濱海高新區起步區一期市政、排水工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 行認真復測校核。 水準點采用精度高的 Na2 水準儀檢測，在 檢測過程中道路沿路線每 200m 加設一臨時水準點，檢測水準點的閉合差在 12 L mm（ L 以 km 為單位）時，可將誤差平均分配到各點，當經反復檢測仍不能閉合時，要及時把復測結果上報勘測單位進行分析研究，找出原因并盡快進行現場調整以便施工。 導線點使用全站儀進行復測，在復測過程中同時布設平面控制網，控制點的角度閉合差在177。 16 n 秒（ n 為測點數）以內，坐標相對閉合差在177。 1/10000 以內時可平均分配到各點，當經反復檢測其一不能閉合時，及 時把復測結果上報勘測單位進行分析研究，找出原因并盡快進行現場調整以便后面施工。 為了以后施工方便，在控制點檢測合格后，于路線附近固定位置栓樁，若難以找到適當的位置，要使用Φ 8cm～ Φ 10cm 的木樁楔入地下，且頂面釘釘標記，注意木樁要埋設牢固，并在側面用紅漆寫明樁點代號。 設計交底 由項目總工組織各作業隊技術人員認真研究施工圖紙和施工現場，以書面形式出示所有問題，與設計單位進行設計交底，把發現的問題盡可能在開工前解決。作好設計交底記錄。 放樣測量 點線測設：運用全站儀的坐標放樣功能，采用坐標法 放樣，內業的計算工作必須進行二次復核，在線路控制點上支架全站儀，直接測定所需樁位。 高程測量：以水準儀測設為主。 其他測量要求：平面控制點堅持每月復測一次，并進行坐標平差；高程控制點每十五天進行一次復核工作；測量數據采用袖珍型計算機處理； 路面結構層施工前要 進行 路基 斷面高程測量，將測量數據繪制成圖上報監理工程師審批，用于指導以后施工和計量。 施工前與有關部門聯系并了解現狀地下各種管線及障礙物的規格、位置等并予以現場刨驗，以免損壞管線。 二、 道路工程 （一）、 路基工程 一般路基處理 對于地下水位 低于路面結構以下 的路段，在路面結構底施做兩步（每步厚20cm） 8%石灰土 ；對于地下水位高于路面結構以下 的路段，路槽開挖至路面結構層底以下 80cm 處，壓實后再鋪一層土工隔柵，鋪筑 40m 碎石墊層后，再施做兩步（每步厚 20cm） 8%石灰土。 魚塘、溝渠路段路基處理 （ 1）、淤泥深度小于 的路段 對于地下水位低于路面結構以下 的路段，清除淤泥至原狀土，鋪一層土工隔柵，上填 50cm 混渣，在混渣上分層回填拆房土，每填筑 30cm 厚拆房土在搭接處 鋪一層聚丙烯 土工隔柵，至路面結構底層以下 40cm，其上施做兩步（每步厚 20cm） 8%石灰土，在石灰土上按序施做路面結構。對于 地 下水位高于路面結構以下 的路段，則需要在石灰土下面增加 40cm 碎石墊層及一層土工隔柵。 （ 2）、淤泥深度大于 的路段 對于地下水位低于路面結構以下 的路段，清除 表層約 厚淤泥層，再在其上鋪兩層竹笆（縱向、橫向各一層）作為持力層，竹笆寬出路基坡腳 ，上填 50cm 混渣，在混渣上分層回填拆房土，每填筑 30cm 厚拆房土在搭接處鋪一層聚丙烯土工隔柵，至路面結構底層以下 40cm，其上施做兩步（每步厚 20cm） 8%石灰土，在石灰土上按序施做路面結構。對于地下水位高于路面結構以下 的路段，則需要在石灰土下面增加 40cm 碎石墊層及一層土工隔柵。 路基 填筑 （ 1） 、測量人員每 40m 一個斷面放出中、邊線指示樁，曲線段適當加密，并在樁上給出設計高程，邊樁釘立位置距設計邊線外 。 （ 2） 、 路基施工前應將地表土（包括原地面的草皮、樹根、雜物、生活垃圾、建筑垃圾等）全部清除干凈，并找平壓實。 垃圾層較厚 的局部路段，需全部清走。 路基施工應注意保護生態環境，清除的雜物應妥善處理，不能傾倒于河流水域中。 路基填土應選用塑性 指數 12～ 26 的土質， 不能使用液限大于 50%，塑性指數大于26 的粘質土， 以及淤泥、沼澤土、含草皮土、生活垃圾和腐殖質土填筑路基。 下列土質不能作為路基填土： a. 沼澤土、泥炭及淤泥； b. 含有樹根、樹樁、易腐朽物質或有機質含量大于 4%的土； c. 氯鹽含量大于 3%的土； d. 碳酸鹽含量大于 %的土； e. 硫酸鹽含量大于 1%的土。 （ 3） 、自卸汽車上土時，嚴格控制松鋪厚度，并找粗平，每層最大壓實厚度不超過 20cm，含水量控制在壓實最佳含水量177。 2%之內 。 （ 4） 、施工人員按邊樁上指示高程掛小線下反量出施工作業面高程，用白灰點出標記 ，平地機找細平。找平后，用壓路機由橫坡下坡腳處開始進行碾壓，施工時掌握先慢后快、先輕后重的原則，壓路機重輪每次錯半軸，壓完全寬斷面為一遍，直至壓實度檢驗合格為止。 （ 5） 、路基開槽后進行路基碾壓，壓實度達到要求時，可進行路面基層施工。如達不到設計要求，需根據土基含水量狀況進行 40cm 的 8%石灰土處理。 （ 6）、 路面下管線溝槽回填應嚴格按照有關道路路基壓實度標準進行，保證溝槽范圍內路槽底面的回彈模量和壓實度要求。 （ 7）、現有地上、地下管線均遷移按規劃 管線路由位置就位，但若在施工期間不能立即遷移，近期采用 側石 維護，請主管單位派人員現場監護指導施工。 （ 二 ）、路面工程 路基經壓實度檢驗合格后方可進行路面工程施工。 本工程路面結構形式如下： （ 1）、車行道路面結構： 4cm細粒式 膠粉改性 瀝青混凝土 (AC— 13C)+7 cm粗粒式瀝青混凝土 (AC25C)+6mm改性乳化瀝青下封層 +18cm石灰粉煤灰碎石 (8： 12： 80)+18cm石灰粉煤灰碎石 (10： 45： 45)+15 cm石灰土 (12%)，總厚 62cm。 （ 2）、人行道路面結構： 6cm 市售水泥混凝土彩色環保花磚（或盲道磚） +2cm水泥砂漿墊層（ 1： 3） +15cm 石灰 土（ 12%） +15cm 石灰土（ 10%），總厚度 38cm。 本工程路面結構層的二灰碎、石灰土均集中拌和。 有關材料要求 （ 1）、 路面結構層所用瀝青、瀝青面層用粗集料、天然砂、石屑、細集料、礦粉、基層碎石等各項技術指標要符合設計要求。 （ 2）、 石灰： 施工用石灰應使用 Ⅱ 級 及 以上 的生 石灰 或消石灰 。 （ 3）、 粉煤灰：化學成分中 SiO Al2O3和 Fe2O3的總含量應大于 70%， 燒失量應 不大于 20%， 比表面積應大于 2500cm2/g。 石灰土施工 （ 1） 、材料準備 生石灰在結構施工 7天前進行充分消解后方可使用 。拌和灰土使用的土必須符合規范要求，對土樣進行分析試驗，選擇土質均勻、雜質少、土量大的取土場。在試驗室對土樣白灰進行試配，制作試件，獲得最佳密實度和最佳含水量，作為現場施工的依據。 （ 2） 、 石灰土在中心站采用路拌拌和設備進行集中拌和。集中拌和時，必須掌握下列各個要點：土塊盡可能粉碎，使土塊最大尺寸不大于 15mm；配料必須準確；含水量略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量接近最佳值，拌和均勻。 （ 3） 、攤鋪時將預拌好的灰土用 15t翻斗車運到現場， 以 200米作為一個施工段。根據攤鋪用土量計算卸車數 ，在施工段內梅花形布料，并由專人指揮，以利攤鋪。用推土機攤平，拌合土虛鋪厚度大于設計厚度 2～ 3cm。 （ 4） 、攤鋪后，進行整型，整型時嚴格按照設計的坡度和路拱進行，特別注意接縫處的整平。首先用推土機初平， 現場測量人員根據放線標高和虛鋪厚度，用白灰標出明顯標志，推土機按準確高度和橫縱坡推平。推土機初平后，用 YZ1821壓路機靜壓一遍，然后灑出白灰標高標志，再由平地機刮平，先大面積推平，然后再循序漸進地刮平，直到達到虛鋪厚度 2cm為止。上述作業應配備人員，對機械不能處理到的邊角部位進行修補，同時測量寬度、標 高、坡度、平整度，保證攤鋪合格。 （ 5） 、碾壓：在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即用壓路機在石灰土基層全寬內進行壓實。碾壓順序從路邊向路中心碾壓，碾壓時碾壓輪橫向錯半軸，壓路機行走速度 ～ 。密實度增大后，可適當加大速度 ～ ,碾壓遍數一般為 6～ 8遍。達到碾壓遍數，由試驗人員檢測密實度，不合格時繼續碾壓，直到合格，合格后靜壓一遍成活。如出現彈軟松散、起皮等現象，用人工及時翻開重新拌合或換填新的混合料，使其達到質量要求。 （ 6）、養護：石灰土碾壓完成后，表面覆蓋土 工布灑水養生，養生期不得少于 7d。灑水養護不得使穩定土表面干燥，但其表面也不能遭水浸泡 ， 這樣既保證了石灰土的強度增長，又避免了干縮縫過早出現 。 石灰粉煤灰 碎石 施工 在 二灰土 底基層驗收合格后進行石灰粉煤灰碎石 底基層、 基層施工。 本工程 兩層石灰粉煤灰碎石 均 采用攤鋪機攤鋪。 （ 1） 、測量：主要施放基準線，每 10m一斷面，給出線位、標高以保證攤鋪質量。 （ 2） 、材料準備 生石灰在結構層施工 7天前進行充分消解后方可使用。粉煤灰為電廠出來的工業廢料，由預拌廠晾曬后使用。石料為 0～ 40mm的粒徑礦渣。 （ 3） 、在試驗室 對石灰、粉煤灰、水及石料進行試配，制作試件，獲得最佳密實度和最佳含水量。作為現場施工的依據。開工前 28天將混合料配比設計提交監理工程師批準后方可用于施工。 （ 4） 、二灰碎石底基層拌合采用粒料拌合機拌合，嚴格掌握材料配比， 拌合均勻后進行攤鋪。攤鋪時將預拌好的混合料用 運行車 運到現場，用攤鋪機攤鋪。 （ 5） 、碾壓： 在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即用壓路機在二灰碎石基層全寬內進行壓實。碾壓順序從路邊向路中心碾壓，碾壓時碾壓輪橫向錯半軸，壓路機行走速度 ～ 。密實度增大后，可適當加大速度 ～ ，碾壓遍數一般為 6～ 8遍。達到碾壓遍數后，由試驗人員檢測密實度，不合格時繼續碾壓，直到合格，合格后靜壓一遍成活。如出現彈軟松散、起皮等現象，用人工及時翻開重新拌合或換填新的混合料，使其達到質量要求。 （ 6） 、養護： 在第一步完成后，可立即在上面進行第二步的施工，稱為覆蓋養生法。這種方法在近幾年工期緊，交通繁忙的城市道路施工中被廣泛采用，效果很好。頂部成活后必須用土工布覆蓋灑水車噴水養護，表面保持濕潤養護期不少于 7天。 如果兩步二灰碎不能連續施工，則第一步二灰碎 必須養護 7天以后，才能進行第二步二灰碎施工。 （ 7） 、檢驗與驗收，對已完成的二灰碎石在自檢合格的基礎上報監理工程師驗收合格后再進行下一步工序施工。 瀝青面層施工 （ 1）、目標配合比設計： 用工程實際使用的材料計算各種材料用量的比例，配合成符合規定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各粒料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。 （ 2）、生產配合比設計： 從二次篩分后進入各熱料倉的材料取料進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。同時反復 調整冷料倉進料比例以達到供料均衡，并取目標配合比的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量177。 %等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。 （ 3）、生產配合比驗證及路面試驗段施工： 拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準。標準配合比的礦料級配至少包括 、 、。通過試驗段確定松鋪系數以及施工設備配置是否合理 、足夠，經監理工程師批準后才可確定最終生產用配合比。 路面工程正式開工前，必須鋪筑試驗路段，進行高性能瀝青混合料的試拌、試鋪和試壓試驗，并據此制定正式的施工程序，以確保良好的施工質量和路面施工的順利進行。 試驗路試驗應開展如下工作： ① 、確定拌和溫度、拌和時間，驗證礦料級配和瀝青用量； ② 、確定攤鋪溫度、攤鋪速度； ③ 、檢驗試驗路施工質量，不符合要求時應找出原因，采取糾正措施，重新鋪筑試驗路，直到滿意為止。 （ 4）、施 工準備 ① 、施工前應按要求準備好各種材料； ② 、正式施工前應準備好需用的瀝青混合料生產、運輸、攤鋪、壓實設備，并進行必要的校驗工作； ③ 、 鋪筑下面層前，在 二灰 碎石基層上噴灑透層瀝青，瀝青采用慢裂灑布型陽離子乳化瀝青（ PC— 2），用量 ～ 。 （ 5）、 6mm改性乳化瀝青下封層 在噴灑透層油后鋪筑 6mm下封層。先使用瀝青撒布車 噴灑該性乳化瀝青，噴灑過程中應保持整個 灑布寬度噴灑均勻，用量為 ～ ㎡。前后兩車噴灑的接茬處用鐵板或建筑紙鋪 1～ ，使搭界良好。分幾幅澆灑時，縱向搭接寬度為 100～ 150mm。撒布瀝青后，立即用集料撒布車撒布 S14（ 3～ 5mm）石屑，用量為 5～ 8m3/1000㎡。撒布石屑后應及時掃勻，達到全面覆蓋、厚度一致、集料不重疊，也不露出瀝青的要求。局部有缺料 時 適當找補，積料過多的將多余集料掃出。兩幅 搭接處，第一幅撒布瀝青應暫留 100～ 150mm寬度不撒布石料，待第二幅一起撒布。 撒布集料后，不必等全部撒完后，立即使用 6～ 8t鋼筒雙輪 壓路機由路邊向路中心碾壓 3～ 4遍，每層輪跡重 疊 300mm，碾壓速度開始不宜超過 2Km/h，以后可適當增加。 下封層該性乳化瀝青施工前應先施做試驗路段，以確定該性乳化瀝青 噴灑量和石屑用量，并檢驗施工機械性能，確定各項施工參數。 （ 6）、運輸