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接觸網(wǎng)課程設(shè)計(jì)--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的控制參數(shù)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)

2026-07-12 00:26 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】示，它是一個(gè)與波動(dòng)速度及運(yùn)行速度有關(guān)的系數(shù)。其計(jì)算可用下式表示： pp(C ) (C )α vv? ? ? () 式中 pC —— 接觸懸掛的波動(dòng)速度 (km/h)； v —— 列車運(yùn)行速度 (km/h)。將數(shù)據(jù)代入式得 ( 569 350 ) ( 569 350 ) ? ? ? ? ? 增強(qiáng)因數(shù) 受電弓在高速運(yùn)行中，在通過定位點(diǎn)或跨距內(nèi)等距吊弦點(diǎn)時(shí)，會(huì)周期性的激發(fā)接觸線的振動(dòng) ，這種接觸線被激發(fā)的振動(dòng)波在傳播和反射中時(shí)會(huì)被增強(qiáng)，振幅的增強(qiáng)程度用增強(qiáng)因數(shù) ? 表示： r??＝ () 式中 r—— 反射因數(shù)； ? —— 多普勒因數(shù)。接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計(jì)報(bào)告 4 分析表明，若 1?? ，每個(gè)隨后突變量都大于產(chǎn)生它的前一個(gè)量。相反，如果1?? ，則接觸線的擺動(dòng)變緩和，故 ? 又稱放大因數(shù)。將以上計(jì)算所得數(shù)據(jù)代入式得 ? ?? 對于所設(shè)計(jì)的京滬高速鐵路接觸懸掛，采用增大接觸線張力，減小承力索張力的辦法，以減小反射因數(shù) r ，即減小增強(qiáng)因數(shù) ? ，從而改善受流質(zhì)量。接觸線應(yīng)力接觸線使用應(yīng)力超過了許用應(yīng)力，在高頻振動(dòng)作用下會(huì)產(chǎn)生疲勞斷裂。接觸線無論被認(rèn)為是一種軟索，或者被認(rèn)為是一種兩端加有張力的梁，它的共同特征是它自身具有一定的彈性性能，在受電弓抬升力的作用下，會(huì)有一定的升高變形，這時(shí)，接觸線本身必然在力的作用下產(chǎn)生應(yīng)力的變化，為了便于應(yīng)力的分析，先設(shè)定接觸線為兩端具有張力作用的梁，可得受電弓作用點(diǎn)處的接觸線應(yīng)力 ? 的方程式為： 2p( 2 ) 1 1 ( )P Z E I T v C? ??gg （）式中 P—— 受電弓的抬升力； Z—— 梁的抗彎截面模量； EI —— 接觸線的剛度。由上式可知，抬升力 P 越大，運(yùn)行速度越大，則應(yīng)力越大；而接觸線張力較大時(shí)，應(yīng)力變小，接觸線的剛度 EI 較大時(shí)，應(yīng)力 ? 較大；抗彎截面模量變大時(shí)，應(yīng)力

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