楊州互通施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 遍數等，以此做為路基填筑的依據。 通過試驗段得出的數據報監理工程師批準后，進行路基的填筑施工。 根據每公里土石方數量表合理地調配土石方，確定經濟、合理的運土路線，填筑時根據松鋪厚度和每臺車的運土量安排卸土數量和位置，在地面上以白灰線網格示出。 （二）土方路基 1．開工前做不小于 200 米長的試驗段，確定機械配置、碾壓遍數、虛鋪厚度、晾曬時間及人員配置是否合理。 2．恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。 3．填筑材料提前作好標準擊實試驗，并經監理工程師批準后取土施工。 4．采用水平分層的方法填筑路堤，由最低處分層填起，在施工中采用掛線、畫格進行施工，嚴格控制卸土 厚度。一般控制在每層鋪筑厚度不超過 30cm。 ，由測量人員放出邊樁，實際填土寬度每側均應大于設計寬度 30cm，留作最后削坡，同時也可以保證路肩壓實度。 6．當路基填土含水量略大于最佳含水量時可在路基上用五鏵犁配合旋耕機翻拌晾曬。 ，需進行摻灰處理。首先用挖掘機將土從取土坑挖出，在取土坑旁摻 40%左右生石灰，悶料 35天后，然后再拌和一次，再悶料 12天。 、裝、運均采用機械化施工，用挖裝機械配備自卸汽車運土。由推土機在施工段上將土初步整平。 9．灰土填筑 到路基上后，灰劑量還不能滿足要求，須二次摻拌。主要由人工撒布 3%左右生石灰，為了保證撒布均勻，計算出每平米摻灰量，然后按平米進行控制。再用五鏵犁進行翻拌，晾曬 12天即可碾壓成型。 10．當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，壓路機初步碾壓 23遍，然后由平地機精平。橫坡度、平整度均符合要求后，再由壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則直到達到設計的壓實度為止。 11．路基成型后，用灌砂法按規定頻率檢查壓實度，并經監理工程師簽認或旁站。 12．兩個作業段不在同一時間填筑，則先填 地段，按 1:1 坡度分層留臺階。如若同時填筑，相互交叉、交疊銜接，搭接長度不小于 2m。 13．在雨季施工中嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡度，做好排水，并注意收聽天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。 14．進入初冬填筑路堤時，盡量晝夜連續施工或將取土場進行覆蓋，保證填土不受凍害影響，土層要當天碾壓成型。 15．達到設計標高后抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質量和穩定性。 ，結合填挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，按距路基頂面 的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。 （三）粉噴樁施工方法 1. 恢復中線，放出施工路段邊線樁，清除、平整原地基，使之滿足粉噴樁現場施工要求。 2. 測量繪制方格網圖，準確定出樁位，其偏差不應超過設計規定。 3. 標定輸灰泵的輸灰量、灰粉到達噴灰口的時間、預攪下沉速度、噴灰攪拌提升速度、重復攪拌下沉速度、重攪拌提升速度等施工參數，并進行試樁，使其強度達到設計要求。 4. 樁機、設備安裝就位，調好平整度及導向架的垂直度，使粉體噴射攪拌樁的垂直度符合設計要求。 5. 攪拌機預攪下沉，下沉過 程中一般不沖水，如遇堅硬土層必須適量沖水時，要報經監理工程師批準，并考慮沖水對樁身強度的影響。 6. 預攪下沉至設計深度后，起動輸灰泵，將符合質量要求的固化材料（水泥或石灰），按設計用量、次數、速度，在規定深度，經噴灰口邊緣噴射，攪拌機械連續攪拌，并提升至整平高程下 。 7. 重復攪拌下沉至樁底，再重復攪拌提升至整平高程下 ，應停止噴粉，而只攪拌。采取復攪措施，攪拌時，不噴粉，復攪深度同樁長，復攪下鉆、提鉆速度同第一次，未噴粉的 30cm整體去除，鋪設砂墊層及反濾土工布。 8. 如果噴粉中斷時，復打重疊長度不少 于 。 9. 設專人記錄泵送固化材料的時間，用量以及攪拌機每次下沉或提升所需的時間，如不符合預定的工藝規定，應采取措施，進行調整，確保成樁質量。 10. 關閉攪拌機械，移向下一樁位。 （ 28 天強度）后才能填筑路基和施工構造物。 ?施工前工程技術負責人和施工人員必須熟悉設計圖紙和設計要求以及地質條件，要弄清地質情況，如與地質報告有出入，經設計人員商定調整樁位。 ?測量場地地面標高以此確定孔深度和停灰深度，如場地高差較大應測不同 區塊的標高，確定相應的鉆孔深度和?；颐嫔疃?。 ?放樁位：用經緯儀和鋼尺定位編號，釘竹樁板，中心誤差小于 2cm。 ?檢查設備：設備安裝好后，應進行檢查，尤其是高壓設備，管路系統，其壓力流量必須滿足設計要求，噴管內鉆桿內不得有任何雜物，壓力管接頭密封圈必須良好。 ?工藝試打樁，正式施工前選擇 23 根樁作為試打樁，對提升速度，氣壓大小進行調試，待試機正常運轉并達到設計要求 WVO 噴量以后，再正式進行施工。 ?鉆機就位：鉆機到達指定樁位，要求機座平穩，樁架確保垂直 (用水平尺或掛線垂球來調試 )。 ?鉆機鉆進：為準確控制 鉆進深度在樁架地作出深度標志，以便在施工中進行觀測、記錄、由施工員復驗正確無誤后可開機，鉆進同時送氣，當出現鉆桿跳動、機架搖晃等異?，F象時，應停機檢查，鉆進深度不得小于設計深度。 ?鉆機鉆到樁長有 8M 時，開啟粉體噴射機，同時送氣，按照預先調試好的速度和氣壓大小提升噴攪，滿足噴灰量 35Kg/M 的要求，并要求 5M 以上進行復（噴）攪，控制?；颐娌桓哂诘乇硪韵?。 ?在噴攪進程中，不得中途無故停機，如發生停電，堵塞等故障，應立即提出地面，進行檢查，排除故障后，再鉆至?；颐嬉韵?1M 后噴攪，以保證樁身連續性，不容 許無灰提升。 ?加料人員必須時刻注意氣流量，壓力表動態，確保噴灰正常，由專人實測用料量，如噴灰量不滿足容許誤差，必須進行復噴。 ⑴如遇地上、地下障礙物等因素，個別樁位難以滿足設計要求時，應與設計方和甲方聯系，調整樁位，并出變更說明。 ⑵鉆頭直徑會逐漸磨損變小的，要經常測量，當超過允許誤差時應調換補足，一般鉆頭不得小于設計直徑 1cm。 ⑶記錄員必須按照記錄表中逐項認真填寫，每完成一根樁記錄一次，禁止先記后做或事后追記現象。 ⑷工程技術負責人和施工員在現場隨時進行檢查，及時進行資料整理，如發現問題，及時同有關部 門商定解決。 ⑸本工程具體要求和措施： 技術措施：為確保施工質量，使每根樁都符合設計要求，除按制定工藝如實執行外，各工序中要做到： 、要求機架沉管時樁位誤差不大于177。 1cm； ，控制機架小于 1%； ； ，確保樁頂標高誤差不大于177。 10cm； ，按本施工隊工藝如實執行； ； ，每天由施工員匯總核實簽名認可； ，材料試驗單； ，保障施工連續。 以上各項結果，由工地負責 人組織進行定期進行小結、分析施工情況，強調質量，做好會議記錄備查。 （四）路堤過渡段施工 由于橋臺與路堤、路塹和路堤的動靜剛度相差顯著，容易產生不均勻沉降，降低行車的平穩性、舒適度，因而在臺后和路堤與路塹的連接處的過渡段應根據設計和規范要求嚴格施工。 一）基本方法 過渡段基底處理與橋臺、相鄰路基及橫向結構物的地基同時進行，只有在隱蔽工程驗收合格后才能進行回填和填筑施工。 在回填和填筑施工前對過渡段的填料進行檢驗，嚴禁不合格材料進場。 過渡段與相鄰的路堤和錐坡按水平分層一體同時填筑。 過渡段灰 土或穩定土填料與相鄰路堤填料之間的反過濾層嚴格按設計施工。 過渡段兩側按設計做好縱向和橫向排水，避免水從結合部滲入路基，造成病害。 二）路基與橋臺過渡段 橋臺過渡段與相鄰的路堤和錐坡水平分層同時填筑；采用壓路機壓實，大型壓路機不能到達的部位，采用 HW250 蛙式打夯機夯實。 過渡段兩側及橋臺錐坡防護砌體，待路堤穩定后再施工。 三）路堤與橫向結構物過渡段 在涵洞兩側過渡段填筑前，在其外側做好 20 厘米的粘土保護層。 涵洞兩側過渡段填筑時，對稱均勻分層同步進行施工。 涵頂填筑厚度大于 50 厘米 后，方可通行重型施工機械。 橋涵填土的范圍：臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加 2 米；底部距基礎內緣不小于 2 米；拱橋臺背填土長度不應小于臺高的34 倍；涵洞填土長度每側不應小于 2 倍孔徑長度。 第三節 路面工程的施工方案與方法 一、水泥穩定土底基層施工方案 1．本合同段路面底基層為厚 20cm的水泥穩定土，數量為 10823 平方米。 ：先施工左幅，待左幅全部完成后，再施工右幅。施工流水方向：由起點向終點施工。 2021 年 9月 1日開工，至 2021 年 9月 15日結束，有效 作業天數按8天考慮，平均日進度單幅 100 延米。 ：穩定土路拌機 1 臺，挖掘機 1 臺，裝載機 3臺， 1821 噸鋼輪壓路機 2臺， 1620 噸膠輪壓路機 1臺， CA25 振動壓路機 1臺，平地機 1 臺，灑水車 2 臺， 12噸自卸汽車 8臺。路面工程師 1人，質檢員 2人，工長 2人，測量員 3人，試驗員 2人，勞動力 50人。 二、水泥穩定土底基層施工方法 ：路基表面要平整、堅實、具有規格路拱，路床表面高程、寬度、平整度、密實度等均符合設計要求。 ：電信管道驗收 合格，管道包封砼強度達到 90%以上后，將管道兩側回填土完成，雜物清理干凈。 ，按照監理工程師批準的現場試鋪一段單幅不少于 100 米的試驗路段，目的是驗證混合料配合比和材料的穩定性，確定松鋪系數、一次鋪筑的厚度和長度。檢驗所采用機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和及壓實的質量要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性、適應性，在取得監理工程師的認可后作為施工現場控制的依據。 ，用平地機整平，再用拌和機翻拌，將土顆粒粉碎，使其顆粒小于 15cm。 。 水泥用布灰機布灰，確?；伊烤鶆?；若不用布灰機，可采用在土層上劃分方格，按設計數量用人工布灰。布料時確保配合比的準確與均勻。 ，拌和深度直到穩定層底。拌和時專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度。并配合拌和機操作人員調整拌和深度，嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層。略破壞 (約 1 厘米左右 )路槽表面，加強上下層粘結。拌和完成后表面料色澤一致，沒有花面等現象，土顆粒應不大于15厘米。 177。 1%，要認真組織好各道工序的操作，從水泥摻入混合料的延遲 時間。碾壓過程中由于日曬風干，表層失水，可適度灑水，以減少表層松散，促使表面濕潤，悶一段時間后，用輪胎壓路機跑光，消除起皮現象。 ，使灰土表面經常保持濕潤，以減少干縮裂縫，宜盡早進行基層的施工。 ，確保接縫處的縱向與橫向平整度。 ，對局部低于標高之處，用基層找平。 三、水泥穩定碎石基層的施工方案 施工準備：主要是拌和站的安裝及備料工作。在 2021 年 9月 1日前做好拌和站的安裝及運行調試工作 ，各種碎石等單質材料進廠程度約 60%，試驗化驗等工作提前完成。 材料堆放 （ 1）為了保證集料清潔，集料料場地面用水泥穩定碎石硬化，進入拌和廠和料堆場的道路也用水泥穩定碎石硬化。 （ 2）為了保證料之間不相互混雜，不同規格集料之間應隔離。 （ 3）集料堆場搭棚，并將粗集料用油布覆蓋，細集料搭棚存放，以避免集料淋濕。 試驗路段：在進行試驗路段之前提出關于不同的試驗方案的完整的書面說明，送交監理工程師批準。在水泥穩定碎石基層路面開始施工之前 14 天內， 按照監理工程師批準的路段，鋪筑一段單幅長度不少于 200 米的試驗路面，確定合理的施工機械、 數量及組合方式；在生產配合比時確定拌和機的上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度；確定攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度、找平方式； 確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、速度、遍數以及松鋪系數等。 水泥穩定碎石基層施工安排 采用 1 臺總產量為 400 噸 /小時拌和設備集中廠拌，用 2臺 ABG 攤鋪機攤鋪。本項目匝道路面基層設計厚度為 30cm(收費廣場厚 20cm)，施工時 30cm 的分兩層等厚 15cm 進行攤鋪機攤鋪。拌和好的混合料要及時攤鋪碾壓，嚴禁用貼補的方法進行找平，如局部低洼可采用翻 松、添加新鮮混合料重新碾壓。對于分層攤鋪的基層的下層，碾壓完畢后用履帶式推土機在頂面拉毛，拉毛處理后立即在上鋪筑基層上層，不需專門養生期，如不能立即鋪筑，仍應按規定養生，在鋪筑上層前對下承層采用灑水、頂面拉毛等措施，再攤鋪混合料。養生期內禁止車在上行駛。 路面基層正式鋪筑計劃 2021 年 10 月 1日開工，至 2021年 10月 5 日結束，有效作業天數為 3 天，基層工程數量為 2881 立方米，約折合噸位重量為 6049噸，平均每天攤鋪 2021 噸。 施工程序：測量放樣 清掃底基層表面、灑水 自卸汽車運輸混合 料攤鋪機攤鋪 跟蹤測量檢查 壓路機碾壓 灑水養生 驗收。 主要機械和勞動力配備：水泥穩定碎石拌和機 1臺產量 400 噸／小時，攤鋪機 (ABG)2 臺 ,裝載機 4 臺， 1821 噸鋼輪壓路機 2 臺， 925 噸膠輪壓路機 3臺， CA25 振動壓路機 1 臺，發電機組 1 臺， 灑水車 2 臺， 15 噸自卸汽車 10臺，勞動力 70 人，其中拌和場 30人，攤鋪現場 40 人