實施性施工組織設(shè)計(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 系。 組織相關(guān)技術(shù)人員進行技術(shù)交底。 測量校核平面和高程控制樁，復(fù)測和恢復(fù)路基中心、邊緣全部基本標(biāo)樁，測量精確度按相應(yīng)規(guī)范控制，并整理結(jié)果上報。 復(fù)核設(shè)計圖紙，針對出現(xiàn)的疑問，加強與設(shè)計、監(jiān)理、業(yè)主的交流。 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 14 建立材料收購及發(fā)放體系，確保材料供應(yīng)有條不紊。 3． 生產(chǎn)、生活設(shè)施 駐地建設(shè)。根據(jù)工程建設(shè)需要，結(jié)合我合同段實際情況，為塑造一個積極向上、文明安全的施工環(huán)境，項目部籌備小組對駐地建設(shè)認(rèn)真地進行了規(guī)劃。項目部內(nèi)設(shè)辦公大樓、生活大樓、會議大廳、停車場、 運動 場、試驗樓、食堂等，總占地面積約 2 畝，其中辦公面積約 600 平方米、試驗樓約 150 平方米、運動 場約 300 平方米、會議大廳約 120 平方米、生活區(qū)面積約 1600 平方米、綠化面積達(dá) 1 畝有余、規(guī)劃公示牌及圖表上墻面積約 200 平方米，辦公區(qū)內(nèi)安裝固定電話、網(wǎng)絡(luò)寬帶、閉路電視等。具體情況見駐地建設(shè)圖（附圖三至附圖八）。 拌和站及預(yù)制場的建設(shè)。 根據(jù)公路工程建設(shè)的特點，混凝土的拌和、澆筑質(zhì)量均難以控制，特別 是施工隊存在太多的主觀因素，對工程的質(zhì)量及施工企業(yè)的信譽造成了極大的影響。依據(jù)過去的施工經(jīng)驗，拌和站的分散建設(shè)不但建設(shè)費用高、形象差，且材料浪費大，受天氣、地形影響因素多，會間接地增加施工成本和影響安全文明施工，更不便于管理。本合同段線路里程僅 ,工程量大且集中 , 經(jīng)項目部認(rèn)真研究和分析 ,擬對所有混凝土實行集中拌和，然后通過攪拌運輸車及自卸汽車運至工地。這樣，既可以對混凝土質(zhì)量從材料進場到混合料運輸進行全程控制，又可以大大節(jié)約工程費用，降低生產(chǎn)成本，減少影響因素，確保生產(chǎn)穩(wěn)定、連續(xù)進行，還可以全面 滿足《安全文明施工實施細(xì)則》的要求。因此 ,為了保證工程質(zhì)量 ,節(jié)約工程費用 ,提高生產(chǎn)效率 ,特在 施工區(qū)內(nèi)修建 集中 拌和站 1 個、預(yù)制場兩座 。 拌和場設(shè)置 在 K25+150 右側(cè) ，面積約 10 畝。 預(yù)制場分別設(shè)在 K25+300 K25+500、 K25+900 K26+050 段路基上 ，兩座預(yù)制場在 K25+300 K25+500、 K25+900 K26+050 段路基初步形成后開始建重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 15 設(shè)，每座占地面積約 3500m2。拌和站在工程初期修建完成供橋梁下部構(gòu)造及其它結(jié)構(gòu)物施工，預(yù)制場在路基土石方工程初步完成后修建，供橋梁上部構(gòu)造及小 型預(yù)制構(gòu)件施工。 站內(nèi)布置。各拌和站、預(yù)制場內(nèi)部建設(shè)首先考慮滿足原材料儲運、混凝土運輸、供水、供電、鋼筋加工等使用要求，內(nèi)部布置盡量緊湊，以減少占地及材料二次搬運距離。場內(nèi)根據(jù)施工任務(wù)配備相應(yīng)的堆料場和操作間與成品、半成品堆放場，場內(nèi)均按要求平整，地基用壓路機壓實，地面采用混凝土硬化，周邊修建排水溝，在不同規(guī)格的材料堆場之間設(shè)置隔離矮墻，并設(shè)標(biāo)志牌。場內(nèi)還設(shè)置值班室、材料庫房、設(shè)備庫房、機修房、鋼筋加工房、成品庫、設(shè)備庫等，此類房屋均采取臨時搭建，房屋結(jié)構(gòu)以安全、穩(wěn)固為基本條件，建造材料根據(jù)防火、防塵、防曬 、防雨、防潮、防盜等要求進行選擇。材料庫房及操作間用磚柱承重， 1/2 磚作外圍護墻，竹木檁條 ,石棉瓦或混凝土面板。設(shè)備及檢修房、鋼筋加工房用鋼管搭設(shè)，竹席作圍護墻，楠木作椽子，石棉瓦屋面。為了保證場站的連續(xù)、正常生產(chǎn)，場內(nèi)修建儲水池、給排水管道、通訊交通設(shè)施、污水處理池，配備儲油罐、 200KW 以上發(fā)電機組等，以形成安全文明的生產(chǎn)系統(tǒng)。 中心試驗室。根據(jù)工程需要建立中心試驗室，配置相應(yīng)的試驗設(shè)備和人員，以便 能夠?qū)υ牧稀⑴浜媳群凸こ藤|(zhì)量進行檢測和控制，提供符合交工檢驗、竣工驗收和計量支付要求的自檢數(shù)據(jù)。 其試驗設(shè) 備全部購買新設(shè)備，辦公場地采取新建，新建面積約 150m2，內(nèi)設(shè)土工室、力學(xué)室、材料室、標(biāo)養(yǎng)室、辦公室，具體情況見平面布置圖（附圖十）。試驗室配備主任一名，試驗工程師三名，試驗員若干，具體見試驗室組織機構(gòu)圖（附圖十一）。 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 16 炸藥庫房。由于沿線石方工程量 很大 ， 用藥量較大 ，所以根據(jù)規(guī)范及相關(guān)規(guī)定，建立炸藥庫一座，設(shè)置在離施工區(qū)及居住區(qū)較遠(yuǎn)的僻靜處，并配備專人看管。炸藥庫房四周修建圍墻，內(nèi)設(shè)值班室、雷管庫、炸藥庫，雷管庫與炸藥庫相距 20m，炸藥庫房總占地面積約 300m2,具體情況見炸藥庫房布置圖（附圖十二）。 供電裝 置。施工區(qū)內(nèi)安裝一臺 500Kw和一臺 350Kw變壓器，分別位于 AK0+800右側(cè)、 K25+900 右側(cè)，變壓器由業(yè)主提供的高壓電網(wǎng)接入，然后在紅線內(nèi)架設(shè)低壓線路，以滿足施工及生活用電。線路架設(shè)的高壓部分統(tǒng)一由供電部門安裝，低壓部分由項目部電工安裝。 4． 臨時道路 施工區(qū)內(nèi)有兩條機耕道，改、擴建后可作為進場便道和材料運輸?shù)缆罚瑑蓷l便道改建后可以貫通主線及交叉線路。為了確保運輸通道的便捷性，施工過程中盡力突擊完成關(guān)鍵部位橋梁、涵洞等構(gòu)造物，使得紅線內(nèi)通道迅速形成，滿足施工需要。因各拌和站及預(yù)制場皆距 319 國道較近，且 存在多處便道相接，材料運輸干線公路交通暢通，因此在充分利用原有路網(wǎng)資源和業(yè)主提供的施工便道的同時，只需修建較短臨時道路便可滿足拌和場與施工現(xiàn)場的交通需要，其工程量較小。為了保證雙幅全天候通車，便道寬度為 5m,每隔 300m 設(shè)錯車道一處，便道鋪設(shè) 30cm 厚手?jǐn)[片石 +5cm 厚填隙碎石，雙側(cè)修筑排水溝。派專人隨時 檢查與修理運輸通道，確保運輸?shù)缆菲秸惩ǎ苊庋诱`運輸時間或阻塞道路，配專人進行交通引導(dǎo)與指揮，保證施工有序、安全地進行。 5． 場地平整 為了保證材料的堆放質(zhì)量，確保運輸車輛的進出暢通，防止塌陷或積水，重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 17 所有材 料堆放場地用推土機平整后，均用壓路機碾壓密實，壓實度控制在 90%以上，然后采用 25cm 厚手?jǐn)[片石 +15cm 厚 C20 水泥混凝土硬化，場地四周布設(shè)排水溝，排除污水及雨水。 6． 供水 生活用水使用現(xiàn)有管網(wǎng)提供的自來水，現(xiàn)有管網(wǎng)離各隊駐地和經(jīng)理部均較近，且大部分已安裝入戶，征得相關(guān)部門同意后，只需搭設(shè)較短的臨時給水管便可供水 ,其水質(zhì)滿足飲用水標(biāo)準(zhǔn)。 生產(chǎn)用水從各拌和站點附近的水庫、河、塘、池、井抽取。對于架設(shè)管道較近的，直接架設(shè)管道抽取；對于架設(shè)管道較遠(yuǎn)的可利用原有溝渠引水至拌和站點附近然后架設(shè)管道抽取；對于上述方法都 不能解決的，可用水車供水與使用自來水相結(jié)合的辦法。同時各站點均修建儲量 200m3以上的貯水池，以防止臨時斷水和各種原因造成的供水短缺。 7． 供電 征得供電部門的同意后 ,施工區(qū)內(nèi)安裝一臺 500Kw 及一臺 350Kw 的變壓器 ,各施工點架設(shè)支線接通電網(wǎng)，線路負(fù)荷以滿足作業(yè)區(qū)內(nèi)的最高用電量進行設(shè)計、安裝。為保證施工的連續(xù)性，防止停電，各站點均配備滿足施工需要的發(fā)電機組。 8． 通訊 施工區(qū)附近有電信網(wǎng)絡(luò)布設(shè)，且移動通訊信號良好，為了保證各方面的溝通與聯(lián)系，也便于施工的統(tǒng)一安排與管理，每個站點配備辦公電話一部，主要管理、技術(shù)人員 均配備手機。項目經(jīng)理部安裝當(dāng)?shù)爻炭仉娫挷⑦B接寬帶網(wǎng)，確保同監(jiān)理工程師和業(yè)主之間的通訊聯(lián)系及便于同外界的協(xié)調(diào)工作 ,加強辦公自重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 18 動化，各主要人員及辦公點電話號碼見通訊錄（附表二）。 9． 機械 根據(jù)本項目的施工任務(wù)和施工范圍，對所需的施工機械的性能、功率、數(shù)量、種類等作深入的分析，對施工機械的進場計劃作具體的安排，落實機械的來源和進場時間，保證工程的順利進行。本工程所需的大部分機械由總公司調(diào)配，總公司無法提供的采用向社會租賃。開工前對機械設(shè)備、測量儀器、腳手架及模板、機具工具及各種試驗儀器進行全面地檢查、調(diào)試、校核、標(biāo) 定、維修和保養(yǎng)，同時適量儲備主要施工機械的易損零部件。先期進場設(shè)備以土石方工程和橋梁基礎(chǔ)、下部工程施工所需設(shè)備為主，在開工前 上述設(shè)備全部到場。 10． 燃料供應(yīng) 為確保工程機械、運輸車輛、及發(fā)電機等動力設(shè)備的燃料供應(yīng)，項目部建立 1000 公升以上的油料貯備庫，防止油料供應(yīng)不均，縮短機械待機時間。 11． 材料 根據(jù)設(shè)計要求及工程規(guī)模，首先對工程所需的材料的種類、質(zhì)量指標(biāo)、數(shù)量進行認(rèn)真的統(tǒng)計，然后對周邊水泥、鋼材、石材、外加劑、砂石料、水資源、電力、運輸?shù)葼顩r進行深入的實地調(diào)查，評價供應(yīng)商，確認(rèn)符合要求的原材料的供應(yīng)量、供應(yīng)點 和供應(yīng)渠道及運距等，通過調(diào)研優(yōu)選，初步確定材料供應(yīng)商，安排材料進場計劃，開工前儲備正常施工 2045d 的材料。 12． 棄土場 棄土場盡量利用荒地并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相協(xié)調(diào)，經(jīng)過精心選址，擬在在 K25+800 右 側(cè)、 AK0+800 左 、右 側(cè)各建一個棄土場，能滿足本合同段棄土 40余萬方的需要（紅線內(nèi)二處，紅線外一處）。 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 19 13． 施工人員、設(shè)備、材料進場方法及前期工作的開展 施工設(shè)備通過與機械設(shè)備相適應(yīng)的拖車運至施工現(xiàn)場，人員乘汽車到達(dá)施工現(xiàn)場，施工用外購材料用汽車通過國道、省道和縣道運至現(xiàn)場。 我公司技術(shù)力量雄厚，各類人員齊備， 在中標(biāo)后 7 日內(nèi)已組建該段的項目經(jīng)理部，同時由工程、試驗、測量、材料和行政部門組建的先遣隊到施工現(xiàn)場分別展開下列工作。 由行政部門辦理臨時征地手續(xù)和向電力、電訊部門申請動力用電和辦公電話寬帶等工作，同時，選擇項目經(jīng)理部位置，建設(shè)項目經(jīng)理部駐地，選擇施工隊住址并修建臨時設(shè)施，以保證大量人員進場后能及時安頓、駐扎 ,并能較快投入到工作中去。 由測量部門進行導(dǎo)線點閉合和水準(zhǔn)點復(fù)核，以保證在施工中使用準(zhǔn)確可靠。對測量中發(fā)現(xiàn)的較大差異，及時向有關(guān)部門匯報，以便能盡快糾正處理，以免影響進場施工時間。 由試驗部門及時建設(shè)滿足 合同要求的工地試驗室，經(jīng)有關(guān)部門驗收取得資質(zhì)后，由試驗室按監(jiān)理工程師及技術(shù)規(guī)范的要求及時建立試驗臺賬，對路基填料和地方材料進行抽檢分析，對所需的各種標(biāo)號混凝土配合比進行試配，已備開工后使用。 材料部門對材料的供應(yīng)渠道和供應(yīng)量進行調(diào)查，簽好相應(yīng)的采購運輸合同，已備開工使用時能及時到位。在施工合同簽訂后，立即組織進場備料工作，遠(yuǎn)運材料的采購供應(yīng)采取提前貯備的方法，避免造成材料供應(yīng)的緊張。 項目經(jīng)理部的各類管理、技術(shù)人員，在開工前全部到達(dá)施工現(xiàn)場。由項目經(jīng)理部組織召開會議，傳達(dá)業(yè)主對本工程的具體要求和指示。強化廣 大職工質(zhì)重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 20 量意識，安全意識，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真消化施工設(shè)計圖，組織全體技術(shù)人員加強對規(guī)范的進一步了解和掌握。 四、施工方案及工藝技術(shù)方案 本合同段橋梁工程較多，路基挖方數(shù)量較大，為了保證工程質(zhì)量和工期，全線總體施工 方案為：交叉與流水作業(yè)法相配合，進場先打通紅線 內(nèi) 施工便道，保證關(guān)鍵控制性工程（橋梁）開工。首先開工橋梁、涵洞、防護、路基挖方工程，接著開工路基填筑、排水工程，最后施工路面工程。 橋梁施工 進場后，利用原有的機耕道，進行加寬、補強、延伸，保證橋梁施工機械和材料進場。在紅線 內(nèi)打通到橋梁施工點的便道，土石方施工隊進場開挖橋端頭的路基土石方，盡快形成路基，以便作為預(yù)制場地。同時選擇附近地勢較平的地段進行平場，便于修建鋼筋加工場地和堆放材料。對拌和場地進行硬化處理后，首先進行備料，同時進行橋梁的擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)的施工，然后進行下部構(gòu)造施工，接著進行上部構(gòu)造施工，最后進行欄桿、搭板、錐坡等施工。對于變截面高墩施工主要采用塔吊配合支架翻模施工 ， 普通墩臺柱采用滿堂式鋼管架施工。 T 梁施工采用預(yù)制場預(yù)制 、 龍門架橫移 、 架橋機架設(shè)。對于連續(xù)箱梁施工， 采用滿堂式鋼管架作為支撐體系，模板使用整體式鋼 模板進行拼裝，保證施工的穩(wěn)定和外觀質(zhì)量。橋梁施工過程中，盡量先保證半幅先通車，以便于本合同段全線盡快形成一條通道。 重慶至長 沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合同段 實施性施工組織設(shè)計 21 涵洞工程和擋土墻工程 開工后，在不干擾施工交通路段對涵洞進行全幅施工，在干擾施工交通路段對涵洞進行半幅施工，保證不干擾交通，同時進行防護工程中的擋土墻施工，擋土墻基坑開挖采取跳槽開挖。 路基土石方施工 在橋梁基礎(chǔ)和下部、涵洞和擋土墻施工進行的同時，對橋梁端要求設(shè)置預(yù)制場的地段進行優(yōu)先施工，便于提供預(yù)制場地。土石方工程開工后，充分