年產200萬套汽車輪轂建設項目可行性研究報告優秀可研報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 業。 汽車零部件產業是中國汽車工業持續健康發展的根基。在汽車總生產成本中，零部件占 70%至 80%。因此，只有零部件工業的發展，才有整車成本的降低，汽車產業的發展。目前，全球汽車行業都在削減成本以提高市場占有率，國內整車制造 商的自主開發與創新需要強大的零部件體系作為支撐。國內汽車消費市場的持續升溫，中國轎車私有化程度的不斷提升，為汽車零部件市場提供了無窮的商機。汽車銷售的快速增長使汽車零部件市場也日益呈現出前所未有的活力。 本項目產品的銷售優勢 輪轂 是汽車的關鍵零部件之一。 當前世界上新型轎車車輪軸承已全面 12 采用了汽車 輪轂 單元技術。 輪轂 正逐步成為與車輪連為一體的內部部件，并與傳感器相結合向著數字化方向發展。汽車 輪轂 單元作為一種軸承新品種，在國內外市場需求量 都很 大。 該公司經過 多 年的研究和技術改進，已成功研發出了 汽車 輪轂 的 制造方法，以優質的產品質量和良好的信譽、售后服務贏得廣大客戶的認可，并通過了主機廠的嚴格測試與制造過程審核， 產品主銷美國、德國等歐洲及美洲國家，與客戶建立了長期的友好、誠信的良好合作關系。在客戶中有較高的質量聲譽。 項目實施后將利用現有業務網絡，擴大業務量。該公司實施購置先進設施，以先進技術改造現有設備的狀況，將大大提高 輪轂 的質量，擴大其生產規模，將為企業獲取更多的國內外市場份額，獲取更好的經濟效益。該公司將以超前的經營理念和優良售后服務，拓展新的業務范圍，建立更有效的業務網絡 ， 市場將越來越大 （ 將為 **的江 鈴汽車、昌河汽車等企業配套 ） 。 因此，本項目產品市場潛力是巨大的 ， 產品的銷售將不成問題。 建設規模和產品方案 根據市場分析及該公司現有的實際情況， 本項目達產后，將形成 年產200 萬套汽車 輪轂 的生產規模 ， 項目 建設規模 如下 ： 1）征地面積 33333m2，約合 50 畝。 2）土建： 生產車間 4 幢、倉庫 1 幢、 綜合 樓 1 幢等建筑物，總建筑面積 31660m2。 13 3）根據生產規模，本項目購置國內先進的鍛造生產線 、 數控車床 、超音頻淬火機 、 熱處理爐 、 檢測設備 、 變配電設施 、 污水治理裝置 、 乳化液處理裝置 、 消防設施等工藝及公用工程設 備 316 臺（套） 。 14 第三章 原材料供應及倉貯 主要原輔材料的用量 根據產品方案，形成年產 200 萬套汽車 輪轂 的生產能力，本項目原輔材料的年耗量，詳見表 31。 表 31 原輔材料供應表 序號 物料名稱 單位 年用量 備注 1 合金鋼 噸 8000 2 鋼材 噸 500 3 包裝及其他輔助材料 噸 200 合 計 8700 原、輔材料來源 主要原料 資源是非常豐富 ， 均可在國內市場采購解決，因此本項目原料有充分保證。輔料在國內市場 都可以采購解決。 原輔材料、 成品 的貯存 原、輔材料采用倉庫貯存，貯存天數為 25 天。產品的生產一般按客戶的訂單進行，因此成品貯存周期較短，但也必須考慮交貨周期內的適當貯量。本項目 由于原材料直接進入生產工序，原輔材料倉庫直接安排在1生產車間內，另外 新建 成品倉庫面積 9600m2，可滿足項目成品的貯存需要。 15 第四章 生產工藝與設備 生產工藝 產品說明 輪轂 是汽車的關鍵零部件之一，它的主要作用是承載重量和為輪轂的轉動提供精確引導，這就要求它不僅能承受軸向載荷還要承受徑向載荷。傳統的汽車車輪 用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上完成的。這樣的結構勢必會造成在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調 。 輪轂 單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，與傳統軸承相比，把雙列軸承做成一體的輪轂單元簡化了安裝結構，由于內圈或外圈帶凸緣，使安裝方便，軸承游隙可以調整，設定預載荷的誤差小，可靠性強。事先封人耐用性強的潤滑脂，能夠免于維修。現在己廣泛用于轎車中，在各類載重汽車中也有逐 步擴大應用的趨勢。 輪轂 根據與汽車傳動系統其它元件集成方式的不同，可以分為第一代、第二代、第三代和第四代 輪轂 。目前應用較為廣泛的是第三代 輪轂 ，它一般由以下三部分組成：滾子軸承單元、一個集成了內圈的輪轂軸和安裝轉向節的帶凸緣的外圈組成。 輪轂 通過外圈凸緣實現支撐車身的作用，同時通過發蘭盤與汽車輪轂相連接來實現傳動的作用。與通用軸承相比，輪轂 與汽車其它構件的連接關系特殊、結構形式和承載工況更為復雜 。 近年來，汽車制造商和相關供應商更加注重產品的安全性和對環境的影響。為滿足對 輪轂 的各種需求，改進了其原有功能并增加了 一 些更為先進的功 16 能，新型 輪轂 單元不斷涌現，最新的第四代 輪轂 已研制成功，距離實用化也不會遙遠。 1）第一代 輪轂 第一代 輪轂 是外圈整體式內圈背對背組合的雙列角接觸球軸承或雙列圓錐滾子軸承。它由一個外圈和兩個內圈組成。這種結構的主要優點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需調整、結構緊湊等。為保證安裝后預緊載荷在規定范圍內，預先設定初始軸承游隙，在汽車組裝線上無需使用調整預緊載荷的隔圈，這就要求溝心距有很高的精度。因此，砂輪需要用具有高尺寸精度的旋轉成形修形器來修形。外圈滾道進行同步磨削可以達到理想的高加工精度。內圈 滾道也必須有一個非常精確的定位，應用與外圈一樣的成形旋轉修形器。此外， 輪轂 自帶密封圈，省去了人工外部安裝密封圈的步驟。這種軸承已經相當實用化，我國引進車型大多采用這種軸承 。 2）第二代 輪轂 第二代 輪轂 單元是將軸承套圈與跟軸承相配合的零件即輪轂或轉向節制成一體的結構型式。第二代 輪轂 的外圈帶法盤，相對于第一代 輪轂 ，其特點是重量較輕，裝配部件數較少，易于安裝。它直接通過螺栓安裝到剎車盤和鋼圈上或連接到懸架上。開發該 輪轂 的重點是了為盡可能縮短生產周期和保證質量，為此該單元采用了流水線的生產方式。該種軸承是采用在線 高頻加熱淬火，而第一代產品的淬火則是分批完成的。為了進一步節省空間并縮短生產周期，在回火工藝中也使用了感應加熱系統。為了避免車削時刀架重復拆卸，在熱處理后緊接著引入一次裝夾車削兩個滾道的 17 工序。 3）第三代 輪轂 第三代 輪轂 由連接到懸架上帶法蘭盤的外圈和連接到剎車盤和鋼圈上帶法蘭盤的內圈相組成，與第二代 輪轂 不同，第三代 輪轂 集成了 ABS傳感器。與第一代 輪轂 相比，第三代 輪轂 具有安裝方便，預置預緊載荷，高剛性和易安裝 ABS 傳感器等優點，現代汽車上已大規模的應用第三代輪轂 單元。負游隙 (最佳預緊力 )技術的成功開發，為提高 軸承的使用壽命和汽車懸架所需的車輪穩定性做出了貢獻，該技術已經能加工出滿足剛度和壽命的最佳間隙和結構變形，帶凸緣的內圈和另一個內圈是一體的，但是這使裝配變得極其困難。以前普遍接受的常規設計是小內圈與帶凸緣的內圈進行壓配合，并用鎖緊螺母把它們固定在一起。其中，小內圈與帶凸緣的較大內圈必須確保固定在一起。一旦小內圈松脫會導致輪子與車身脫離，后果很嚴重，必須防止這種情況的發生。軸向力的產生應確保小內圈的軸向緊固，防止兩個內圈之間相對旋轉 (蠕變 )，確定合適的預緊力以提高壽命、剛性和旋轉精度。同時，當受到外力時，要防 止兩個內圈上相互配合的接觸表面分離。 生產制度 本項目生產崗位采用 單 班制，全年工作時間 300 天，每班 8 小時。 工藝流程 原材料 → 鍛造（鑄 造） → 熱處理（退火） → 機加工 → 熱處理（超音頻）→ 磨加工 → 裝配 → 包裝入庫 18 設備選型 主要設備選型 本項目 生產所用的設備必須是高效率、高可靠性的適應連續工作的設備。由于 產品 的高質量要求，這些設備又必須是較高精度的 選 用 國內先進的 設備。 本項目的實施極大地提高了企業裝備水平，為提高產品檔次，開發新產品提供了有利的條件，形成具有先進技術的生產流水 線，使產品達到優質、高產，更好地參與競爭。 設備的最終定型還需企業與供貨商及設備廠家進行廣泛的技術交流和商務淡判，在技術性能優越，滿足產品質量要求的前提下，兼顧良好的售后服務，做到 “貨比三家 ”，以最小的投資，取得最大的效益。 主要設備清單 根據生產規模，本項目購置國內先進的 鍛造生產線 、 數控車床 、 超音頻淬火機 、 熱處理爐 、 檢測設備 、 變配電設施 、 污水治理裝置 、 乳化液處理裝置 、 消防設施 等 工藝及公用工程設備 316 臺（套） ， 詳見表 41。 表 41 新增 設備一覽表 序號 設備名稱 規格型號 單位 數量 備注 1 鍛造生產線 條 5 2 數控車床 臺 95 3 加工中心 臺 20 4 超音頻淬火機 臺 3 5 中頻加熱爐 臺 5 6 熱處理爐 臺 5 7 清洗設備 臺 5 19 8 磨床 臺 48 9 拉床 臺 5 10 軸承裝配設備 臺 10 11 檢測設備 臺 20 12 變配電設施 2021kVA 套 1 13 叉車 臺 2 14 液壓小推車 臺 10 15 客、貨梯 臺 6 16 貨車 輛 2 17 通風機 臺 30 18 電腦 臺 20 19 空調機 臺 20 20 ERP 信息化設施 套 1 21 污水治理裝置 套 1 22 乳化液處理裝置 套 1 23 消防設施 套 1 合 計 316 設備的布置 本項目設備布置在 14生產車間內，根據所需設備及工藝流程的要求，使設備排列合理流暢，能滿足生產工藝及管理。配套的公用設備布置在新建的公共用房內，滿足生產生活需要。 20 第五章 總圖、土建工 程與運輸 廠址概況 地理位置和園區概況 該項目擬選址于 ****工業區 。擬建廠區外圍將為園區道路或與其它企業相鄰。 **市位于 **省 的東北部，信江中下游，地處東經 116176。41＇至117176。30＇，北緯 27176。35＇至 28176。40＇之間。東部、北部分別與上饒市的弋陽、鉛山、萬年、余干接壤，南面、西面分別與撫州市的金溪、資溪和東鄉毗鄰，東南一隅與福建省光澤縣相連，史稱 東連江浙，南控甌閩，扼鄱水之咽喉，阻信州之門戶 。 **工業園區 是經 **省 人民政府批準成立的省級重點工業園區之一。成立于 1998 年 3 月，位 于 **市城區西南處，屬城市中體高橋新區組團，緊鄰城市中心區，生產、生活配套設施一應俱全。轄區面積 30 平方公里，其中規劃工業用地 10 平方公里，現已開發 7 平方公里。投入建設資金 8億多元，“七通一平”基礎設施建設和服務配套設施逐步完善，能充分保障入園企業建設、生產和生活需要。區內“六縱六橫”道路網絡與市區連接為一體，成為城市新區。經過幾年的發展，開發區現已引進各類規模企業 233 家。初步形成了四大產業集群，即銅精深加工產業、鞋襪制造產業、機械制造產業、醫藥食品產業。 自然條件 **市屬中亞熱帶溫暖濕潤季風 氣候區， 21 總圖與建筑工程 征地 該項目選址在 ****工業區 ，征地面積 33333m2，約合 50 畝 。 總圖設計思想和原則 該項目的總圖平面布置設計指導思想和原則主要考慮以下幾個因素： 1）從生產、生活要求出發，合理布局，安排好各相關部份，使生產路線便利，暢通，使人流與物流、生產和生活功能分區明確。 2）生產車間和原、輔材料庫、成品庫緊密聯系，減少中間環節的運輸，便于組織生產。 3）考慮到城鎮發展和工業區內景觀要求，廠區布置盡可能注意美化和城鎮景觀的協調。 4）符合總圖設計的各種規范和規定的要求。 5）在總圖設計時同時考慮環保措施。 6）按開發區規劃要求的用地控制指標和設計條件進行。 總平面設計 廠區主入口朝向園區大道，方便出入；生產車間布置在廠區的中間，方便生產與運輸；倉庫布置在出入口處，以減少廠區道路擁擠；每個功能區用綠化和道路隔開；建筑物四周布置消防通道，建筑物嚴格按照國家有關規范控制間距。 廠區 布置 生產車間 4 幢 、 綜合 樓 1 幢 （包括 辦公、 技術研發、試驗、檢測及食堂） 、 成品 倉庫 1 幢、公用設施房等建筑物，總建筑面積 31660m2， 22 本項目生產線布置在 生 產 車間內 （其中 1＃ 生產車間 包括原材料倉庫、熱處理及鍛打車間； 23＃ 生產車間 包括精加工車間、車模裝配、半成品倉庫；4＃ 生產車間 包括裝配、包裝車間） ，公用設施布置在相應的廠房內，能滿足本項目的生產規模的需要，以及辦公、生活的要求。廠區建筑工程，詳見表 52。 豎向布置 擬建廠區場地平坦，但地勢較低，需根據工業園區周圍道路標高及鰲江潮位確定設計標高進行