汽車點火系統故障診斷與維修本科畢業論文(留存版)

　　

【正文】 沖程時，便能有足夠的壓力做有用功。 它們使用一個傳感器，告訴發動機控制單元(ECU)活塞的精確位置。火花塞是利用高壓放電原理，在保持一定距離（間隙）的兩個電極間產生電火花，點燃混合氣。真空調節器工作原理：當化油器節氣門開度不大或發動機的負荷減小而轉速增高時，節氣門下方真空度增大，通過真空管吸動膜片，拉桿拉動隨動板及斷電器觸點副，使其逆分電器軸旋轉方向（凸輪轉動方向）轉動一定角度，將觸點提前頂開，從而提前了點火時間。點火線圈初級電流的通斷由電子點火器中的開關晶體管控制，而開關晶體管導通與截止則是由點火信號發生器產生的電信號控制。但是，觸點通斷的電流，不是點火線圈低壓電路的電流，而是晶體管的基極電流。 調出故障碼，并查出故障的內容。 1）調出故障碼，分析故障原因。 9）對EFI系統電路及元件工作情況。 4）檢查點火正時情況。 2）檢查點火時間是否過晚。 4. 個別缸不點火故障現象：起動發動機后，怠速運轉發動機抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好，檢查步驟如下: ①首先對點火系統進行檢查。搖轉機器，當手指感到有股氣流沖上時，第一缸內壓縮沖程開始。9 當需拆、接電子點火裝置連接導線時，或安裝和拆卸檢測儀器時，應先關斷點火開關或斷開蓄電池的搭鐵線。 用塞尺測量信號轉子凸齒與傳感線圈鐵心的間隙 （2）霍耳式點火信號發生器的檢查（以上海桑塔納轎車的霍耳式信號發生器為例）霍耳式點火信號發生器系有源器件，需輸入一定電源電壓時才能工作。該方法是判斷點火電子組件故障最簡單、最有效的方法，但必須備有相同規格的新的點火電子組件。但在工作實踐中，維修人員常常是雖能得到點火波形，卻不能對波形進行正確分析，以解決實際問題。一般是由火花塞間隙太大、高壓線阻尼太大、各接頭松動、分火頭燒蝕、混合氣過稀等原因造成。在工作中要結合實際情況進行分析，如雙火花點火系統要注意平列波中使用同一點火線圈的2個缸的波形、克萊斯勒EIS沒有第1次振蕩，等等。下面就談談分電器的維修和保養問題。另外，活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應在軸上涂少許潤滑脂。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。他們使我堅定了人生的方向，獲得了追求的動力，留下了大學生活的美好回憶。并對現代技術在汽車上的應用做了簡單的介紹，最后分析了未來汽車的發展趨勢。即使是同一種類型的點火器，其生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法對其進行檢查與測量。修磨后的觸點單片厚度不得小于0．5毫米，否則應更換新觸點。7）如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。，通常是由分電器軸松曠等故障引起。由于次級電路的電阻太大，大的電阻消耗了能量，使火花塞的有效放電能量減小。，產生自感電壓，相應地在次級電路中產生一個逆電壓（～2kV），并產生振蕩（第2次振蕩）。隨著電子產品在汽車上的普及，這些傳統的診斷方法不僅顯得效率低，而且還可能會損壞電子元件，現已逐漸被淘汰。常用的方法法主要有一下幾種：（1）用干電池電壓作為點火信號進行檢查 這種方法適用于配用磁感應式點火信號發生器的單功能點火電子組件，如豐田20R型發動機等配用的點火電子組件，其基本原理是利用干電池的電壓作為點火電子組件的點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷點火電子組件的好壞。如電阻值為無窮大，說明傳感線圈有斷路，一般斷路點大都在導線接頭處，如焊點松脫等，可將床線圈拆下進一步檢查，如發現焊點松脫，用電烙鐵焊上即可。6 電子點火系統中的點火線圈一般為專用高能點火線圈，應盡量避免用普通點火線圈代用。 ③點火時間的調整　　各種汽油機的點火方式和結構不同，點火時間的調整方法也不同。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 發動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。 5）檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。它可以避免由觸點引起的各種故障，也減少了保養和維護工作，還可以增大一次側電流，提高二次側電壓和點火能量，改善混和氣的燃燒狀況，提高發動機的動力性和經濟性，并減少排氣污染，由以上原因，無觸點電子點火系統已在國內外得到了廣泛應用（1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經常換件，調正閉合角，校正點火正時。蓄電池點火在現代高速多缸發動機和轉子發動機上已難以適應。通過一系列傳感器如發動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發動機負荷傳感器)、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。分電器蓋的中央有一插孔，內部裝有接觸炭棒和小彈簧，接觸炭棒靠彈簧張力同分火頭導電片接觸。此時，低壓線圈中電流強度增大，磁場增強，高壓線圈產生的感應電壓增高，火花塞產生的火花也增強。 例如，通過延后點火正時（將火花移近壓縮沖程的頂點），可以減小氣缸最大壓力和最高溫度。 盡量提高壓力還可以得到最佳的發動機效率，其直接表現就是降低油耗。內燃機是一種神奇的機器，已有超過100年的發展歷史。二、汽車點火系統工作原理汽油機點火系統是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉角稱之為點火提前角。發動機在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當發動機的轉速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。1976年，美國通用公司首次將微處理器應用于點火時刻控制，此后，微機控制的電子點火系統的應用日漸增多，并與汽油噴射、怠速等發動機其他電子控制系統一起，實現了發動機的幾種電子控制。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學位論文原創性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。20世紀60年代初期，出現了一種稱之為晶體管輔助點火系統，這種點火系統增加了一個電子放大器，使得點火性能得到了較大的提高。要使電極之間具有很高壓力的氣體電離而產生電火花，就必須有足夠高的電壓。為使發動機氣缸內的燃燒最高壓力出現在壓縮終了上止點后10176。[10]： （1）晶體管點火系TIB(BreakerTriggered transistorized Ignition)。 這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。 當氣缸內的燃油/空氣混合物燃燒時，溫度上升，燃油轉化成排放氣體。 這稱為點火提前。發動機低速運轉時，由于斷電器觸點閉合時間長，電流強度大，使電阻溫度升高，阻值隨之增大，低壓電流減小，點火線圈不會過熱；發動機高速運轉時，斷電器觸點閉合時間短，電流強度小，附加電阻溫度下降，其阻值隨之下降，使通過低壓線圈的電流強度增大，從而使點火線圈產生足夠的高壓電流。分電器軸則通過配氣機構凸輪軸上的齒輪驅動。 而且，也沒有易磨損的高壓火花塞線。電流流經點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。當晶體管導通時，點火線圈的低壓線圈有電流通過，線圈產生磁場。 c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 4）低溫啟動噴油器定時開關失效。[8]排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調整，更換，修理或更換，調整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當的火花塞，調整，更換，調整后重新對點火正時，重新配線。 ②原因　　點火時間不當的主要原因是點火時間沒有調整好、白金間隙和位角改變。3 點火信號與高壓線應分開，以免干擾點火電子組件的正常工作。方法是先將分電器與線束之間的插接器拆開，然后用萬用表電阻擋（Ω擋）測量與分電器相連接的兩根導線之間的電阻值。檢查時，只需查看光源和光接受器表面有無塵土和污物，如有，可用酒精擦凈，并檢查遮光盤葉片有無缺損或變形，如有應予以更換。1）拔下四個噴嘴的潮頭；2）拔下點火線圈的4針插頭； 3）打開點火開關； 4）；5）接通起動電動機數秒，測試燈應閃亮；6）然后用測試燈連接發動機接地點和觸點3； 1插頭觸點1 4插頭觸點47）接通起動電動機數秒，測試燈應閃亮； 點火線圈4針插頭8）如果測試燈不閃亮，；9）測試點火線圈插頭上觸點和發動機控制單元線束的插頭間導線的電阻。，電弧中斷。 點火系統雜亂較大～5個振蕩波，如果少于3個振蕩波，則表明點火線圈初級電路不良（有高電阻）或電容器容量小或漏電。4）檢查怠速應在750rpm。⑤電容器容量小時，負極一側的觸點燒成凹形，正極一側的觸點燒成凸形。 離心調節器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時的轉動方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回到原位，表示彈簧作用良好，否則應更換。本文主要對論述汽車點火系統的組成、工作原理、點火系統的分類及故障診斷與維修技術的分析，清晰明確的說明了汽車點火系統在汽車構造中的重要作用。所有這一切都將成為我受益終生的寶貴財富！在此，學生謹向導師表示衷心的感謝！經過三個月的忙碌和工作，本次畢業設計已經接近尾聲，由于經驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導師的督促指導，想要完成這個設計是難以想象的。首先檢查點火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點火器是否有故障，同時對外電路的連接進行檢查。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應更換新凸輪。分電器的聯軸節不應有徑向擺動量(徑向擺動量將影響點火正時)，如發現有徑向擺動量，應沖出聯軸節固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。（1）傳統觸點式點火系統點火正時檢查起動發動機，并使發動機達到正常工作溫度，然后在發動機怠速狀態下突然加速，看發動機的工作情況。 點火系統雜波（）這是由于火花塞斷火后又再跳火造成的。注意：前面兩種波形對所有車型不能一概而論，如切諾基的Up一般偏高，奔馳車的Up一般偏低，檢測時要注意積累經驗。3. 用起動機帶動發動機旋轉時（例如氣缸壓縮試驗），應拔下點火線圈插頭和所有噴嘴插頭，試驗完成后，應查詢故障存儲。若電壓表現是電壓正常，可進一步測量點火信號發生器的輸出信號電壓，方法是用同一只電壓表在點火開關接通時測量分電器的信號輸出線（綠白線）與搭鐵線（棕白線）之間的電壓。但如果發動機不能起動，懷疑電子點火裝置有問題時，可從分電器蓋上拔下中央高壓線，并使其端部距離氣缸體57mm，然后起動發動機，觀察線端是否跳火，如無火花，則說明電子點火裝置有故障，應予檢查。　 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯　所指位置，按順時針方向依氣缸點火次序，接好高壓線。裝上火花塞、高壓線，起動發動機后進行斷火試驗，各缸均工作，說明點火系統工作正常［3］。 5）檢查點火系統，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。 7）檢查噴油器是否發卡堵塞。 2）檢查進氣系統有無漏氣情況。 4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。 如調不出故障碼，或