lng加氣站應急方法(留存版)

　　

【正文】 體溫度高于槽車時，宜采用頂部進液,否則反之。 卸車完后，站內操作員關閉卸車臺低溫閥門、罐底閥門，檢查監督押運員： 關閉槽車內相關閥門； 如管內留有殘掖應安全排除，切防傷人； 卸下軟管，收好接地線及防溜木塊。 潛液泵預冷操作規程 此工作應于卸車前2小時進行。? 槽車無安全保護設施不得進入站區（防火帽、接地鏈等）。 卸車區至罐區的操作由站內操作員進行，槽車至卸車臺操作由槽車押運員進行。應在試驗壓力下穩壓10min，再將壓力降至設計壓力，應用發泡劑檢驗有無泄漏，停壓時間應根據查漏工作需要確定；根據《石油化工有毒、可燃介質鋼制管道工程施工及驗收規范》SH ，分段試壓合格的管道系統，如連接兩段之間的接口焊縫經過100%射線檢測合格，則可不再進行整體系統壓力試驗； 手動打開撬體上所有緊急切斷閥（氣動閥），要求開啟管路中間的所有閥，將真空管兩端的截止閥關掉，放空閥關閉，同時開啟儲罐根部氣相閥；使用檢漏壺逐一檢查所有焊接點及密封位置有無泄漏，如果出現泄漏應立即關閉根部閥并放空管道中的氣體，及時配合機械部門進行各漏點焊接或更換處理，等待處理完后再重復上述操作進行檢漏。六、UPS損壞 方法步驟：；、工控機的電源插頭（UPS后面）接到變頻柜的220V電源上。第二篇：LNG加氣站應急預案LNG加氣站調試方案及專項應急預案全面主管公司LNG加氣站調試的指揮工作，組織實施；總指揮：；；全面主管公司LNG加氣站的試壓、吹掃、調試、運行；安全負責人：；安全小組組員：監理；；全面負責處理公司LNG加氣站站在調試、試運行中的；技術組長：；技術副組長：華氣厚普；技術小組組員：施工單位、場站技術員；；全面負責處理公司LNG加氣站在調試、試運行中全面主管公司LNG加氣站調試的指揮工作，組織實施調試計劃等全面工作。 空管氣體置換 站內設備及連接管道投入運行前先使用液氮置換空氣；當含氧量≤1%時，改用LNG直接置換。 觀察進液管，如結霜并有流液聲，表示卸車正常；如接頭等泄露，立即停止卸車操作，排除險情。 吹掃忌油管道時，應使用不含油的壓縮空氣。 保持該狀態，等液化天然氣車到來后開始卸車。? 槽車罐充裝壓力（增壓器壓力）177。 各個檢測點燃氣濃度檢測3次，每次間隔5分鐘,3次都合格時證明置換完成。4)管道泵啟動后，能正常運轉，無異響噪音，能正常起壓。裝置的危險性LNG加氣站的工藝設施的危險性如下：(1)LNG低溫儲罐LNG低溫儲罐，容積60立方米，臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結構，內筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材制造，內外筒之間用珠光砂填充并抽真空絕熱，最大的危險性在于真空破壞，絕熱性能下降。（2）LNG設施的預冷LNG儲罐在投料前需要預冷，同樣在生產中工藝管道每次開車前需要預冷，如預冷速度過快或者不進行預冷，有可能使工藝管道接頭閥門發生脆性斷裂和冷收縮引發泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導致火災爆炸發生。應急指揮部的職責（1）指揮部根據報警情況組織搶修、補救、疏散、急救等指揮工作并及時下達指令；（2）公司總經理、公司分管安全領導、總工程師、安全保衛部經理、工程技術部經理、運營服務部經理、人事行政部經理、天然氣設備維修公司經理、環美氣站工程公司經理以及其他方面人員接報后要立即趕往現場；（3）指揮部人員到達現場后要制定應急處置方案，并根據滬市政信（2004）81號文件《燃氣災害事故信息報告制度》的要求及時向上級部門報告；（4）指揮部要迅速組織搶修隊伍，落實必要的物資，組織人員疏散；（5）指揮部要及時向上級有關部門匯報現場搶險情況以及下發上級部門的有關指示精神；（6）指揮部要及時向上級有關部門做好事故的勘查，處理善后工作。1安全防火制度。十三、加注站工作人員嚴禁在加氣區域使用手機等移動通訊設備，嚴禁攜帶火種及使用明火。三、站長根據本站生產經營活動的需要，有權調動和安排本站人員工作的權利，嚴格執行勞動考勤制度，加強勞動紀律管理。安全員崗位職責一、貫徹落實國家有關安全法規和工作指示，認真執行公司安全生產責任制，對加注站的安全工作負全面責任。七、負責加氣銷售及收入統計報表的填制、送站長審核、上報工作。四、卸液作業中，卸液員應隨時監視槽車卸液情況，不得擅自離開正在卸液的槽車。按照操作規程正確使用設備，做到啟動前認真確認，啟動后反復檢查，停車后妥善處理，嚴禁設備泄漏、超壓、超負荷運行。交接衛生，包括：工作區衛生、設備衛生，保證無雜物、無污漬。消防器材設專人管理，每班組每天至少檢查一次，安全員每周檢查一次，站長每月檢查一次；發現問題，及時維修或更換消防器材。六、加氣作業中，嚴禁將加氣槍交給顧客操作，禁止一人操作兩把槍，不得擅自離開正在加氣的車輛。二、加氣車輛定位后，加氣員要求司機將發動機熄滅、拉起手剎，并使用三角墊木掩住車輪。消防器材管理制度按標準和規定配備足夠、完好的消防器材。交接、核實生產銷售記錄，交接各類生產運行記錄，做到記錄真實、全面。控制柜操作人員要隨時監控配電柜電壓表、電流表的指示是否在正常值，如發現電壓過高或過低時，要立即切斷配電柜的電源總閘。九、正確填寫充裝記錄、設備檢查記錄等，做好交接班工作，并認真如實填寫交接班日志。資料包括：記帳核算單、日報表、周報表、月報表、交接班記錄本、生產協調記錄本、運行巡檢記錄本、設備維護記錄本、保養記錄本、設備說明書等。五、班長有制止“違章作業、違章指揮”的權力，確保安全生產。卸液過程中若發生泄漏，應立即關閉槽車出液閥和儲罐進液閥，并按照《聊城金捷燃氣有限公司重、特大應急救援預案》采取應急措施。十、加氣結束后，加氣工卸下加氣槍并正確放置好加氣槍。1巡回檢查制度。站點的天然氣災害事故應急處置以預防為主，把災害事故預防作為加氣站減災工作的主要任務，完善工作界面，運用信息化手段，使加氣站日常管理的各項工作環節緊密銜接，形成整體合力，提高對天然氣災害事故的預防能力。當氣化后的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成“長泡帶”；當氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯排列形成所謂“液節流”；這兩種流型都有可能激發管道振動，尤其是在流徑彎頭時振動更為劇烈。LNG泄漏后的冷蒸氣云、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會對加氣站設備如儲罐、潛液泵、加注機、加注車造成危害，特別是LNG儲罐和LNG槽車儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內筒液體膨脹造成更大事故。5)雙方簽字并交接有關單據，槽車駛離站區。 LNG卸車調試操作卸車調試主要調試卸車系統，卸車泵（此泵為ACD的AC32管道泵），儲罐的上下進行液切換系統，儲罐內氮氣的置換等的調試工作。 待液氮卸完后，關閉液相管進口閥門及儲罐進口切斷閥前閥門，打開上部進液閥； 給槽車降壓，將槽車氣相管接到卸車臺氣相管上，將槽車內氣體送到儲罐或外輸管線，應停止操作。 用皮囊取適量置換放散氣體，遠離放散點進行點火試驗（選擇上風口），燃燒火焰以黃焰為合格。? 站內其他不安全因素。 以上各點準確無誤后，站內操作員檢查槽車壓力、溫度、液位并記錄。試驗時，應緩慢升壓，當壓力升至試驗壓力的50%時，如未發現異 狀或泄漏，應繼續按試驗壓力的10%逐級升壓，每級穩壓3min，直至試驗壓力。方法2步驟：拆掉儲罐壓力變送器過來替換。總指揮： 安全小組全面主管公司LNG加氣站的試壓、吹掃、調試、運行過程的安全工作，涉及安全問題的操作或施工，必要時有權勒令停工，協助總指揮實施調試現場的安全監督。 LNG加氣機出廠前已用液氮置換，投入運行前可直接使用LNG置換。 觀察槽車及儲罐的壓力及液位變化情況，通過儲罐的減壓及槽車增壓操作。，是在吹掃管道的排氣口，設有白布或涂有白油漆的靶板檢查，5min內靶板上無鐵銹、泥土、或其他臟物即為合格。 液氮卸車操作，引導監督其按指定卸車位停靠，接好接地線，墊好防溜木塊。10%。 置換時就熄滅置換區域的全部火源，關閉全部電器的電源。5)儲罐的液位指示表能根據卸車的LNG量進行相應的指示。從而使低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內壓力劇增，此時安全放散閥自動開啟，通過集中放散管釋放壓力。（3）BOG氣體LNG儲罐或液相工藝管道，由于而自然蒸發一定量的氣體（制造廠家提供的數據為每晝夜小于千分之二的蒸發量）。現場指揮及設備搶修公司的職責（1）現場指揮一般由安全保衛部經理、工程技術部經理擔任（安全、工程技術部經理未到時由當事站站長代理）；（2）現場指揮要了解現場情況及時向有關部門匯報，便于上級有關部門制定搶修搶險的緊急方案；（3）現場指揮負責下達搶險、搶修的方案的實施，匯報搶險、搶修的方案進程，并作全方位的協調；（4）現場指揮負責火場滅火搶險、搶修的指揮工作，實施降溫、滅火、隔離應急措施；第四篇：LNG加氣站崗位職責崗位職責匯編CNG/LNG加注站加氣安全操作規程。1石油天然氣集團公司反違章禁令。十四、加注站如遇電閃雷擊天氣、計量器具發生故障、加注氣站周圍發生不能保障加注站安全和正常工作的情況，應立即停止加氣作業。四、站長根據公司的