畢業論文-京東商城物流成本控制問題研究(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 所示： 表 31 京東物流體系概況 Table31 Jingdong Logistics System Overview 從人員構成看（保管員、投遞員、客服加起來有 萬名），京東屬于勞 動密集型企業。 2?處理能力 京東的物流系統不僅龐大，而且高效。借助這個系統，京東可以在 43 個城市實現“下單當日投遞”，在 265 個城市實現“下單次日投遞”，兩者合計占定單總量的 70%。京東漂亮的運營數據要歸功于強大物流處理能力， 2021 年完成定單 億張，凈成交額 1039 億元。 表 32 京東運營數據 Table32 Jingdong operational data 借助強大的物流，京東商城為越來越多的第三方產品提供服務、收取傭金。在 2021 年 1039 億的總交易金額中，第三方商品占 369 億，占比達 %。而且傭金比率逐年提高， 2021 年是 %， 2021 年達到 %。到 2021 年 1 季度末，第三方賣家數量達到 萬家。 3?投資金額 2021 年，劉強東放言投資 100 億建物流系統。后來，劉強東在多個場合說：“融資的 70％將用于物流體系建設”、“物流和研發占總費用的 70%”。據招股文件披露，京東融資逾 18 億美元 (不包括騰訊今年投入的 億美元 )，折合人民幣約 116 億。按劉強東的說法，京東物流投資應在 70 億元以上。這里所說的物流投資包括購買土地、建造庫房、購置設施、設備及系統軟件研發等等。這些投資形成的都是固定資產，但招股文件顯示截 至 2021 年未京東賬面固定資產為 億（其中土地使用權 億、設備軟件等 億、在建工程 億）。 也就是說，京東歷年來在物流方面的投資不會超過 35 億元，這是一個令人失望的數字。拿物流體系做招牌，去撐起 1500 億市值， 35 億太勉強了。 融資 110 多億，形成固定資產 35 億，其余的 80 多億都虧掉了，僅招股文件披露三個財年（ 202 2021?2021）就虧掉 億。 4?日益沉重的折舊攤銷 盡管 35 億固定資產有些令人失望，但的京東折舊攤銷負擔已經不輕。 對于固定資產，通用的會計處理 方式見下表： 表 33 京東固定資產折舊 Table33 Jingdong depreciation of fixed assets 對于土地使用權（無形資產）則按 40 年至 50 年平均攤銷。 2021?2021?2021年，京東折舊和攤銷分別為 7395 萬元、 億元和 億元。根據招股文件披露的規劃，京東固定資產總值將在三年內突破 100 億，每年折舊、攤銷超過10 億。對于連年虧損的京東，它們會使盈利看起來更加遙遠。 5?相當一部分租賃物業沒有產權證 正應了蘿卜快了不洗泥這句話，京東招股文件中說“ 18%的倉庫、 39%的配送站和 41%的辦公場所的出租方沒有向我們提供必要證照，證明他們的所有權。” 屌絲租房都知道要看房產證。京東是大公司，又要在美國上市，租賃物業當然要看產權證，業主有的話當然會拿給京東看。京東 150 萬平米與物流相關的建筑 大部分是租賃的，這讓物流體系的價值打了個大折扣。租賃也罷，但連產權證都沒有拿到看到，就太不嚴謹了。從某種程度上講，京東的物流體系是建在了沙灘上。 海量存貨 京東龐大的物流體中沉淀著海量存貨，近三年來存貨周轉天數有小幅下降，但金額卻直線上升。特別是 2021 年一季度未，存貨金額躥升到 億元。 2021年存貨周轉天數是 天。這些存貨由 6000 家供應商提供，平均賬期 天。中國人最明白“平均”的意味， 6000 家去結 1000 億的帳，綜合實力靠后的幾千家，可能要等兩三個月才能收到貨款，這意味著京東占壓 了合作企業寶貴的流動資金。用戶體驗好，供應商體驗卻差了。 圖 34 京東存貨金額與周轉天數 Figure34 Jingdong amount and the number of days of inventory turnover 4. 京東物流成本控制策略 . 京東目前的三種配送模式 . 自營物流 企業自營物流是指企業自身經營物流業務，企業物流配送的每個環節都由企業自己來進行策劃和管理，通過建立完備的配送系統來完成企業的配送任務。 京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設了自己的物流體系，因為這些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四座城市建 設大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理 萬個訂單，日訂單極限處理能力達到 5 萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送，一般都是當日或是次日到達。 2021 年京東商城宣布建立自己的快遞公司，投資 2021 萬元在上海成立快遞公司，欲在全國范圍內建立起自己的配送網絡。與此同時，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這七個城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流蒼術中心來支持企業的自營配送模式。由此可見，建立自己的物流系統，依靠自身的配送隊伍，是京東較為青睞的一種方式。 也正是有了京東自營配送模式的支持，京東在 2021 年 4 月正式推出了“ 211 限時達”服務，即指每天 11 點前下訂單，下午到達； 23 點前下訂單，次日上午送達。高效率的服務獲得了更高的客戶滿意度，同時也使得京東的訂單量呈上升趨勢。 . 自提點 京東商城在經營的過程中，還意識到高校的學生也是主要顧客。但是在為高校學生做配送服務時，發現這一顧客群有相同的特點：（ 1）白天在上課，不能保證簽收貨品；（ 2）學校保安不讓快遞人員進學校，無法及時的聯系到收貨人。針對以上兩點，京東商城便在各個高校設立了“高校代理”。將貨品送到高校代理手中，由其來代為安排送到各個顧客手中，防止因配送時間誤差而導致的錯誤配送問題。 校園自提點出現后，考慮到上班族在上班時間不方便接收快遞以及保安或門衛代收快遞無法驗貨的問題，專門針對社會人士的自提點也開始出現。此舉讓客戶靈活選擇配送模式，最大程度的方便了客戶，使得京東贏得了客服的認可。 . 第三方物流 京東商城在自營配送到達不了的區域內，選擇與當地的快遞公司合作，來完成貨物的配送任務，偏遠地區基本都是和郵政合作。另外在配送大件時，京東還選擇與廠商進行合作，因為大件的物流配送成本較高，假設京東自行運送則成本將高于 利潤。例如，從成都發到重慶的大件物品，平均成本是 200 多元。但若與當地廠商合作，在其租賃庫房，每件的配送成本只有 100 元，則能省下 50%。而廠商擁有自己的合作伙伴，并都建有自己的服務網點。與廠商的合作不僅能夠節約成本，同時也能夠用廠商的知名度來替京東宣傳。 在逆向物流方面，京東公司也采取與快遞公司合作的模式。 2021 年開始，京東的顧客所購買的貨品遇到任何需要退換，京東商城都提供免費上門取件服務。而這一服務本來是由京東自己承擔，只能在 40 個左右城市提供此服務。現今，京東與圓通快遞合作，將此服務擴大到全國。 . 物流成本控制策略 . 京東物流結構優化 目前京東在全國的省會城市和一些較發達的地級城市都分布有城市配送站和自提點。如圖 41 所示。 圖 41 京東物流布局圖 Figure 41 Jingdong logistics layout 京東大型物流中心都是建立在人口密集的大城市，每個物流中心都有自己的配送范圍。在各個物流中心之間的小城市，建立了大量的配送站及自提點。這種物流發展思路是跟隨著互聯網普及的腳步，同樣的由發達地區向西部過渡，城市向農村過渡。 . 京東自建物流的原理 物流成本是按照每個包裹來算的，和客單 價沒太大關系。在以往的第三方物流，無論客單價多少，無論毛利率多低，倉儲物流費用始終按照以包裹為單位來計算，這樣一來，客單價小的訂單來說，毛利潤幾乎被快遞費吞噬完畢。訂單越多，虧損就越大。電商的那點毛利都全貢獻給物流公司。而且第三方物流更多的是送文件，為了搶速度，不耽誤時間，不允許顧客試穿、拆包。第三方物流讓顧客對電商的體驗不好。白白流失掉自己的用戶。如果選擇質量較高的第三方物流則因為物流太貴無法負擔。自建物流可以更好的保護客戶信息。資金的回籠速度更快。于是，各大電商開始自建物流。電商企業物流需求是物流成本低 ，強調配送態度、個性化服務，速度，并要考慮退換貨率。退換貨率太高，會帶來積壓的庫存、貨品折扣、資金占壓，帶來的損失會更大。 第三方物流的物流成本是按照每個包裹來算的，和客單價沒太大關系。自建物流則可以提升同一地區的發單量或自建倉儲中心，有效減少物流成本。 2021年，從北京發到西安的大家電，平均成本是每件 400 多元。但如果在西安租一個庫房，每件的配送成本只有 48 元，能省下 90%，所以我們把很多城市的大家電配送停止了。京東從北京發到西安的大家電，平均成本是每件 400 多元。但如果在西安租一個庫房，每件的配送成本只 有 48 元，能省下 90%，所以京東把很多城市的大家電配送停止了。 自建物流能保證服務質量，降低了退換貨率，減少了第三方物流頻頻發生的調包、遲到、損壞、態度惡劣等事件。而對于消費者來說，這些事情都會算在電商頭上，導致電商信譽不佳，流失客戶。比如好樂買在使用第三方物流時，退換貨率是 10%；使用自建物流后，退換貨率只有 5%。自建物流不僅解決了退貨成本的問題需要，亦解決了退換貨率太高，會帶來積壓的庫存、貨品折扣、資金占壓，帶來的損失會更大。 第三方物流卻能減少企業的投資負擔。企業只需與服務商建立合作關系，支付一定服 務費用，避免了大量基礎設施的投入，節約了成本，減少了投資負擔。對于比較小型的電商，可能因訂單量未達一定水平，將物流外包就會更加經濟。 . 整合上下游管理 （ 1）放棄過度單一的物流模式。京東自營物流目前只為京東商城提供服務，是一種單一的配送模式，造成了資源的大量浪費，并且物流效率很低下。與普通的快遞公司的雙向物流服務相比較，京東自營物流成本太高，拉低了企業利潤。其物流成本急劇上升的根本原因是其非專業化的服務體系和單線物流模式造成的物流低效率，相比專業的物流公司形成了大量的跑空行為。所有，為了資源的合理利用，京東 物流可以逐漸向第三方物流轉變，把京東物流獨立出來，使其在為京東配送的同時，也承接一些客戶的快遞服務。 （ 2）加強上下游管理，提高配送人員素質。由于京東自賣自送的銷售模式，缺少第三方的監管，使得侵犯消費者利益的行為經常發生。此時，京東就必須加強管理，嚴格要求員工按照公司制度為客服提供優秀的服務，不偷工減料。要到達這個目標，需要公司鑒定信心的同時，也需要提高員工的素質，教會他們到底，培養其為客戶服務是天職的精神。 （ 3）加強對第三方物流的控制。在京東配送范圍外的業務，京東都會交給第三方物流，如郵政。京東由于是以 自營物流為主，所以在第三方物流上重視不夠，缺少像淘寶那樣方便快捷的投訴維權流程，這給消費者在一定程度上造成了不便。所以，為了提供更好的服務，必須加強對第三方物流的管理與控制。 （ 4）停止盲目擴張，減少風險投入。京東商城自建物流體系取得了一定的成效，但隨著資金壓力加大，如果繼續盲目擴建自己的物流體系，會帶來嚴重的投資風險。此時京東商城可以將其手上暫時的閑置土地適當用于出租，通過收取租金的方式來吸收營運資金。另外，京東應該規避自己的地域和資源劣勢，分區域選擇性的將部分物流項目交由第三方物流企業完成，與其結成聯盟，雙方分享相關信息和回報，風險共擔，共享物流設施、技術、人才等，從而降低物流成本、減少投資、緩解資金壓力，實現共贏。 （ 5）優化供應鏈的整合，提高配送效率。京東商城必須加強信息化建設，實現企業內部的數據共享以及信息與供應商共享，保證產品的及時性，提高配送效率，避免產品多次送達。在企業的內部整合達到一定程度后，京東可以與核心供應商構建統一的供應鏈管理平臺，加強對供應商的管理，以控制產品質量、優化資源配置、提高采購績效等，從而實現產品供應鏈的外部整合。 （ 6）培養人才是提高企業競爭的關鍵。京東商城可以與高校進行合作，高校的物流專業為其培養需要的人才，而京東為學校的學生提供實習機會。另外，京東可以將自己的員工送進高校進修，學習電子商務先進的管理方法和技術手段，成為企業的高級管理者，提高企業自身的管理水平。 結論 物流配送是電子商務企業發展的核心競爭力，在追逐業務量、銷售額的同時，也要保證物流配送的質量。在商品銷售利潤空間已經不多的當下，降低物流成本成了電商企業的重點關注對象，同時也成了學術界研究探討的重要問題。本文以國內電商企業的佼佼者京東商城為例展開研 究，為其他電商物流發展提供參考。 參考文獻： [1] 美國管理會計師協會在 1992 年發布的《物流成本管理公告》 [2]日本通商產業省 1992 年編制的《物流成本核算活用手冊》 [3]我 國 于 2021 年 頒 布 實 施 了 國 家 標 準 《 企 業 物 流 成 本 計 算 與 構 成 》 (GB/T205232021) [4]張鐸，張倩 《物流標準手冊》清華大學出版社 [5]吳清一 物流管理 [M] 中國物資出版社 [6]高更君，黃衛 現代物流中心的貨物配送問題 [J] 東南大學學報 2021(11):316 [7]李志峰 管好物流配送發展連鎖經營 [J].物流配送 2021