某縣壓縮天然氣城市氣化工程初步設計說明書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 為煤，故本工程不考慮 該部分用氣量。但部分集中供熱輻射不到的區域而經濟條件較好的用戶，已經在居民耗熱指標里考慮。 五、 天然氣汽車用氣量指標 根據汽車類型，按百公里耗油量折算成天然氣。 第二節 生活用氣不均勻系數的確定 燃氣運行中的不均勻性是城市居民用氣的一個顯著特征，表現為月不均勻性，日不均勻性和時不均勻性。用相應的系數 K 月 max、 K 日 max、 K 時 max表示。 燃氣輸配管網的管徑、設備通過能力和儲氣能力與 K 月 max、 XX 縣壓縮天然氣城市氣化工程初步設計說明書 16 K 日 max、 K 時 max有著密切的關系： Qh=hdm KKK24365? Qa 式中： Qh―計算流量（ Nm3/h） Qa―年用氣量（ Nm3/a） K 月 max— 月高峰系數 K 日 max— 日高峰系數 K 時 max— 時高峰系數 根據可行性研究報告，參考《城鎮燃氣設計規范》，并結合 XX 縣的實際情況，確定本工程的用氣不均勻系數如下： 居民用戶 : KM1= 商業用戶： KM2= 居民用戶 : Kd1= 商業用戶： Kd2= 居民用戶： Kh1= 商業用戶： Kh2= ： 居民用戶： Km1178。 Kd1178。 Kh1=179。 179。 = 商業用戶： Km2178。 Kd2178。 Kh2=179。 179。 = 工業用戶用氣按每天 16 小時，每年運行 350 天考慮；天然氣汽車用氣XX 縣壓縮天然氣城市氣化工程初步設計說明書 17 每天按 12 小時，每年運行 350 天考慮。 第三節 各類用戶天然氣用量計算 根據《 XX 縣統計年鑒》和《 XX 縣城市總體規劃文本及說明》， 2021 年底 XX 縣城區居民 人口規模約 萬人， 2021 年底城區人口約 萬人。 根據用戶調查統計結果顯示，近期工程初步具備氣化條件的居民（主要是相對集中的單位家屬樓或居住小區）戶數約 8340 戶，按 人 /戶計，則約 萬人。在此基礎上綜合其他因素，建設初期氣化率取 60％，氣化人數為 萬人；遠期氣化率取 80％，氣化人數為 萬人。城區居民每人年均日耗氣量 ，則建設初期居民用戶年耗氣量約 萬Nm3， 2021 年末 居民用戶年 耗氣量約 萬 Nm3。 2. 商業用氣量 通過對 XX 縣城醫院、 中小學、托幼、賓館飯店招待所、個體餐飲業等商業用戶進行調查分析，并結合《 XX 縣城市總體規劃及文本說明》，其商業用戶耗氣量如下 ： 商業用戶耗氣量表 類 別 數 量 耗熱指標 折算天然氣耗量 氣化率 年耗氣量（萬 Nm3） XX 縣壓縮天然氣城市氣化工程初步設計說明書 18 （床，座，人） （ MJ/人 *年） （萬 Nm3/人 *年） 近期 2021年末 近期 2021 年末 醫 院 315 3200 40％ 80％ 賓館、飯店招待所 2470 850 餐飲業 5460 8500 中小學 7000 1500 托幼 1400 2200 合 計 根據《 XX 縣城市總體規劃及文本說明》及現場調查，本工程現階段不考慮工業用戶用氣， 2021 年末 工業用氣量按民用戶的 15％考慮，則年耗氣量約 萬 Nm3。 根據調查資料顯示， XX 縣目前無公交車輛，現有出租車 188 輛，且多數車輛不具備油改 氣條件，據此近期工程不考慮該部分耗氣量， 至 2021 年在 CNG 儲配站內合建 一座 CNG 加氣站，建站規模為 萬 Nm3/天，每年運行 360 天，則年耗天然氣約 360 萬 Nm3。 5. 不可預見用氣量 這部分用氣按總用氣量的 5％考慮。 6. 氣量平衡 年耗氣量平衡表 （單位：萬 Nm3） 項目 居民用戶 商業用戶 工業用戶 天然氣汽 不可預見 總用氣量 XX 縣壓縮天然氣城市氣化工程初步設計說明書 19 車 耗氣量 現狀 － － 2021 年末 年平均日耗氣量平衡表 （單位：萬 Nm3） 項目 居民用戶 商業用戶 工業用戶 天然氣汽車 不可預見 總用氣量 耗氣量 現狀 － － 2021 年末 計算月平均日耗氣量平衡表 （單位：萬 Nm3） 項目 居民用戶 商業用戶 工業用戶 天然氣汽車 不可預見 總用氣量 耗氣量 現狀 － － 2021 年末 高峰小時耗氣量平衡表 （單位： Nm3） 項目 居民用戶 商業用戶 工業用戶 天然氣汽車 不可預見 總用氣量 耗氣量 現狀 － － 2021 年末 第四節 儲氣容積的確定和儲氣方式的選擇 XX 縣壓縮天然氣城市氣化工程初步設計說明書 20 為解決城鎮燃氣各類用戶逐月、逐日、逐時用氣的不均勻性和天然氣均衡供應的矛盾，根據規范 GB50028－ 2021 第 和 條規定，城鎮燃氣逐月、逐日用氣不均勻性的平衡應由供氣方統籌調度解決。本工程天然氣儲氣量根據氣源、運輸、氣候、計算月平均日用氣量等條件確定。經計算，現狀儲氣量： 萬 Nm3, 2021 年儲氣量（不含加氣子站）： 萬Nm3。 XX 縣城距韓城母站約 80 公里，根據 XX 縣近、遠期計算月平均日用氣量，確定 XX 縣 CNG 儲配站儲氣設施采 用 CNG 氣瓶車儲氣，儲氣規模可根據市場規模靈活調度。用 CNG 瓶車既可輸氣，也可用其儲氣，可操作性強，氣源有保證。 結合本工程所需儲氣量： 工程建設初期儲氣設施需四輛 CNG 氣瓶車掛的氣量，結合運輸、氣候等條件，設共需三輛 CNG 氣瓶車在線；至 2021 年末需增設三輛 CNG 氣瓶車掛儲氣，設三輛在線，包括加氣站用。即初期需 CNG 氣瓶車掛四輛，車頭兩輛；至 2021 年末需 CNG 氣瓶車掛七輛，車頭四輛。 根據建設方采購計劃，工程建設初期建設方采購 CNG 氣瓶車掛 1 輛，其余由建設方調度母站提供。 第三章 輸配系統 XX 縣壓縮天然氣城市氣化工程初步設計說明書 21 第一節 系統組 成 一、 輸配系統 本工程輸配系統主要由 CNG 儲配站、城區管網組成。 二、 加氣系統 本工程加氣系統由加氣子站組成。 第二節 系統流程 一、 CNG 減壓工藝流程 來自 CNG 拖車的天然氣，以 20MPa 壓力卸入 CNG 儲配站，經過濾、換熱、二級調壓至 ～ ，再經計量、加臭后，送入城區管網。 城區管網天然氣經調壓箱（或調壓柜）調壓后進入庭院管道，由庭院管道供給居民用戶。商業用戶、工業用戶由中壓管道經專用調壓設備調壓至用戶所需壓力后使用。本工程輸配系統流程框圖如下： 二、加氣工藝流程 XX 縣壓縮天然氣城市氣化工程初步設計說明書 22 加氣系統流程圖卸氣柱 壓縮機 程序盤儲氣井 加氣機 CNG汽車天然氣來自CNG拖車 第三節 壓力機制 的確定 根據現行《城鎮燃氣設計規范》 GB500282021,城鎮燃氣管道壓力等級分為： 城鎮燃氣管道設計壓力（表壓）分級 名稱 壓力（ MPa） 高壓燃氣管道 A ＜ P≤ B ＜ P≤ 次高壓燃氣管道 A ＜ P≤ B ＜ P≤ 中壓燃氣管道 A ＜ P≤ B ≤ P≤ 低壓燃氣管道 P＜ 天然氣輸配系統首先要確定系統采用的壓力級制。壓力級制是根據氣源類型、來氣壓力、城市供氣規模、城市建筑、交通道路情況等多種因素確 定的。 XX 縣城地處渭北高原，地勢平旦，老城區建筑物比較密集，街道和人行道都比較狹窄，新城區未完全成形，用氣規模不大，不宜敷設高壓管道。XX 縣壓縮天然氣城市氣化工程初步設計說明書 23 根據 XX 縣城上述城市建筑、交通道路現狀，結合其使用 CNG 氣源的特點、供氣規模，通過壓力級制比較，確定 XX 縣輸配系統壓力級制采用中壓 A 一級系統，設計壓力為 ，建設初期供氣壓力為 ，隨著用戶的發展可逐步將供氣壓力提高到 和 。 第四節 供氣方式 本工程采用 CNG 氣瓶車儲氣及配氣，中壓管道輸氣。 第四章 CNG 儲配站 XX 縣壓縮天然氣城市氣化工程初步設計說明書 24 第 一節 站址 選擇原則 一、 一般要求 ▲ 符合城市規劃部門的總體規劃和有關部門的推薦意見； ▲ 滿足防火規范要求，站址用地必須開闊、平坦、不能有低凹，應 避開不良地質地段，距四鄰須有一定的防火間距，須有可靠的供電、給 水排水、通訊及工程地質條件。 ▲ 應保證交通通暢，便于 CNG 氣瓶車、消防車輛、公交出租加氣車 輛及各種檢修車輛的通行； ▲ 站址盡量靠近負荷中心，以利于調度城市用氣負荷，實施管理， 降低輸配費用，并有利于輻射周圍地區。 二、 站址選擇安全要求 ▲ 站址選擇應符合《建筑設計防火規范》、《城鎮燃氣設計規范》、 《汽車加油加氣站設計與施工規范》的防火安全要求； ▲ 避開重要建筑物和人流密集區； ▲ 遠離明火場所。 第二節 CNG儲配站站址概述 XX 縣 CNG 城市氣化工程儲配站、加氣站合建站位于 XX 城區東南角，雷公路南側、倉頡路以東約 400m，張坡加油站對面，并靠近規劃鐵路，面臨運煤專線公路。該處地形平坦，地勢西北稍高而東南低，參考臨近的建筑工程項目地勘報告，工程、水文地質條件較好，四野開闊，交通便利，靠近城市南北主軸線，人流、物流方便；自來水可就近接入，用水方便； 10kvXX 縣壓縮天然氣城市氣化工程初步設計說明書