例、氣候與自然條件以及國(guó)際社會(huì)與政治狀態(tài)等因素審慎選擇，以便高效、順利地實(shí)現(xiàn)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)哪康摹Ｋ摹⑦\(yùn)輸代理人（一）代理概述代理的概念、分類，代理人的性質(zhì)；代理涉及的三方關(guān)系人；從第三者的角度看，代理人的性質(zhì)和地位有三種可能： ①代理人不公開(kāi)委托人，代理人以自己的名義與第三者簽訂合同，其代理的是未公開(kāi)的委托人（Underclosed Principal）； ②代理人公開(kāi)自己的身份是代表，但不公開(kāi)其委托人的姓名，在與第三者簽合同時(shí)在簽字后面加注“僅作為代表”（As Agent Only）(Unnamed Principal)； ③代理人既公開(kāi)其是代理，也公開(kāi)其委托人的姓名，在與第三者簽合同時(shí)在自己的簽字前加注“經(jīng)ХХХ授權(quán)”（By Authority of ХХХ）,并在簽字后面加注“僅作為代表”（As Agent Only）(Named Principal)代理權(quán)限以及代理注意事項(xiàng)（禁止濫用代理權(quán)，包括禁止自己代理、雙方代理和越權(quán)代理，不得擅自轉(zhuǎn)委托，禁止違法代理）；代理人和委托人的責(zé)任與義務(wù)（二）運(yùn)輸代理種類租船代理（ship broker）主要由中國(guó)租船公司（China National Chartering Corporation）從事該業(yè)務(wù)船務(wù)代理（Shipping Agent）主要有中遠(yuǎn)公司（COSCOChina Ocean Shipping Company）所屬的中國(guó)外代代理公司（China Ocean Shipping Tally Company）以及中國(guó)外運(yùn)公司所屬的中國(guó)船務(wù)代理公司（China Marine Shipping Agency）貨運(yùn)代理（Freight Forwarder）主要是中國(guó)外運(yùn)公司（SINOTRANSChina National Foreign Trade Transportation Corporation），是我國(guó)外貿(mào)公司貨方的總代理人。是根據(jù)貨主的指示，并為客戶的利益而取得貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔救瞬皇浅羞\(yùn)人。而只是代理人。 咨詢代理（Consulting Agent）（三）國(guó)際貨運(yùn)代理 見(jiàn)《國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》一書。 國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的由來(lái)及其國(guó)際組織在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，貨主為了貨物的安全、運(yùn)輸便捷、節(jié)省費(fèi)用、降低成本，便要廣泛收集交通運(yùn)輸方面的信息，方能選擇到最佳的運(yùn)輸方式、最新的運(yùn)輸工具、最好的承運(yùn)人和支付最便宜的費(fèi)用。但是絕大多數(shù)貨主限于人力、物力，很難做到，而且往往由于對(duì)某一環(huán)節(jié)的疏漏或不諳辦理有關(guān)手續(xù)，而事倍功半，甚至造成某種經(jīng)濟(jì)損失。于是在14世紀(jì)，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。他們精通各方面的知識(shí)，接受貨主委托，代辦各種國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，他們想貨主所想，急貨主所急，能收事半功倍之效，在國(guó)際上被譽(yù)為“國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和執(zhí)行人”它的國(guó)際組織叫“國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)” （International Federation of Freight Forwarders Association）簡(jiǎn)稱“菲亞塔”（是“FIATA”的譯音，不是上述英文的縮寫）。該組織成立于1926年，現(xiàn)有130個(gè)國(guó)家和地區(qū)的35000余家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)加入該會(huì)。在中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立以前，我國(guó)外運(yùn)公司于1985年以一般會(huì)員身份加入該會(huì)。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)“China International Freight Forwarders Association”簡(jiǎn)稱“CIFFA”于2000年9月在北京成立，在2001年初，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)代表中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)加入FIATA，開(kāi)展同業(yè)國(guó)際交流。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展簡(jiǎn)況 見(jiàn)《國(guó)際商報(bào)》解放前，由沿海通商港口開(kāi)設(shè)的私營(yíng)報(bào)關(guān)行和運(yùn)輸行主要從事國(guó)際貨運(yùn)代理方面的業(yè)務(wù)。解放后50年代初期，這些報(bào)關(guān)行運(yùn)輸行還存在。1956年對(duì)私營(yíng)工商業(yè)進(jìn)行社會(huì)主義改造后，都并入各地外運(yùn)公司。從此由外運(yùn)公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，中國(guó)外輪代理公司經(jīng)營(yíng)船務(wù)代理業(yè)務(wù)。1984年11月國(guó)務(wù)院頒布了《關(guān)于改革我國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸管理工作的通知》，于是外運(yùn)和外輪代理兩家公司可以交叉經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，從此改變了由外運(yùn)公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的局面。1988年3月國(guó)務(wù)院又下文，在加強(qiáng)管理、統(tǒng)一對(duì)外的前提下，允許多家經(jīng)營(yíng)和互相兼營(yíng)，這對(duì)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)、方便貨主、解決瓶頸問(wèn)題起了很大作用。1992年國(guó)務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步改革國(guó)際海洋運(yùn)輸管理工作的通知》，在該通知中明確對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)行放開(kāi)經(jīng)營(yíng)的政策。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)雖起步較晚，歷史較短，但發(fā)展迅速。截至2004年6月，我國(guó)已有商務(wù)部批準(zhǔn)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)5000多家。從而在我國(guó)形成了一個(gè)具有一定規(guī)模的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)。現(xiàn)在全國(guó)80%以上的進(jìn)出口運(yùn)輸都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)來(lái)進(jìn)行的。我國(guó)目前貨代企業(yè)的類型 大體上可分為以下五種類型：①以外運(yùn)公司為背景的貨代企業(yè) ②以航運(yùn)公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè) ③以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司的報(bào)運(yùn)部門為背景所組建的貨代企業(yè) ④以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為背景的貨代企業(yè) ⑤中外合資經(jīng)營(yíng)的貨代企業(yè)中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)走上了法制化的道路起先在〈國(guó)際就海上集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定〉、《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中略有規(guī)定。隨著貨代業(yè)的蓬勃興起，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)出現(xiàn)了許多混亂局面。為了制止和改變這種混亂情況，使我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)走上有法可依的正常軌道，于是①1995年6月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，原外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布實(shí)施了《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》，共6章28條，第一次明確了國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律地位。②1996年9月9日，原外經(jīng)貿(mào)部又發(fā)布施行了《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)審批規(guī)定》，從1996年起全國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)行了年度審