某電廠項目鐵路專用線可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 》 ， XX 市是國家 13個重要的億噸煤炭基地之一， “ 兩淮 煤炭 基地 ” 的重要組成部分 ，也是華東地區唯一的億噸煤基地。 XX 煤田煤炭資源蘊藏量極為豐富，面積達 3600 平方公里，其中含煤面積 2800 平方公里。遠景儲量為 444 億噸，已探明儲量為 150 億噸（ 1000 米以上），探明儲量占 XX 省 64%，占華東地區 32%，占全國 19%，是全國 5 大煤礦之一，也是中國東部和南部地區煤炭資源最好 、儲量最大的整裝煤田。 XX 煤田煤種齊全，煤質優良，硫的含量小于 ，低于國家規定的 標準，被稱為環保煤。 XX 目前生產礦井占用儲量 50 億噸，主要為 600 米以上煤層。 （四）交通運輸結構 XX 地理位置優越，交通運輸便利，數十公里自營鐵路縱橫礦區，緊臨華東二通道的阜淮線和 XX 線，通過華東二通道連接華東、華南沿海各省，每年消耗、外運大量煤炭，主要以鐵路運輸為主導，年發送貨運量超過公路、水運的運量之和，為貨物運輸創造了極為良好的條件。 鐵路 京滬鐵 路 、 京滬高鐵 、寧西鐵路、水蚌鐵路穿行而過。境內設有滁州站、全椒站、定遠站等客運站，滁州北站、明光站、爐橋站、鳳陽站等客貨運站。 此外，礦區內有礦業集團公司自營的運煤鐵路專用線，本工程擬建電廠燃煤將全部依靠礦區自營鐵路運輸。 公路 境內公路網四通八達， 合寧高速、 寧洛高速、 合徐 高速 和 31 20104 等 國道交織成網 。 206 國道穿 XX 市而過，擬建電廠與該國道有公路相連，淮潘公路貫穿礦區， 廠址周邊地區鄉鎮公路發達。 水運 水路沿淮河向東，經洪澤湖可進入長江，淮河常年通航，船只可鐵路專用線 可行性研究 第 7 頁 經長江至六圩后穿越高郵、洪澤西服進入淮河，電廠施工建設期間建筑材料可由水路運抵電廠，大件運輸可考慮利用平圩電廠大件碼頭，上岸后通過公路運至廠址。 三、企業概況及規劃 XX 煤礦 1903 年建礦，曾是全國五大煤都之一，是我國黃河以南資源儲量最大、最具開發潛力的一塊整裝煤田。 XX 礦業集團 1998 年3 月由 XX 礦務局改制而成，同年 7 月下放到 XX 省管理，是中國企業集團 500 強和 XX 省 17 家重點企業之一。企業現有 11 對生產礦井， 2對在建礦井， 2 個均股煤電公司， 3 座煤矸石綜合利用電廠，在崗職工 萬人。 2021 年以來， XX 礦業集團確立了“一切為了發展，一切為了職工”的企業宗旨，實施“建大礦，辦大電，做資本”發展戰略，堅持“發展先進生產力，保護生命，保護資源，保護環境”發展模式，煤、電、房地產、物流、金融等多產業快速發展，被列為全國 13 個億噸級煤炭基地和 6 個大型煤電基地之一，是國家首批循環經濟試點企業、中華環境友好型煤炭企業和國家級創新型試點企業。 “ 十一五”以來，企業搶抓天時、地利、人和的機遇，堅持安全發展，主動破解瓦斯治理世界性難題，連續 13 年杜絕了瓦斯爆炸事故，百萬噸死亡率 10 年下降 40 倍，產能提升 6 倍；堅持綠色發展，煤炭資源回收、“三廢一沉”治理、生態環境修復等技術行業領先，企業設有煤礦生態環境保護國家工程實驗室、深部煤炭開采與環境保護國家重點實驗室；堅持創新發展，首創煤電一體化模式，瓦斯治理核心技術有的已成為國家標準，達到國際先進水平，企業設有煤礦瓦斯治理國家工程研究中心；堅持和諧發展，主動履行國企社會責任，實施地企統籌戰略，棚戶區改造、塌陷搬 遷、和諧礦區建設等成為行業亮點。經過“十一五”發展， XX 礦業集團已成為國家重要的煤電基地，具有較強的發展潛力和可持續發展能力。目前，企業煤炭產量規模、電力權益規模、房地產規模、資產規模、上繳稅費和職工收入均處 XX 省屬企業第一位。 鐵路專用線 可行性研究 第 8 頁 “十二五”期間， XX 礦業集團將繼續堅持以科學發展觀為指引，調整產業結構，轉變增長方式，擴大開放度，以煤、電、房地產三大主業為支撐，立足 XX 本土，向南積極參與皖江城市帶承接產業轉移示范區建設，向北參與西部煤炭資源開發，同時更加注重技術創新、生態環境和民生等主題，使企業發展具有更強的可 持續性。規劃“十二五”末，投入千億元以上，實現產值超千億元，資產總額超千億元，建成我國黃河以南最大、華東地區影響力最大的新型煤電能源企業。 四、運量預測 （一）專用線運量 XX 電廠為 新建工程，全廠按 2 1000MW+2 1200MW 超超臨界燃煤機組容量進行規劃，分期建設，一期建設 2 1000MW 超超臨界燃煤發電機組，并預留擴建條件，一期 2 臺機組計劃于“十二五”后期投產。 本次鐵路專用線規模按規劃 4 臺機組全部建成投產設計， 電廠一期 2 臺機組年耗煤量約為 480 萬噸，二期工程實施后年耗煤量將達到1050 萬噸，電廠年 耗煤量詳見下表。 耗煤量統計表 2 1000MW 2 1200MW 2 1000MW+2 1200MW t/h t/d 104t/a t/h t/d 104t/a t/h t/d 104t/a 設計煤種 16260 19468 35728 校核煤種 17316 20736 38052 根據 XX 礦業集團煤炭供銷公司的“供煤承諾”，本工程電廠燃煤全 部由該公司負責提供。煤炭 來源為潘一礦和潘二礦。 （二）接軌站運量 根據 XX 礦業集團《 XX 潘謝礦區鐵路工程改建擴建規劃》，潘謝礦區附近既有及新建電廠，將逐步采用礦區鐵路運輸煤炭。 同時 根據鐵路專用線 可行性研究 第 9 頁 《國家發改委關于 XX 潘謝礦區總體規劃的批復》（ 2021 年 10 月）、《國家發改委關于 XX 新集礦區總體規劃的批復》（ 2021 年 12 月）、 XX 市編制《 XX 市 “三大基地 ”建設發展綱要》及進展情況、 XX 市十一五重點項目投資分析、《 XX 省淮北礦區總體規劃》（ 2021 年 2 月）等資料分析， 綜合考慮以阜淮線、 XX 線為煤炭運輸主通道，以阜六線為 煤炭分流通道，預測 近、遠期 XX 地區煤炭產量分別為 14810 和 17520萬噸 ，其中 XX 礦業集團 煤炭產量分別為 10370 和 11420 萬噸 。 田集站作為 XX 礦區鐵路的主要交接站，承擔著 XX 西站、 XX 立交疏解線、平煤直運線、田集電廠專用線、潘一礦 專用線、戴樓下行線、戴樓上行線共七個方向的列車接 發和集中配送任務， 年 通過運輸量約占潘謝礦區煤炭鐵路運輸總量 的 50~60%，是潘謝礦區煤炭 鐵路專用線的重要 樞紐。 （三）運輸徑路比選 根據貨物流向，本工程到達貨物全部為電廠燃煤， 根據貨物流向，本項目到達貨物為 華北、東北等地區 鋼坯，貨物裝車后可經京滬線到達滁州北站，再經鐵路專用線進入 安達 物流基地內 ；發送貨物主要為鋼管等產品，發往西南、西北等地區，從路網圖上看， 發往西北地區可在物流基地內裝車后，經滁州北站通過京滬線、隴海線發送，發往西南地區貨物可通過京滬線、隴海線發送，或 經京滬線、寧蕪線、宣杭線、滬昆線發送。 從 發送 貨物運輸的距離上來看， 經過 京滬線、隴海線運輸徑路相對較短；從貨流通道范圍內既有線的技術標準來看，目前京滬線、隴海線 通道技術標準較高，通過能力較大， 而 寧蕪線、宣杭線和滬昆線通道技術標準相對較低，通過能力較小。因此， 從貨物 的運輸距離、既有線的技術標準 、通道能力 等方面綜合分析 ，本次設計選擇 貨物發送經 京滬線、隴海線發往西南、西北等地區為本項目 主要 運輸徑路。 鐵路專用線 可行性研究 第 10 頁 第三章 地質 一、自然地理特征 （一）地形、地貌 滁州市跨長江、淮河兩大流域，全市地貌大致可分為丘陵區、崗地區和平原區三大類型，地勢西高東低，全市最高峰為南譙區境內的北將軍嶺，海拔 ，圍繞丘陵分布的平臺和波狀起伏地帶，構成崗地區，滁河、淮河沿岸和女山湖、高郵湖的濱湖地帶是主要的平原區。 （二） 氣象 特征 滁州市地處江淮之間丘陵地帶，為北亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明 ，溫暖濕潤，氣候特征可概括為：冬季寒冷少雨，春季冷暖多變，夏季炎熱多雨，秋季晴朗氣爽。根據滁州市氣象站歷年統計資料，主要氣象要素如下：歷年平均氣壓 ；歷年平均氣溫 ℃；歷年平均水汽壓 ；歷年平均相對濕度 75%；歷年平均降水量；歷年最大積雪深度 40cm；歷年最大凍土深度 13cm；歷年最大年雷暴日數 55 天；歷年平均雷暴日數 天；梅雨期長 23 天；年日照總時數 小時。初霜為 11 月 4 日，終霜為 3 月 30 日，年無霜期 210 天。 （ 三 ） 地震動參數 根據 1/400 萬《中國地震動參數區劃圖》（ GB183062021），沿線地震動峰值加速度為 ，抗震設防烈度為 Ⅵ 度。 二、 地質構造及 地層巖性 本工程擬建場地位于郯廬大斷裂東南邊緣，受動力影響小，近期已處穩定時期。從瑯琊山出露的巖層可見扭曲明顯，節理發育。在石灰巖體內有后期的花崗巖侵入體。受大地構造運動影響，下伏巖層為棕紅色泥質粉砂巖，埋深 20~40m。 工程沿線主體地層形成地質時期在第四紀中期 Q2~Q3，沉積厚度鐵路專用線 可行性研究 第 11 頁 大，系砂粘土 ~粘土，褐黃色夾灰綠色，可塑 ~硬塑 ~半干硬， σ 0=150~200kpa， 呈硬塑 ~半干硬狀態為超固結土，具有中等膨脹特性。該地層形成后，經長期的剝蝕和沖蝕作用，逐步營造了目前的殘丘崗地及洼地溝河的地形地貌。殘丘崗地下伏地層工程力學性質良好。洼地圩塘表層有 1~3m 厚度的軟弱土層。 三、水文地質特征 本地區下伏地層為第四系粘性土，含水量豐富，系微弱透水地層。大氣 降水形成的地表水是該地區的主要水資源。 工程區域內 地下水對混凝土及鋼筋混凝土均不具腐蝕性。 四、工程地質評價及工程措施意見 （一）工程地質評價 工程沿線主體地層系砂粘土 ~粘土， 地基承載力 達 150~200 kpa，工程力學 性質良好 ， 可作為基礎持力層 。場地內洼地、水塘表層有 1~3m厚度的軟弱土層，需采取清除回填或其它加固措施。 （二）工程措施意見 全線 淺部地層 具有中等膨脹特性 ，對于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，應對處于基床范圍內的地基土進行 換填 加固處理。 沿線水塘較多，部分地段應按水塘路基進行設計，建議采取拋填片石擠淤處理 。 五、有待進一步解決的問題 進一步 查明軟土（特殊巖土）的空間分布 和 場地內各巖土層的物理力學性質 。 鐵路專用線 可行性研究 第 12 頁 第四章 主要技術標準 一、相鄰線路主要技術標準 鐵路 運輸通道內既有線路主要技術標準詳見 下 表。 （一） 既有國鐵線路主要技術標準表 既有國鐵線路主要技術標準表 線 別 鐵路 等級 正線 數目 牽引 種類 機車 類型 牽引 質量 （ t） 限制 坡度 （ ‰ ） 最小曲 線半徑 （ m） 到發線 有效長 度 （ m） 閉塞 方式 京滬 Ⅰ 雙線 電力 SS4 5000 4 1200 1050 自動 隴海 Ⅰ 雙線 電力 SS4 5000 4 1200 1050 自動 （二）滁州油庫鐵路專用線主要技術標準表 滁州油庫鐵路專用線主要技術標準表 線 別 鐵路 等級 正線 數目 牽引 種類 機車 類 型 牽引 質量 （ t） 限制 坡度 （ ‰ ） 最小曲 線半徑 （ m） 裝卸 線 有效長 度 （ m） 閉塞 方式 油庫專用線 工企 Ⅲ 單線 內燃 DF 4000 4 250 332 電話 閉塞 二 、鐵路專用線主要技術標準的選擇 擬建鐵路專用線近、遠期運量 分別為 90 萬噸 和 130 萬噸 ，根據《工業企業標準軌距鐵路設計規范》 ，采用工業企業Ⅲ級標準，即： 鐵路等級：工企 Ⅲ 級 正線數目：單線 牽引種類： 內燃 機車類型： DF 系列 牽引質量： 5000t 限制坡度： 4‰ 最小曲線半徑： 300m 裝卸 線有效長度： 550m 閉塞類型： 電話 閉塞 鐵路專用線 可行性研究 第 13 頁 第五章 專用線方案 一、接軌地區既有鐵路概況 工程擬建場址緊鄰國鐵京滬線，該鐵路為國家Ⅰ級干線，雙線鐵路， 北起北京市，經 冀、魯、皖、蘇四省 至上海市，全長 1462km。線路北端與京哈鐵路相連，南端與滬杭線相接，區間與德石線、