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路面設計~02章車輛與交通講稿(編輯修改稿)

2025-10-10 17:55 本頁面

　

【文章內容簡介】均為。我國新規范的軸載換算方法，指數取，即是以此為基礎，并在廣泛調查論證，以及彈性體系理論分析后得來的。（ 2）雙后軸的換算公式如其他車型為雙后軸，則 0L =2 每軸荷載為 xklbf，則總軸載為 P =2x，其軸載通過數以 xN2 表示，則它與 100KN（ 22klbf）單后軸標準軸載的換算公式是： ???????? ?????? xx GxNN 222222 112l 22l og ?? o g11122 1l o 2l o g)(11122 1l o 222222??????????????? ??????????????? ?????xxGxGx???? 由于xx SN xSN x ?? ?? ????? ??? 2 )1( )1()1( )22( 所以上式中中括號內結果與單后軸換算式相等，則 22222 ?? xx NNNN 路面設計原理與方法第 13頁 xx NNNN 22222 ? （ 219）即雙后軸只等于其單軸的倍。彎沉指標軸載換算方法：對單后軸雙輪組的不同軸載作用下彎沉比的簡化公式形式： addppwwdp dpll ??????????? 21212122 1121 （ 2－ 23〕或者 bPPll ????????? 2121 或 bss PPll ?????????2121 (2－ 24) 與設計指標的容許彎沉值 lR 相聯系，容許彎沉值的公式為： l ANR c? ? 則不同軸載的容許彎沉值比為： ll A NA NRRcc12 1 112 2 2??? 因軸載換算是在同一路面結構時進行，設計彎沉值中的指數已經統一，即通過調斜，保證 2121 , CCAA ?? ，故： ll NNRRc1212???? ???? 根據軸載換算等效原則，按 1 型軸載作用 N1 次后的容許彎沉值 lR1 設計的路面結構，應與按 2 型軸載作用 N2 次的容許彎沉值 lR2 設計的路面結構相同，所以 l lR R1 2 必然等于同一路面結構上 1 型軸與 2 型軸作用的彎沉比 l l1 2。即： ccRRssccRR NNNNllllNNNNllll ????????????????????????????????????????1221212112212121 或 (2－ 25) 以（ 2－ 25）式代入（ 2－ 23）式或（ 2－ 24）式，得： NNppdda c1221211? ??? ??????? ???? (2－ 26) 或： NN PPbc1221???? ??? (2－ 27) 此式就是以彎沉為設計指標時的軸載換算形式。以拉應力為設計指標的軸載換算方法首先從理論上求得單后軸雙輪組不同載應力比的簡化公式，經分析其形也是： ?? ??121 12 21212? ???? ???pp pp dd a 39。 (2－ 28) 式中： ? —— 拉應力系數或： ??12 12???? ???PPb39。 (2－ 29) 與表征控制層材料疲勞規律的結構強度 K 相聯系，該層材料的結構強度系數 K 可以用下式表示 K BNc? 39。，又 KR???0 兩式相聯系可求得許用應力比 N 的關系，即：路面設計原理與方法第 14頁 KK B NB NRRRRcc12 0 10 2 21 1 12 2? ? ?? ?? ? ??39。39。從半剛性基層材料疲勞規律及結構強度系數的研究中已知，半剛性基層材料確定時， B B1 2? ，由于軸載換算是在同一類型路面結構上進行，故 B B c c1 2 1 2? ?, 39。 39。，則不同軸載的許用拉應力比為： ?? 12 12 21? ??? ??? ? ??? ????NN NNc c39。 39。 (2－ 30) 根據等效原則，按 1 型軸載作用 N1 次的容許拉應力 ?R1 設計的路面結構應與按 2 型軸載作用 N2 次的容許拉應力 ?R2 設計的路面結構相同，所以 ? ?R R1 2 等于同一結構不同軸載作用下的拉應力比 ??1 2 ，即： ?? ??RRc cNN NN12 12 12 21? ? ??? ??? ? ??? ???? 39。 39。 (2－ 31) 以（ 2－ 25）式代入（ 2－ 23）或（ 2－ 24）式，得： NNppdda c1221211? ??? ??????? ????39。 39。（ 2－ 32) 或： NN PPb c1221? ??? ???39。 39。 (2－ 33) 這就是以拉應力為設計指標的軸載換算公式的形式。現行瀝青路面設計規范軸載換算方法我國現行《公路瀝青路面設計規范》（ JTJ01297）中采用的軸載換算公式，就是以上面的推導和論證得出的，結果表述如下：關于標準軸載的取用問題，考慮到近年來道路交通量的增長較快，重車所占的比例增多，以及輕型車對半剛性基層瀝青路面的疲勞損傷作用減小等因素。新規范統一采用 BZZ100作為標準軸載。，凡軸載大于 25KN、小于 130KN的各級軸載 (包括車輛前、

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