道路專業畢業設計說明說(留存版)

　　

【正文】 ???????? ???? fHcK 故此邊坡穩定 當邊坡設計為 1: 時， mH 7? 查表可得： ?? ? ， ?? ? ， ??37? ， 可計算的 ),( 0 ????f 30),( 1,0 ???????? ???? fHcK， 考慮到邊坡太緩，填方量大，占地過多，取 ?K ,計算合理的 H 值 則 mfKcH 30),( 1,0 ?????? ???? 此邊坡設計較合理設計 邊溝穩定計算 圖 331：邊溝示意圖 本設計邊溝、排水溝、截水溝均采用漿砌片石防護，具體設計及驗算如下： 如上所示： 所設計的邊溝為 ,% 3 ?????? nsmQimhmb s， ，則第 6 章 詳細設計 27 smvsmRiCvRnCnRnymKbmKKmhbhy322211)( . 7 2 / 3 . 4 2 8/RR3 . 4 2 8 m2 . 8 2 80 . 6h?????????????????????????????????????????????：斷面流量：指數：水力半徑：濕周：斷面系數邊坡驗算： smRvsmv// i nm a x ?????? ?? 時當 因為 smv /? ,介于 之間，與 minmax vv 所設計的邊溝的流速符合要求。排水溝橫斷面為梯形，邊坡采用 1:1，深度及底寬用 ，溝底縱坡宜大于 %，易受水流沖刷的排水溝應視具體情況采取防護措施。路拱設計包括路面路拱坡度、路肩橫向坡度的確定以及路拱形式的選取。當路基邊緣與取土坑底之差大于 2m時，本設 計為二級公路應設置護坡道，護坡道的寬度為 1~2m。 八、 墻身截面強度驗算 (1)強度計算 須滿足 kkkj rARN /?? (65) 式中 jN －設計軸向力 (kN)； 0 1 1( ) 1. 0 ( 1. 2 19 2 1. 4 7. 87 ) 24 1. 41 8G G Q QNj N N KN? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? 其中 0r－重要性系數，取 ； GN－恒重引起的軸向力 (kN)， G=2424=192kN； 1Q－主動土壓力產生的軸向力 (kN)， 1Q= A－擋土墻構件的計算截面積 )( 2m ， A=2； kR－材料的極限抗壓強度 (kPa)， kR=1275； kr－抗力安全系數， 取 ； k? －軸向力偏心影響系數， 8802200. 41 71 25 6( )1 25 6( )2. 5 0. 750. 41 71 12 ( )1 12 ( ) 2. 5keBeB???? ? ???。 對陡坡上的半填半挖路基，可根據地形、地質條件，采用護肩、砌石或擋土墻；季節性冰凍地區工程地質、水文地質不良地段，應采用水穩定性好的填料筑路堤或進行換填，結合防治凍害和翻漿的具體措施，進行路基、路面、排水等綜合設計。 綜合考慮平縱配合，排水，等重新進行縱斷面設計。兩方案填挖土方量都比較大，都對沿線山體造成了較大的破壞。 （ 2）逐段安排 即在主要控制點間 ， 結合地形 、 地質 、 水文 、 氣候等自然條件 ， 逐段定出具體的小控制點 ， 它是解決局部路線方案的工作。 植被及土壤因素 境內農田多為旱田 、 草地 、 牧場，且多喬木 。 第 3 章 自然條件對道路設計及施工的影響 5 第 3章 自然條件對道路設計及施工的影響 所在地區的自然條件 所在地區的氣象資料 該公路地處黑龍江 佳木斯 地區，屬于自然區劃Ⅱ 2 區 , 該地區屬于山嶺重丘區，年溫差大，冬季最低氣溫 C?? ，最大凍深 ，年降雪量 800mm左右，秋冬季以西北風為主；夏 季最高氣溫 C?39 ，年降雨量 700mm左右，春夏季主風向為西南風。兩地所處地形為丘陵地段，地形起伏 變化較大，雖然自尖山分廠至北大岑分廠以及鎮北村至北大岑分廠存在道路，但隨著交通量的增長，原有道路已經遠遠不能滿足其要求， 大大影響了兩地及附近地區的經濟發展 ，影響居民出行。 在公路建設方面，通過推廣應用 CAD 技術，引發了工程勘察設 計行業發展史上的一場革命。其特點是： （ 1）機動靈活 能適應各種地形條件，可以在規定的時間和地點迅速集中和分散貨物。 計。 參 考 資 料 （ 1）教學用地形圖，比例尺為 1:50000，等高線間距為 20m ； （ 2）沿線的工程地質及水文地質情況 ： 沿線山體穩定，無不良地質狀況，地下水 3m以下 ； （ 3）沿線的植被及土壤分布情況 ： 樹木較多，沿線多粘質土，山坡上 1m以下是碎石土 ； （ 4）道路建筑材料及分布情況 ： 沿線有豐富的砂礫，有小型采石場和石灰廠，水泥和瀝青均需 外購 ； （ 5）交通量資料 。 其次，本著合理利用當地資源，綜合考慮地形，地質，水文氣象條件等自然因素和當前交通量以及交通量增長情況來確定公路等級，并根據公路等級來確定道路設計中的技術指標。改革開放二十余年，特別是 “七五 ”和 “八五 ”的十年也是公路工程實現現代化過程的十年。 第 2 章 公路可行性研究 3 第 2章 公路可行性研究 可行性研究是在建設前期對建設項目的一種考慮與鑒定。 （ 2）資金來源 本段路采取省交通廳補助，銀行借貸以及市縣政府自籌三個渠道，這對于該段路建設來講資金已基本上全部到位，為公路的建設提供了強有力的資金保障。 燕山大學本科生畢業設計 6 春融期，從路表面開始向下融化了的水向下滲，并停留在未融化的那部分地基土之間，產生過多的空隙水壓力， 并持久的頻繁的施加荷載，影響了路面的承載能力。對于冬季可能產生風雪流的影響，要做好防護工作。故《規范》對縱坡最大長度進行了限制。燕山大學本科生畢業設計 12 第 6章 詳細設計 路線設計 選取初步設計中選定的方案二的路線的 K4+000—K7+詳細設計， 沿路中線兩側各 200m的地帶上，將原地形圖放大， 其比例尺為 1:2021， 加密等高線，高差為 2m。 路基設計 路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物承受由路面傳來的荷載，是公路的承重主體，因此必須具有足夠的強度、穩定度和耐久性。即： 1 0 1( 0 .9 ) 0 .9 ta nQ y Q xG E u G E? ? ?? ? ? (61) 式中： G擋土墻自重 第 6 章 詳細設計 17 其中： 2G ＝ kN38424821 ????kV ? ， 1G ＝ ????kV ? ， ??? GGG yx EE、 墻背主動土壓力的水平與垂直分力 0? — 基底傾斜角 ? — 基底摩擦系數 ， 取 1Q? — 主動土壓力分項系數 ， 取 不等式左邊為： )( )( 01 ?????????? ??? tgG t gG yQ ??? 不等式右邊為 ： ???? XQ? 由上述計算結果得 ： 1 0 1( 0 .9 ) 0 .9 ta nQ y Q xG E u G E? ? ?? ? ? 成立， 因此該擋墻抗滑穩定性滿足要求 。 確定涵洞長度 mmi hHmBL )( ( 0 ??? ????? ??? ）上上上 mmi hHmBL )( ( 0 ??? ????? ??? ）下下下 其中 B路基寬度，為 上B 、 下B :由路基中心至上，下游 路基邊緣的寬度，當路基無加寬時均為 ，即為 。 路基防護 路基的防護要求與公路的等級、當地的氣候、水文、地形、地質條件及筑路材料分布相適應。 設置在挖方路基邊坡以外的山頂或者是山坡路堤的上方的適當位置，用以攔截路基上方流向路基的地面水，用來減輕邊溝的壓力。 176。 該段公路面層采用兩層式， 采用兩層式瀝青表面處治。所采用 集料的各項技術指標應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》。 45176。挖方路基的截水溝應設置在坡頂5m以外。 本設計采用坡面防護 —鋪方格網草皮形勢。距路面 2 米以下至路基基底部分用碎石土填筑，其余部分以粘土填筑。 七、 基底應力及偏心距驗算 (1)基礎底面的壓應力 燕山大學本科生畢業設計 18 作用于基底的合力偏心距 e為 ： 2BeC?? (63) 其中 ： ??????????????yyxyyGEGZEZEGZC ????? Be K P afK P aBeBEGpyy) ( )61(m a x???????????? 基 礎底面的壓應力滿足要求。在結構上分為上路床（ 030cm）及下路床（ 3080cm）兩層。 路線平面圖 在平面圖上示出地形、地物、三角點、導線點、水準點，路中心線及平曲線交點，整公里樁、直線段百米樁、五十米樁，曲線段五十米樁及平曲線主要樁位。 豎曲線的確定 先確定豎曲線要素，然后算出曲線內各樁好點的設計高程，設計 成果見附表：豎曲線表。 第 4 章 道路技術等級及技術指標的確定 7 第 4章 道路技術等級及技術指標的確定 道路技術等級的確定 表 41 近期交通量 (pcu/d) 車 型 三菱FR415 五十鈴NPR595G 江淮HF140A 江淮HF150 東風SP9135B 五十鈴EXR181L 數 量 200 120 80 90 100 90 交通增長率： 7% 折算成中型貨車近期日交通量為 N=200+120+80+90+100+90=680 pcu/d 遠期日交通量預測為 N15=680（ 1+7%） E15= pcu/d 根據《公路路線設計規范》應建 三 級公路。由于冬季盛行北風，該路段屬于多雪地區，當風雪流與公路中線垂直或接近垂直時，路堤或路塹都成為風雪流前進的障礙物，將產生 積雪現象，因而應提高路堤放緩邊坡。人口的 流動加速了零售業的發展，能有力地促進經濟發展，增加國民經濟收入 。目的是為了避免或減少建設項目決策的失誤，提高投資的綜合效果。到 1995 年底，全國民用運輸車輛 3000 萬輛，全國公路客運輛占各種運輸方式的總量的 88%。根據一定的技術指標來進行方案的比選，選擇合理的路線方案來進行詳細設計。 勘測與設計。 設計。公路是交通運輸方式中的一種。公路交通的快速發展勢頭將在未來相當長的燕山大學本科生畢業設計 2 一段時間內保持下去。 “要想富，先修路 ”，那么 修建一條便于發展的道路 是十分必要的。降低運輸成本，改善運輸環境，運輸量增大，運輸成本降低 。 水對道路能產生很多危害，因此當地的水文地質資料對設計也有一定的影響。 第 5 章 初步勘測和初步設計 9 第 5章 初步勘測和初步設計 路線設計 選線原則及注意事項 （ 1）應符合公路先行設計的基本要求 （ 2）正確運用和掌握技術標準 （ 3）做好方案擬定和比選 （ 4）選線應盡量選擇地質穩定﹑水文地質條件好的地帶通過 （ 5）大 中橋位原則上服從路線的總方向 （ 6）重視環境保護 選線不但直接關系到公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在公路網中是否起到應有的作用，即是否滿足國家的政治﹑經濟﹑國防上的要求和長遠利益。下面對兩方案從以下兩個方面進行比選。圖的下部各欄示出地質概況、坡度及坡長（包括變坡點樁子號、高程）、樁號、直線及平曲線（包括緩和曲線及其參數）。沿河路基廢方應妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構造物、農田、房屋等不良后果。 (3)地基承載力抗力值 須滿足 : fp ? (64) 式中 p －基底平均壓應力（ kPa） ； 1 0 1 0( ) c os sin( 39 3. 6 1. 2 1. 4 7. 87 0) c os 0 1. 4 13 1. 9 sin 0 G Q y Q xG E W ENpABKP a? ? ? ? ?? ? ???? ? ? ? ? ? ? A －基礎底面每延米的面積，即基