某換乘中心建設項目可行性研究報告代項目建議書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 速公路、某繞城高等級公路。初步形成了以高速某某線、吉琿線，國道黑大線、琿烏線，省道五燁線、榆江線、某某北線為骨架的“五縱四橫一環“網狀格局。，；完成客運量3954萬人，貨運量4289萬噸，公路運輸方式居于主導地位。航空：某市與某某共用某某龍嘉國際機場，距某市區60km。在建某某城際鐵路從機場穿過，使機場到市區僅需25分鐘。水運：松花江穿城而過，內河航道里程576km，擁有水運航線5條、碼頭7個（三道碼頭、紅旗碼頭、哨口碼頭、土城子碼頭、漁樓碼頭、北蘭碼頭、舊站碼頭）。此外，豐滿港碼頭已初步建成并投入運營。2007年某市水運完成客運量63萬人， 萬噸?！笆晃濉苯煌ńㄔO鐵路：以提高綜合運輸能力為目標，進一步完善某樞紐功能，加快實施某某城際、吉圖客專建設。分期建設沈吉線石家一磐石一煙筒山鐵路復線；打通煙筒山至五家子斷頭路；實現長雙煙鐵路全線貫通。探索利用城區現有鐵路發展軌道交通。到2010年，鐵路旅客發送量達到1700萬人，貨物發送量達到3000 萬噸。公路：堅持交通建設適度超前的方針，以完善路網結構，提高公路等級為重點；建立以某市為中心，以國省千線為骨架，以農村公路為依托的千支相交、環路相連、城鄉銜接、村村相通的路網格局?！笆晃濉逼陂g，繼續完善“五縱四橫”路網格局，新建改建公路6000km，其中高速公路269km。到2010年，某市與各縣（市）用一級以上公路連接，基本形成?！?小時經濟圈”框架。水運：打通某～陶賴昭四級航道，擴建某港通用泊位，完善松花江、松花湖旅游基礎設施。 某站現狀 既有某火車站概況某站位于某市中心，站房中心里程為長圖K126＋533，為某樞紐主要客運站。車站里南北向布置，為客貨橫列式一級二場站型。長圖線南北向貫通本站，沈吉線在車站某某端西側與長圖線外包車輛段平面引入。某站目前承擔樞紐銜接各方向旅客列車的始發、終到和通過作業以及本站小運轉列車的到發、解編作業。車站客運車場有客車到發線5條，有效長度489m～700m，旅客站臺3座，旅客地道、天橋各1座；貨運車場橫列于客運車場外側，有到發線5條，有效長度448m～730m；調車線8條，有效長度284m－433m，簡易駝峰1座。車輛段位于車站某某端西側；客車機務段位于站房對側；客車整備所設于哈達灣站附近的七家子。隨著城市建設的不斷發展和工業布局的調整，與車站接軌的多條專用線和車站貨場已經拆除，僅有東郊熱電廠線、鐵路材料廠線和煤建線與車站接軌。目前車輛段用于存放普速始發客車，哈達灣站附近的客車整備所已停用。 在建某某城際鐵路引入某站改擴建工程概況某某城際鐵路沿既有長圖線上的孤店子站南側引入某樞紐，設雙吉中間站，出站后于九站出站端跨過既有長圖線，沿既有長圖線左側引入某站對側的貨運車場。為適應通道地形條件，雙吉至某站區間旅行速度降為160km/h。某站采用普速與城際并站分場設置方案，城際場占用既有貨運車場位置。城際場設3臺5線（合正線2條），東側基本站臺按預留，中間站臺按14512；普速場設3臺6線（含正線1條），站臺按50012，保留車輛段、材料廠線、機務段及熱電廠接軌條件。目前某某城際鐵路引入某站改擴建工程區間鋪軌工程剛開始。九站至某站區間橋涵、路基工程已實施。某站貨運車場已拆除，城際車場正在改造，站臺墻、地道、天橋、雨棚等基礎工程已部分實施。根據某站新建東站房、東出口初步設計批復意見及沈陽鐵路局生產資源整合方案，沈陽鐵路局鐵三院已于2008年10月完成了新建某站房(鐵道部另立建設項目)的建筑方案設計，目前沈陽鐵路局與某市政府正在進行審查中。 某站房現狀某站建于1992年，站房總建筑面積 1535m2，地上兩層，局部辦公部分10層。旅客進站天橋一座、旅客出站臺3座、雨棚3個。目前存在的主要問題為：（1）某站線路平面條件差，站坪長度不夠，場地條件不能較好地滿足吉圖客專鐵路接軌要求。（2）進站流線過長，旅客乘車極為不便。（3）售票廳布局不合理，使用不便。（4）行包房面積偏小。（5）站臺雨棚視覺效果差。（6）無行包地道,聯系不便。（7）客運配套服務設施不全。 需求分析 某站客運量分析 某樞紐概況某樞紐是我國東北鐵路網上較為重要的樞紐之一，銜接長圖、沈吉、吉舒三條線四個方向。東部通過長圖線經圖們口岸站可以直達朝鮮沿海的清津等重要港口，西經長圖、長白、白阿鐵路，將來與蒙古鐵路接軌，構成一條新的橫貫東西的國際大通道。某樞紐內共有車站18個，線路所6個，其中某站為樞紐主要客運站，棋盤站為樞紐編組站，哈達灣站、龍潭山站和某北站為工業站，某西站為樞紐貨運站，其它站為中間站。某站位于長圖線自某某站起 126km＋500m（沈吉線自沈陽站起 440km＋800m）處，為沈陽鐵路局某車務段內的一等站，以辦理客運業務為主。旅客發送量分析（1）某市旅客運輸量分析某市人口稠密、經濟活躍，全社會旅客運輸量呈逐年遞增趨勢，％，以公路和鐵路運輸為主。由于公路運輸競爭的加劇以及既有鐵路等級較低和運輸能力的限制，鐵路旅客運量呈現下滑，公路則以年均8％的增速快速增長，在總量上已經遠遠超過鐵路運量。2007年某市鐵路旅客人均出行率為 ，仍高于全國平均水平。某市歷年全社會旅客運輸量見表21和圖 21：某市歷年全社會旅客運輸量見表 表21 單位：萬人年度20002001200220032004200522062007鐵路12191646149213311346784797811公路23072429241128453476356038883954水運1418626863民航合計圖21 某市歷年全社會旅客運輸量示意圖 （2）某站旅客發送量分析某市轄昌邑區、船營區、龍潭區、豐滿區4區和永吉縣、舒蘭市、磐石市、蛟河市、樺甸市5縣市，其中昌邑區、船營區、龍潭區、豐滿區4區為某站的直接吸引區。2007年某火車站共發送旅客495萬人次，比2000年增加 ；年均增長 ％，較上年增長 ％；某站旅客發送量占某市鐵路旅客發送量的比重由2000年的32．l％％，呈逐年遞增趨勢。旅客發送以管內為主，％；發送方向以某某、沈陽方向為主，％％，％，且呈現某某方向逐年增加的趨勢。具體詳見某市歷年全社會旅客運輸量統計表22和圖22：某市歷年全社會旅客運輸量統計表 表22 單位：萬人年度發送人數各方向人數各方向比重（％）直通管內市郊合計沈陽圖們哈爾濱某某沈陽圖們哈爾濱某某200020012002200353520042005200620072008合計3758圖22 某市歷年歷年旅客發送量示意圖（3）節假日旅客運輸量分析圖23ＪＬ市歷年節假日旅客上車人數示意圖2008年我國調整了休假制度，將“五一”黃金周調整為三天，增加了清明、端午、中秋傳統節日。在節假日期間，某站客運壓力較大，重點列車超員率達70％（尤其吉長間客流較大），通過加開臨時列車和加掛車輛來緩解客流壓力、清明、端午、中秋、“五一”假日期間，短途客流較大，短線旅游成為熱點。旅游旺季則需加開至廣州、深圳、香港、昆明、張家界、長白山等地的旅游專列。2001年至2007年吉林站節假日期間旅客發送量見表23和圖23： 某市歷年節假日旅客上車人數統計表表2－3 單位：萬人年度2001200220032004200520062007春運元旦五一署運十一合計全年460495合計/全年某市2008年節假日旅客上車人數統計表表2－4 單位：萬人節假日春運元旦五一署運十一清明端午中秋合計全年合計/全年上車人數502由上表可知某站節假日期間客流量較大，約占全年旅客發送量的40％，％，％。主要是由于春運、暑運、十一黃金周期間學生流、民工流、旅游客流及探親訪友客流較為集中，尤其是暑運期間更為突出。（4）某站旅客運輸存在的問題近十年來某市社會經濟發展極為迅速，外出務工、求學人員及旅游客流連年遞增。2007年某站辦理客車23對，其中始發終到15對，停站通過8對，某樞紐現狀客車對數詳見表25，運能不足、運行速度慢是某站存在的主要問題。某樞紐現狀客車對數表表25 單位：對序號項 目某站1始發終到某某方向72圖們方向13沈陽方向54哈爾濱方向25小計156通過某某方向～圖們方向57沈陽方向～圖們方向38小計89合計2310方向合計某某方向1211圖們方向912沈陽方向813哈爾濱方向21）某市每年返程學生和在外就業人員形成了又一主流，其中以進京、經京人員尤甚，T272次是某站惟一始發進京的列車，因為四周吸引區域均無進京列車，其運能無法滿足客流需求，平時限售沈陽北以遠，客流大時限售到終點站。2）K78次列車是某唯一到達南方的長途列車，其開行時間不理想，到達沈陽局管內各站均在夜間，到達南方主要車站均在凌晨，其中上海0：18點、杭州凌晨2：34點、寧波凌晨5：12點。平時硬座限售滄州以遠、硬臥限售德州以遠，客流大時硬臥限售南京以遠。3）節假日期間某站為緩解客流壓力，提高運能，需要“停慢開快”、“停短開長”，損失了大量短途客流，重點列車超員率達70％（尤其吉長間客流較大）。4）由于某站開行的慢速列車運行速度較低，旅客在途時間較公路長，致使大量短途客流選擇公路運輸。如：某至某某高速公路僅需40分鐘，而慢速列車需要5個小時；某至沈陽高速公路運行時間為4個半小時，比鐵路縮短近5個小時。 某站旅客發送量預測研究年度近期2020年，遠期2030年。旅客發送量（1）人口分析與預測，市區人口 。根據《某市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要（2006－2010）》和《某市城市總體規劃》，到2010年，某市常駐人口達到460萬人，％。以內；某中心城區2020年城市人口規模為200萬人。研究年度某站主要吸引范圍人口見表2 6：某站主要吸引范圍人口預測表表26 單位：萬人年度200720202030某市475495其中：市區202217（2）旅客發送量預測1）本次設計中主要考慮因素某市是某省的第二大城市，是圖們江區域合作開發開放某某圖先導區的重要組成部分。隨著東北振興和圖們江區域合作的快速發展必將帶動某市的發展，經濟發展的加快與總量的擴大，將促進運輸需求同步增長。某市農業人口約占一半，隨著人口增長及社會生產力的發展，農村剩余勞動力增加；外出務工人員增多，居民乘車次數提高，旅客發送量也將隨之增長。由于我國各大中院校實施擴招，某市外出求學的學生和在外地就業人員的增多，每年將產生大量返程學生及在外就業人員客流。某市是中國優秀旅游城市、國家級歷史文化名城，素有“北國江城”的美稱。某市旅游業的大力發展將吸引更多的旅游客流。隨著某某城際、吉圖客專的建成通車和某站站舍改造，鐵路運輸能力將大大提高，運輸效率、服務質量產生質的飛躍，大量公路運輸客流將轉移由鐵路承擔，并誘增部分客流。2）某市鐵路客運量預測，根據《中長期鐵路網規劃調整方案研究報告》中鐵路客運量預測和我國《人口發展“十一五”和2020年規劃》。我國鐵路旅客乘車系數見表2一7：我國鐵路旅客乘車系數表表27年度鐵路客運量（萬人）人口（萬人）乘車系數20071356701321292020500000（其中常規、高速280000）145000（），高于我國平均水平。根據《某市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要（2006一2010）》，到 2010年，鐵路旅客發送量達到 1700萬人。隨著圖們江區域合作發展進程的加快、某市經濟的快速發展以及旅游資源的開