道橋公路畢業(yè)設計(留存版)

　　

【正文】 路基高度 31 路基排水設計 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 2 確定公路等級 (1)已知資料 交通量年平均增長率 7%， 路段 近期交通量如下表： 表 近期交通量 序號 車型 數量 車輛折算系數 1 三菱 FR415 250 2 五十鈴 NPR595G 140 3 江淮 HF140A 100 4 江淮 HF150 200 5 東風 KM340 350 6 東風 SP9135B 120 7 五十鈴 EXR181L 110 (2)我國《公路工程技術標準》規(guī)定 ， 標準車型為小客車各汽車代表車型與標準車型換算系數如下 表 ： 表 各車型折算系數 序號 汽車代表車型 車輛折算系數 說明 1 小客車 ≤ 19 座的客車和載質量≤ 2t 的貨車 2 中型車 ＞ 19 座的客車和載質量＞ 2～ 7t 的貨車 3 大型車 載質量＞ 7t～≤ 14t 的貨車 4 托掛車 載質量＞ 14t 的貨車 (資料來源：《公路工程技術標準》 (JTG B012021)，表 ) 由交通資料得折算成小汽車的近期交通量： (3)交通量計算 近期折合成小型車交通量按下式計算： 0 1 .5 2 3N N N N N? 小 汽 車 中 型 汽 車 大 型 汽 車 拖 掛 車＋ ＋ ＋ （ ） 式中： 0N — 折算成小汽車的近期交通量； 小汽車N — 小汽車的近期交通量； 中型汽車N — 中型汽車的近期交通量； N大 型 汽 車 — 大型汽車的近期交通量； 拖掛車N — 拖掛車的近期交通量。注意與農業(yè)基本建設的配合，做到少占田地，并應盡量不占高產田、經濟作物田或穿過經濟林圓等。其特點是野外工作量較小，工作時不受自然因素干擾；能在室內縱觀全局，結合地形、地物等條件，綜合平縱橫平衡因素，所選定的路線更為合理。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調整，一般都應控制平曲線的最小長度。對于二級公路，停車視距取 75 m，超車視距一般值取 350m，極限值取 250m。 (2)主點樁 號計算公式如下： ZH JD T?? （ ） SHY ZH L?? （ ） ( 2 )SYH HY L L? ? ? （ ） SHZ YH L?? （ ） /2QZ HZ L?? （ ） /2JD QZ D?? （ ） (1)JD4： K2+ 設 R =275m、 SL =110m ， 39。 縱斷面設計 沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，縱斷面是道路設計的重要技術指標之一。 (4)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 平、縱線型組合的設計原則 (1)在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。對于地形陡峭、高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程量，保證路基穩(wěn)定。 路拱 為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形，稱路拱。 表 繞邊軸旋轉超高值計算公式 超高位置 計算公式 注 0xx? 0xx? 圓曲線上 外緣 ch y()j j jb i b b i?? 計高之高差 起點的距離：0 yG cixLi? 距離處加寬值： x CxbbL?（比例加寬） 中線 ch? y2jj Bbi i? 內緣 ch?? ()j j j yb i b b i?? 過渡段上 外緣 cxh ( ) [ ( ) ] ( )j j G j G j y CCCxxb i i b i b B i hLL? ? ? ? 或 中線 cxh? Gjj iBib 2? y2jj CBxb i iL?? 內緣 cxh?? Gxjjj ibbib )( ?? ()j j j x yCxb i b b iL?? (資料來源：歐陽建湘：《道路課程設計》，人民交通出版社， 2021.) 汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，其中以后內輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，以確保曲線上行車的舒適與安全。 土石方調配方法： 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖 法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累計曲線與調配圖，直接在土石方表上進行調配，其優(yōu)點是方法簡單，調配清晰，精度符合要求。 路塹 路塹是全部在天然地面開挖而成的路基。本段路基設計洪水頻率 1/50。細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。本次設計中的有一小段采用了。路基是公路的承重主體。 土石方計算與調配 土石方計算 工程上通常采用平均斷面法來計算土石方數量。 本路段采用繞內邊線旋轉的方法進行曲線的超高。硬路肩是經過了鋪裝的路肩。路線設計中所涉及的橫斷面設計只限于與行車道直接有關的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題。 (8)計算設計標高：根據已定的縱坡和變坡點的設計標高，則可計算出未設豎曲線以前各樁號的設計標高。盡量避免采用極限縱坡值。2 3 4 2 9( ) ta n ( 4 3 6 0 . 7 7 4 ) ta n 4 4 . 9 8 4 1 3 6 . 6 3 9 m22T R R q?? ? ? ? ? ? ? ? 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 12 39。 5 45 56 31 5 17 56 35 6 41 58 41 24 2 0? ? ?? ? ? ? ? ? ＜ （左） 39。 行車視距是否充分，直接關系著行車的安全與速度，它是公路使用質量的重要指標之一。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。 (1)實地選線 實地選線是根據設計要求，在實地現場進行勘察測量，經過反復比較，直接選定路線的方法。 (2)在路線設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。 雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 2021～6000 輛。 24 路基處理 2 選線設計 關鍵詞：二級公路，路基，路面 ，排水，橋涵 湖南工業(yè)大學科技 學院畢業(yè)設計（論文） II ABSTRACT In order to strengthen our knowledge in all aspects, and to further improve, we chose hunan a high level 2 highway design as the mountains the graduation design, this is before graduation for their own learning condition of the last examination. This design is divided into preliminary design and detailed design two steps. First of all, according to the traffic sure, then bines highway grade design code and technical requirements to determine the optimal route, and graphic design, namely, preliminary design. Then select from sure route for 2 ~ 3 kilometers crosssectional and longitudinal profiles, retaining and drainage for the detailed design. I chose to design roads are K2 + 000 ~ K4 + 100 section, the span kilometers, the design of the speed for 60 km/h, roadbed width to 10 m. The graduation design includes content as follows: (1)Alignment design: according to select the best route, after the plane, longitudinal and transverse section design, smooth lines, fill in the required dig balance, reasonable economy. (2)Subgrade design: including each pile size fill amp。我所選擇的設計路段是 K2+000～ K4+100 段，全長 公里 ，設計車速 為 60km/h,路基寬度為 10m。 24 路基壓實 八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 60000～100000 輛。選線是一項具有很強技術性、經濟性和政策性的綜合工作。就是在起訖點及中間必須通過的據點尋找可能通行的“路線帶”，并確定一些大的控制點，連接起來即形成路線的基本走向。 平面設 計 道路為帶狀構造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。 基本形平曲線是按直線 — 緩和曲線 — 圓曲線 — 緩和曲線 — 直線 的順序組合而成的湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 7 曲線。56 r c ta n 3 6 0 3 5 6 4 1 5 84 7 6 2 0 7 . 0 5 1 4 4 7 5 6 6 1 . 8 9 2 6? ?? ? ?? (4)67 段 2267 ( 4 7 7 0 5 1 .3 7 3 7 4 7 6 2 0 7 .0 5 1 4 ) ( 2 8 3 1 7 1 2 .4 8 7 5 2 8 3 2 1 4 2 .7 4 7 9 ) 9 4 7 .6 3 1? ? ? ? ? 方位角 : 39。 (2)JD5： K3+ 設 R =277m， SL =100m ， 39。 (3)對于行人與行車的通道，在地形、地勢條件有利于解決排水的情況下，通道的布設在滿足凈空的要求和使用要求基礎上，著重考慮盡量使沿線居民出行便利，生產和生活均不受其影響。 (3)試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據，穿插與取直，試定出若干坡度線。 8 個凸形豎曲線， 8 個凹形豎曲線，半徑 從 3000 米到 15000 米不等 ，均滿足設計規(guī)范上的要求 。路幅布置類型包