大橋大橋工程新建項目環(huán)境影響評價報告書(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 下 )。在鉆孔時，為了回收泥漿和減少環(huán)境污染，均應設置泥漿循環(huán)凈化系統(tǒng)。鉆機設在圍堰上的工作平臺。大橋橋墩施工時的工作平臺平面較大，且鉆孔僅限制在孔口護筒內(nèi) 進行，不與圍堰外的江水發(fā)生關系。鉆進過程中產(chǎn)生的鉆渣，由循環(huán)的護壁泥漿將鉆渣帶到設在工作平臺上的倒流槽，經(jīng)沉淀，將沉淀鉆渣用船運至岸上，堆棄在指定的場地，若鉆渣稀而能流動時，摻加適量的固化劑 (如水泥 )，待鉆渣固化再運至棄堆場地。鉆進過程中假如遇有鉆孔漏漿時，應采取增加護筒沉埋深度適當減小水頭高度或采取加稠護筒泥漿等措施。據(jù)有關橋梁工程專家介紹，在群樁柱中，鉆孔漏漿的出現(xiàn)概率小于 1％，施工過程中應注意應急措施。漏漿將會對局部水 18 域水質產(chǎn)生影響，使局部水域的混濁度與 pH 值升高而影響水質。 ③ 清孔 鉆孔達到要求深度和滿足質量要求后，應立即進行清孔。所清出的鉆渣均不得傾入江水中，應當用船只運至岸上棄堆場地處理，假如清孔的鉆渣有泄漏現(xiàn)象發(fā)生，也是限制在鋼板樁圍堰內(nèi)不會對流動的江水產(chǎn)生污染。 ④吊放鋼筋骨架 將符合工程質量要求的整體制作或分節(jié)制作的鋼筋骨架，用機械設備吊放進已經(jīng)清孔的鉆孔內(nèi)。此道工序也是限制在鉆孔內(nèi)進行，而鉆孔又限制在圍堰內(nèi)，因此，對江水水質不會產(chǎn)生負面影響。 ⑤灌注水下混凝土 將符合設計配合比要求的混凝土拌和物，通過剛性導管進行灌注。在灌注過程中，應將井孔內(nèi)溢出的泥漿引 流至適當處理，防止污染環(huán)境與河流水質。在每根樁柱灌注混凝土之后，在群樁的頂面，要筑一個承臺，其頂面將埋在河底以下，在下好鋼筋骨架及模板之后，再灌注水下混凝土，在灌注水下混凝土的過程中，可能會有少量混凝土漿漏出，但僅限制在圍堰之內(nèi)，對江水水質產(chǎn)生污染的可能性不大。 灌注水下混凝土拌和物的拌制和灌注，泵送設備能力達到時，混凝土拌和物可以在兩岸設固定的攪拌站，需要灌注混凝土時，按設計的配合比進行拌制后通過混凝土泵進行灌注；另一形式是采用混凝土拌和船，在工作平臺附近拌制混凝土后進行灌注。這種工藝是先進的，對水質不會 產(chǎn)生污染。但是采用站拌混凝土或混凝土拌和船，所用的石質骨料、砂子應通過水洗，這種洗料用水應充分利用，經(jīng)沉淀處理后循環(huán)使用，其沉淀物主要是泥土和石粉，假如不處理無組織排放，會使受納水體的混濁度提高而影響水質。 (2)陸域施工場地 ①鉆孔或挖孔 由于施工在陸地進行，鉆孔或挖孔的渣不應隨意堆棄影響環(huán)境。應運到指定地點堆放。 ②灌注混凝土 將符合配合比設計要求的混凝土拌和物連續(xù)灌注在樁孔內(nèi)，其混凝土的來源可以是商品混凝土，也可在施工單位建立混凝土拌和站，對水環(huán)境可能帶來的污染是洗石料和砂子用的水，雖然循環(huán)使用，但沉淀物主要是泥土和石粉，若處理不當，亦可能會影響受納水體的水質。 19 ③ 大橋基礎施工出渣 基礎施工對水體影響最大的潛在污染物是鉆孔出來的泥渣。必須嚴格按照交通部有關規(guī)范規(guī)定，將鉆渣運出河區(qū)存放并采取一定的防護措施，存放地點必須與當?shù)卣h(huán)保局、水利局協(xié)商選址。運送存放過程中必須有監(jiān)理人員監(jiān)督，不允許隨意丟棄鉆渣，以便最大限度地減少泥渣對水質的影響，防止鉆渣堆置造成對防洪的不利影響。 ④ 施工船舶與機械漏油對水質的影響 本大橋以河中至河岸方向依次施 工主橋基礎，工程也存在多墩同時作業(yè)的可能。本橋施工的需作業(yè)船 2～3 艘，船只噸位較小 (最小功率一般不超過 90kW)，單船排放的生活污水和含油廢水每天約 1to 船舶 廢水主要以洗艙和艙底水為主。洗艙水主要成分是泥沙，兼有少量油和鐵銹等。經(jīng)靜置很快會沉淀；艙底水是機艙內(nèi)各閘閥和管路中漏出的水與機器運轉中漏出的潤滑油、燃料油等混合油污水，一般平均年發(fā)生量為該船總噸位的 10％左右。因而船舶廢水成分復雜，隨意排放對水質將造成一定的不良影響。 施工機械一般以電動機為動力，所以不存在礦物油類的跑、冒、滴、漏，即使是 部分機件加 潤滑油，其用量不大，只要嚴格施工管理，一般不會發(fā)生污染。 ⑤ 大橋上部結構施工對水環(huán)境影響 橋的上部結構工程通常是在岸上完成的，也有在現(xiàn)場澆灌的，在岸上施工時，有鋼筋工地、模板工地、混凝土構件預制工地等，在混凝土拌制及構件生產(chǎn)過程中町能對水環(huán)境產(chǎn)生的影響如前所述。 ⑥ 施工營地生活污水及廢棄物對水環(huán)境的影響 陸地上路段施工時間較短，固定生活點比較分散且規(guī)模小，生活污水量較少，一般情況下對水環(huán)境的影響較小。大橋施工期長，施工人員相對集 中，其產(chǎn)生的生活污水容易排入河流中。 根據(jù)設計資料分析：大橋建設總工日 (推薦方案 )為 118360工日，工地建設期平均 194工日／日，以平均每天 200人 (含引橋及南接線等工程 )和每人每天平均用水量 200L計，生活污水排放系數(shù)按 ，則大橋施工人員產(chǎn)生的生活污水量為 32噸 /天。每年污水量最高為 t，施工期 產(chǎn)生污水量為 t，污水數(shù)量不小，如果隨意排放將會對周圍水體尤 20 其是盱江水質帶來一定的不利影響。 施工營地廢棄物主要為施工營地鍋爐爐渣、施工人員生活垃圾等。按每人每天垃圾量 ,施工人員 200人，每天垃圾量為 24公斤，年垃圾量為，施工期 。對這些垃圾，應每天及時清掃，集中收集，食物類垃圾可堆漚農(nóng)家肥，其余垃圾應運至垃圾場處置。 綜上所述，橋下部結構施工期，主要工序是在圍堰內(nèi)進行，對盱江水環(huán)境的影響不大，對橋位下游的工業(yè)用水取水處的水質產(chǎn)生明顯影響的可能性較小。陸地上施工營地的生活污水比較分散，且不會直接排入盱江。施工人員的生活垃圾將運至垃圾場處理，也不會直接對盱江水質造成負面影響。由此可以預計對生活在盱江水域中的水生野生保護動物 的生存環(huán)境的影響較小。 二、施工期聲環(huán)境影響分析 擬建項目施工時需用大量的筑路機械和運輸工具，將對施工區(qū)附近的聲環(huán)境造成污染。 施工設備噪聲國內(nèi)常用的公路工程施工機械噪聲值見下表 工程施工機械噪聲 序號 施工設備 測點距施工設備的距離 /m 最大噪聲級 /dB 1 裝載機 5 90 2 平地機 5 90 3 推土機 5 86 4 振動式壓路機 5 86 5 輪胎式壓路機 5 76 6 挖掘機 5 84 7 攤鋪機 5 87 8 沖擊式鉆井機 1 87 9 重型載重汽車 5 82 10 發(fā) 電機組 1 98 11 振搗棒 5 80 施工噪聲影響分析 聲傳播衰減按下述模式計算，結果列于下表： 12lg2020 rrLL PP ?? 式中 1PL —— 受聲點在 1P 處的聲級； 21 2PL —— 受聲點在 2P 處的聲級； 1r —— 聲源至 1P 的距離， m； 2r —— 聲源至 2P 的距離， m。 施工設備噪聲隨距離的衰減情況 dB 距離 /m 5 10 30 50 80 90 100 150 200 裝載機 90 84 70 64 58 平地機 90 84 70 64 58 推土機 86 80 66 60 54 挖掘機 84 78 64 58 52 攤鋪機 87 81 67 61 55 沖擊鉆井機 73 67 53 47 41 載重汽車 82 76 62 56 50 發(fā)電機組 84 78 64 58 52 振搗棒 80 74 60 54 48 由表可知，按 GB1253290《建筑施工場界噪聲標準》衡量，晝間 施工機械在 30m 以外即可達標，夜間則要 200m 外才能達標。建議施工單位避免在休息時間的施工作業(yè)。 三、施工期氣環(huán)境影響分析 二次揚塵對空氣環(huán)境的影響 施工期對環(huán)境空氣的影響主要是道路二次揚塵，其主要來自灰土的拌和及施工現(xiàn)場運輸車輛、筑路機械作業(yè)過程中揚起的灰塵。據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，在風速為 、運輸、施工或現(xiàn)場施工以及石料運輸時距離 50～ 150m 處下風方向粉塵濃度為 ～ mg/m3。因擬建項目所在區(qū)域的年平均風速僅為 m/s，且施工完成后影響即行消失 ，無長期影響。建議施工時盡量潤濕路面，以減少起塵量。 燃料廢氣對空氣環(huán)境的影響分析 據(jù)工程設計，施工期燃燒的油料為 25000 余噸。這些燃料的燃燒將產(chǎn)生 SO2 噸， CO 噸、 NO2 噸、煙塵 噸及 44070 萬 m3 煙氣，工期為 16 個月。因施工過程中包括土石方的開挖回填、運輸及水泥、河沙回填料取運等眾多工序，并且是沿線同時開始施工，難以進行定量預測分析。建議施工單位選優(yōu)質設備和燃油，加強設備和運輸車輛的檢修和維護，盡量減少施工過程對周圍空氣環(huán)境的影響。 施工人員生活用煤將產(chǎn)生 SO2和煙塵污染，按高峰期施工人員 400 人計 22 算，每天耗煤 1 噸左右，煤中平均硫含量以 2%計，每天產(chǎn)生的 SO2為 21kg、煙塵 、 NO2為 5kg。考慮到生活規(guī)律，高峰小時排放量為 SO2為 、煙塵 、 NO2為 ，煙氣量 萬 m3（煙氣出口溫度為 80℃，排放高度 5m，煙囪直徑 ）。 因擬設立 3 個營地（工區(qū)），若以 3 個營地的污染物排放量相同，則可得出各污染物的源強： SO NO2 和煙塵分別為、 和 。 四、施工期人群健康及工區(qū)衛(wèi)生狀況分析 據(jù)施工設計 ，擬建工程施工共設 3 個施工場地及生活區(qū)，高峰施工期人數(shù)達 400 人，施工人員相對集中，且主要集中在枯水期的冬季及秋末春初，大氣氣溫低、河風大，使施工人員容易患流感。施工生活區(qū)設施一般較為簡陋，生活和醫(yī)療衛(wèi)生條件較差，垃圾糞便易污染空氣，孳生蚊蠅，生活質量及環(huán)境條件不能保證，易傳染肝炎、痢疾等流行疾病。建議施工管理部門，加強施工區(qū)垃圾、廢水的處理及清運或排放，對居住地定時進行消毒處理，動員施工人員服用或注射抗病藥物或疫苗，配備必要的醫(yī)療人員、藥品等，以保證施工人員的健康、改善其聚居地的環(huán)境衛(wèi)生狀況。 23 營運期環(huán)境影響分析： 一、環(huán)境對擬建項目的影響 1 自然環(huán)境 據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020）本區(qū)地震動峰值加速度小于 ，區(qū)域穩(wěn)定性較好，對工程建設無大的制約。 2 社會環(huán)境 由于太平橋既是 **縣縣城河東、 ※※ 鄉(xiāng)、上塘鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn) 5 萬余人唯一的交通橋梁，又是 **縣通往黎川縣東田和南豐縣洽灣等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的縣際公路橋梁，所以該橋禁止機動車輛通行后，往返其間的原有機動車輛被迫繞道昌廈公路和鄉(xiāng)道新池線，不僅給上述區(qū)域人民群眾的生產(chǎn)生活帶來極大的不便，而且也使上述區(qū)域的生命 救護、消防救災等突發(fā)性事件的處置存在極大隱患 。 民眾迫切希望本工程能盡快開工修建，促進商品交換，發(fā)展經(jīng)濟。 3 生態(tài)環(huán)境 本工程區(qū)所在區(qū)域盱江東面以農(nóng)業(yè)生態(tài)為主，生態(tài)環(huán)境質量現(xiàn)狀較好，對本工程建設有一定的制約。工程沿線水土流失嚴重，工程建設必須注重生態(tài)環(huán)境保護和水土保持措施的實施。盱 邊以城市生態(tài)為主。 二、工程建設對水環(huán)境的影響 擬建大橋工程營運期對水環(huán)境的污染主要表現(xiàn)在汽車尾氣排放物、路面滴油、輪胎磨擦微粒、塵埃等隨橋面 (路面 )雨水徑流進入盱江水體，以及服務區(qū)生活污水、洗車水等對水體的污染。 (1)橋面雨水徑流量估算及其影響分析 橋面徑流污染物主要是懸浮物、石油類等，其濃度取決于交通量、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等多種因素。由于影響因素變化性大，隨機性強，偶然性高，很難得出一般規(guī)律和統(tǒng)一的測算方法供采用。根據(jù)國內(nèi)研究資料和評價資料統(tǒng)計，橋面徑流對水體的污染多發(fā)生在一次降雨的初期，隨著降雨時間延長，橋面徑流中污染物含量降低，對水體污染減少。據(jù)同類橋梁類比，在降雨初期，橋面徑流從橋面或橋兩岸入水體后，水體中各污染物初始濃度增量為：CODcr，增加 ～ ／ L、石油類增加 ～ ／ L。由此可見，此增量對盱江水質的影響不大，不會改變現(xiàn)有水質類別。 (2)服務區(qū)等輔助設施污水量及其影響分析 服務區(qū)污水中富含懸浮物、石油類、 CODc，等污染成分，因此污水必須經(jīng)過處理達標后方可排放。 24 汽車沖洗污水經(jīng)隔油沉沙簡單處理后可循環(huán)利用，剩余水量可排入調節(jié)池與生活污水一起處理后排放。 生活污水需先經(jīng)過隔油池、化糞池處理，然后排入調節(jié)池調節(jié)水量、水質，再進入污水處理設備進行生化處理。 三、固體廢棄物的環(huán)境影響分析 在大橋建設期間，產(chǎn)生固體廢棄物的主要工序是在橋下部結構施工過程 中。當進行水下或陸地橋墩基礎的鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的出渣即是必須正確處理的固體廢棄物。 依據(jù)推薦方案，根據(jù)類比安慶長江大橋出渣情況，總計可能的產(chǎn)渣量為 萬 m3。而這些固體廢物，在該項目的工程可行性研究階段尚未提出處理意見，本環(huán)評建議在初設階段應對橋墩產(chǎn)生的固體廢物提出具體的處理方案。 四、聲環(huán)境影響預測評價 ①預測方法 根據(jù)本工程特點和工程設計的車流量、車速等條件，選用交通部《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中道路交通預測模式進行預測。地面任何一點的環(huán)境噪聲是線聲源傳至該點時的噪聲能量與該點背景噪聲能量疊加。 ②預測結果評價 大橋沿線交通噪聲預測結果見下表。 橋高 年份 2020 2020 2026 H=5 米 晝間 全線達標 全線達標 全線達標 夜間 全線達標 0— 40米內(nèi)超標 0—— 60米超標 H=10 米 晝間 全線達標