某市xx天然氣加氣站項目優秀可研報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 大損傷及巨大經濟損失，因而要求保持生產連續性、安全可靠性和穩定性，其主要用電負荷均屬一、二級負荷，因此，要求外供電源引自兩個獨立的電源點，當一電源故障失電時，另一電源能滿足其用電要求。 (2) 供電方案 1供電電壓等級： ①三相交流 10kV：廠內中壓配電電壓 。 ②三相交流 380V/220V：廠內低壓配電電壓 。 ③單相交流 220V：照明等用電設備電壓 。 ④單相交流 36V：檢修照明電壓 。 2供電設施 ①裝置 10kV 變配電所 裝置區設一個 10kV 變配電所，變配電所內設 10kV 配電室 、高壓電容補償室、低壓配電室（包括變壓器）、控制室及值班室，其供電范圍為本項工程的全部高壓用電負荷和低壓用電負荷。 ②該變配電所 10kV 和 供電系統均采用單母線分段接線。 ③無功補償：為了便于無功調節，在工程中主要采用高、低壓無功補償，主要措施為：裝置 10kV 變配電所設 10kV 高壓補償裝置；變電所 380V 低壓側設自動無功補償裝置，補償后的功率因數為 。 ④事故應急電源 平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 17 生產單元變配電所受電均為雙電源，當一回路電源失電，另一回電源自動投入，較重要的電動機等重要用電設備設有自起動裝置。 儀表控制系統設 UPS 供電，蓄電池后備時間為 30 分鐘。 ⑤微機綜合自動化系統 在裝置 10kV 變配電所設置微機監控及保護系統，把保護、控制、監測、計算、記錄和制表綜合起來。微機監控系統集中在裝置 10kV變配電所，變配電所將借助通訊線聯網，可實現無人值班。繼電保護采用數字式綜合保護器，它具有多功能的保護（短路、接地等）并具備數字記憶功能。 10kV、 的綜合保護系統采用分散式。 3配線方式 主要采用高性能的阻燃電纜沿電纜橋架架空敷設，個別情況采用電纜直埋敷設方式，電纜橋架采用高強度大跨距耐腐蝕的鋁合金 橋架。 4照明 照明主要分為工作照明、事故照明和檢修照明，照明電源與動力電源共用變壓器，設置穩壓、節能照明控制柜，并且有電量計量功能。 5防雷、接地 站區設備和管道應根據要求設置防雷、防靜電接地。 接地設計包括工作接地、保護接地、防雷接地和防靜電接地，上述接地采用共用接地網，接地電阻不大于 10Ω。 7) 電信 本工程的電信包括站區的火警電話、辦公行政電話。 市政電話網可以滿足本工程市話直撥電話、火警直通等通信的需要，本工程站區內統一以交接配線方式進行配線。在辦公室內設置 20線交接箱，以便站內通信網的 配線。 室外電纜采用地下直埋敷設， 室內以暗配管線敷設為主。 8)主要設備 平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 18 根 據地區的氣候條件及設備運行的特定環境選擇符合國家標準的電氣設備， 以確保裝置電氣運行的可靠性，安全性和先進性。 1防爆電器 爆炸危險區域內的電氣設備按照國家標準選用防爆類型的產品，以確保操作運行的可靠安全性。 2普通電氣設備 所有設備和材料應是國家批準用于規定的用途、環境和用法，并標明遵循的標準。 ①中壓配電裝置（ 10kV） 10kV 為帶真空斷路器的戶內型金屬鎧裝開關柜。 ②電動機 ～ 132kV 電動機： 3 相 380V。 160kW 及以上電動機： 3 相 10kV。 ③低壓配電裝置（ 380V） 380V 動力中心及馬達控制中心采用戶內安裝多層結構。 9）自控 站區加氣系統采用 PLC 控制。每兩臺壓縮機由 1 套 PLC 控制，共 4 套，每套 PLC 可以完成對各自的壓縮機系統進行數據、信號采集、故障顯示和診斷、順序啟動 /停機等全過程管理，并可同時控制電機、冷卻系統、氣體回收系統、優先順序控制系統、緊急關斷系統的所有操作，保證壓縮機能安全運行。 由設置在控制室內的主 PLC 通過與各壓縮機 PLC 通信聯絡，可以實現機間控制。整個系統的壓力、溫度、流量以 及其它報警信號參數也由主 PLC 來完成。且備有遠程通訊接口。 在壓縮機撬內、儲氣裝置、調壓計量區、脫硫區、脫水區、加氣平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 19 區等區域應設置可燃氣體濃度檢測器。 10） 采暖通風 加氣母站內的站房、辦公樓等建筑物內應根據要求進行采暖和通風設計。冬季采暖可采用燃氣鍋爐供熱，夏季降溫可采用電扇，部分房間可采用柜式或掛式空調器。爆炸危險區域內的房間還應按照有關規范要求進行通風。 11) 建筑 加氣母站的一期工程主要建設有壓縮機房 ,控制操作室 ,配電室 ,休息更衣室和辦公室等 ,主要完成天然氣加氣母站的功能 .二期工程將建設民用天 然氣調壓和供氣設施 ,具備向城市居民供氣的能力并完善廠區的員工工作 ,辦公和休息及娛樂的功能 。 加氣站定員表 序號 崗位 班次 生產人員 輔助人員 管理人員 合計 1 操作工 4 8 2 維修工 4 4 3 駕駛員 2 4 4 會計 1 5 站長 1 6 合計 8 8 2 18 加氣站加氣工分四班三運轉。維修工為跟班維修維護人員。駕駛員為保證正常供氣需連續運轉作業。會計和站長為常白班。四班三運轉操作人員也可兼著供民用用天然氣調壓設施的監護 運行工作。 環境保護和職業衛生 天然氣加氣站屬環保項目 ,正常生產時無污染物排除 。天然氣儲平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 20 存在密閉的壓力容器內 ,正常操作時無泄漏 ， 在加壓壓縮或給汽車加氣時可能有微量泄漏 ,但完全符合國家有關規定 ,不會對操作人員的身體產生影響 ,也不會污染環境 。 站區內壓縮機等動力設施產生的噪音均小于分貝 ,符合國家有關規定 。 5 項目實施計劃 本項目預期建設期為六個月， 2021 年 6 月 1 日前建成投產運行。具體實施計劃按如下計劃表進行； 1 征地審批 12 月 1 月 2 月 3 月 2 設計施工 2 月 3 設備訂購 3 月 4 設備安裝建設 3 月 4 月 5 月 5 設備調試 5 月 6 試運行 5 月 6 月 6 投資估算及分析 本項目總投資 萬元，由建設投資、 建設期投資 、 貸款利息和流動資金三部分構 成 。 建設投資 萬元 ,貸款利息 萬元 ， 流動資金 萬元 。 預計 2021 年流動資金增加 16 萬元 ， 2021 年增加 11 萬序號 月份 內容 序號 內容 月份 平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 21 元 ， 2021 年增加 21 萬元 。 詳見表 1(固定資產投資估算表 )。 流動資金估算 流動資金采用分項詳細估算法進行 ， 2021 年增加 21 萬元預計項目達到設計最大規模時需流動資金 117 萬元 。 財務評價依據和基礎數據 。 投資估算的依據 1） 加氣母站采取土征地的形式， 工程征地按 畝 ,每畝 30 萬 ,共計 150 萬。 2）設施總投資 萬元。 3） 勘察設計費用按照工程費用 的 3% 計取即 15 萬（不包括購車費）。 4）安全評價費 5 萬元計取。 5）建設期貸款利息按照 %計算。 6) 固定資產折舊采用綜合年限平均法進行，綜合折舊年限按 10年，凈殘值率為 6%。 7) 人員工資及福利費： 35000 元 /人 .年。 8) 天然氣價格（ FOB 價 ） 按照：購 元 /立方米 ,加壓壓縮天然氣銷售價格 。 9) 水的價格按 6 元 /噸；電價按照 元 /度。 10）其他管理費用按人均年 20210 元 。 11）其他制造費用按人均年 7000 元。 本項目年平均總成本為 : 萬元；年經營成本為： 萬元。年平均固定成本為： 萬元；年平均可變成本為： 萬元。 平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 22 成本詳細情況見附表 4《總成本費用估算表》。 7 財務評價 、參數 1）國家計委、建設部頒發《建設項目經濟評價方法與參數》（第二版） 。 2）國家有關的財務及稅收政策 。 3）計算期： 14 年。 4）增值稅進銷稅率 13%，城建稅率： 7%、教育附加稅稅率： 3%。 5）基準投資內部收益率： 12%。 6）基準平均投資利潤率： 4%。 7）基準平均投資利稅 率： 10%。 8）基準投資回收期： 10 年。 財務評價 1) 年銷售收入 銷售收入計算詳見附表 6《收入和稅金估算表》。 2)損益計算 根據銷售收入、總成本費用、營業稅金及附加、所得稅等，可以估算出項目計算期內平均利潤： 平均利潤為： 萬元。 平均投資利潤率為： %；平均投資利稅率為： %。 項目損益情況分別詳見附表 7《損益表》。 根據逐年現金流入和流出量，編制財務現金流量表（全部投資現金流量表）。通過對財務現金流量表的分析計算得出在全部投資情況下，稅前財務內 部投資收益率為： %；財務凈現值為 萬元；平度 XX 能源集團汽車燃氣項目可行性研究報告 23 投資回收期為： 年；稅后財務內部投資收益率為： %；財務凈現值為 萬元；投資回收期為： 年。 詳見附表 8《財務現金流量表（全部投資）》。 1) 盈虧平衡分析 根據公式： BEP=固定成本 /（銷售收入 可變成本 稅金及附加）100%。 項目年平均固定成本為： 萬元；年平均可變成本： 萬元 。年均銷售收入為： 萬元；年均流轉稅金與附加為： 萬元。據此，得出該項目的盈虧平衡點為： %。 2)敏感性分析 該項目所得稅后全部投資的敏感性分析 ， 考慮項目實施過程中的一些不確定 因素的變化 ， 分別 CNG 銷價、經營成本做了提高 %、 1%和降低 %、 1%以及項目投資和運銷量提高 10%、 20%和降低 10%、 20%的單因素變化對財務內部收益率影響的敏感性分析。分析結果見圖 1和圖 2 從敏感性分析可以看出： CNG 價格的變化對收益率的影響較大，而投資額的影響較小。