高速公路初步組織設(shè)計(jì)(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，攪拌葉的形狀與轉(zhuǎn)速相匹配，其葉片的 線速度不小于 10m/s，最高線速度限制在 20m/s以內(nèi)，且能滿足在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)攪拌均勻。 b、用于臨時(shí)儲(chǔ)存漿液的儲(chǔ)料罐具有攪拌功能，設(shè)置網(wǎng)格尺寸不大于 3mm 的過(guò)濾網(wǎng)。 c、壓漿機(jī)采用活塞式可連續(xù)作業(yè)的壓漿泵，其壓力表的最小分度值不大于 ，最大量程應(yīng)使實(shí)際工作壓力在其 25%～75%的量程范圍內(nèi)。 d、真空輔助壓漿工藝中采用的真空泵應(yīng)能達(dá)到 壓力。 ⑵孔道壓漿前，對(duì)壓漿設(shè)備和預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行清潔處理，沖洗附著于孔道內(nèi)壁的有害材料，沖洗后，用不含油的壓縮空氣將孔道內(nèi)的所有積水吹出。 ⑶壓漿時(shí) ，對(duì)粱體曲線孔道和豎向孔道從最低點(diǎn)的壓漿孔壓入；對(duì)粱體中以上下分層設(shè)置的孔道，按先下層后上層的順序進(jìn)行壓漿。同一管道的壓漿應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，一次完成。壓漿應(yīng)緩慢、均勻地進(jìn)行，不得中斷，并將最高點(diǎn)的排氣孔依次一一打開(kāi)和關(guān)閉，使孔道內(nèi)排氣通暢。 ⑷漿液自拌制完成至壓入孔道的延續(xù)時(shí)間不超過(guò) 40min，在使用前和壓注過(guò)程中連續(xù)攪拌，對(duì)因延遲使用所致流動(dòng)度降低的水泥漿，不得通過(guò)額外加水增加其流動(dòng)度。 ⑸對(duì)水平或曲線孔道，壓漿的壓力為 ～ ；對(duì)超長(zhǎng)孔道，最大壓力不超過(guò) ；對(duì)豎向孔道，壓漿的壓力為 ～。壓漿的充盈度達(dá)到孔道另一端飽滿且排氣孔排出與規(guī)定流動(dòng)度相同的水泥漿為止，關(guān)閉出漿口后，保持一個(gè)不小于 的穩(wěn)壓期，穩(wěn)壓期的保持時(shí)間為 3～ 5min。 ⑹真空輔助壓漿，在壓漿前對(duì)孔道進(jìn)行抽真空，真空度穩(wěn)定 在 ～ 范圍內(nèi)。真空度穩(wěn)定后，立即開(kāi)啟孔道壓漿端的閥門(mén)，同時(shí)啟動(dòng)壓漿泵進(jìn)行連續(xù)壓漿。 ⑺壓漿時(shí)，每一工作班制作留取不少于 3 組尺寸為 40mm40mm 160mm 的標(biāo)準(zhǔn)試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 28 天，進(jìn)行抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度試驗(yàn)。 ⑻壓漿過(guò)程中及壓漿后 48h內(nèi)，粱體混凝土的溫度及 環(huán)境溫度不得低于 5℃，當(dāng)環(huán)境溫度高于 35℃時(shí)，壓漿應(yīng)在夜間進(jìn)行。 ⑼壓漿后通過(guò)檢查孔檢查壓漿的密實(shí)情況，如有不實(shí)，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)壓漿處理。 ⑽壓漿完成后封錨，封錨前對(duì)梁段混凝土鑿毛并將其周?chē)鷽_洗干凈，設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑封錨混凝土；封錨采用與粱體同強(qiáng)度的混凝土并嚴(yán)格控制封錨后的粱體長(zhǎng)度。 ⑾預(yù)應(yīng)力孔道壓漿完畢后，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，用龍門(mén)吊吊梁移到存梁場(chǎng)內(nèi)落梁就位。橋梁封端在存梁場(chǎng)進(jìn)行，封端前對(duì)梁端鑿毛并清洗干凈，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不低于梁體強(qiáng)度。在梁體灌漿后并養(yǎng)護(hù)，待所灌水泥漿強(qiáng)度達(dá)到要求后才能吊裝使用。 新舊路 基結(jié)合施工控制 新老路基結(jié)合部位沉降量不一，必然會(huì)產(chǎn)生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這樣不可避免地在新老路基結(jié)合部產(chǎn)生一個(gè)沉降差值突變點(diǎn)，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因 。 新老路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往往在此易產(chǎn)生人為的質(zhì)量問(wèn)題，如密實(shí)度 達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。 新老路基結(jié)合部處理的主要內(nèi)容 針對(duì)道路拓寬在施工和技術(shù)上的關(guān)鍵性問(wèn)題，必須保證對(duì)新填土的壓實(shí)質(zhì)量；必須保證新填土與壓實(shí)老路基土之間緊密結(jié)合。這兩個(gè)問(wèn)題解決好，就可以保證新老 路基結(jié)合部的不均勻沉降。 新老路基施工工藝 （ 1） 施工準(zhǔn)備、在開(kāi)工之前對(duì)設(shè)計(jì)院所交導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，恢復(fù)線路中樁，繪制橫斷面圖。對(duì)路基邊緣、坡腳、邊溝、借土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等的具體位置，標(biāo)明其輪廓，報(bào)監(jiān)理工程師審批。路線的中心位置、高程、橫斷面、邊坡度、平曲線超高均必須符合設(shè)計(jì)圖紙的要求及監(jiān)理工程師的指示。 （ 2） 清理與掘除 路基施工范圍內(nèi)原有的房屋、道路、溝渠、通訊、電力設(shè)施、上下水道、墳?zāi)辜捌渌ㄖ飸?yīng)妥善拆遷、清除或改造。對(duì)公路用地范圍內(nèi)的植物、垃圾、有機(jī)雜質(zhì)須進(jìn)行清理、掘除、移運(yùn)和處理，并挖除樹(shù)根，同 時(shí)對(duì)原老路排水溝的漿砌片石進(jìn)行拆除。 （ 3） 臨時(shí)工程 根據(jù)施工總體布置圖中便道規(guī)劃位置、結(jié)構(gòu)形式修建施工便道；做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，保證將地表積水及施工時(shí)路基范圍內(nèi)的水通過(guò)該排水系統(tǒng)引入附近河渠或低洼處。 （ 4） 、土工試驗(yàn) 根據(jù)選定的取土場(chǎng)，對(duì)不同填料分別取樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，包括顆粒分析、含水量、密實(shí)度、液塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比（ CBR）和重型擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)路基原地表土也按要求取樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，合格后報(bào)監(jiān)理工程師審批，經(jīng)審批后使用。 （ 5）試驗(yàn)段施工 在路基正式施工前，針對(duì)不同土質(zhì)、不同壓實(shí)度要求進(jìn)行試驗(yàn)段施工 ，確定合適的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械、壓實(shí)遍數(shù)、作業(yè)長(zhǎng)度等各種施工參數(shù)，以指導(dǎo)大面積施工。 （ 6）、挖臺(tái)階 老路部分的臺(tái)階式開(kāi)挖。臺(tái)階形式設(shè)計(jì)為豎向外傾式，臺(tái)階垂向坡面坡比控制為 10： 1，臺(tái)階設(shè)向內(nèi)傾斜 3%的橫坡；臺(tái)階開(kāi)挖由下而上，臺(tái)階開(kāi)挖分三個(gè)階段：第一階段，開(kāi)挖老路坡腳部位，即最下面一層臺(tái)階高度為 1m，寬度 ，整平后進(jìn)行濕噴樁軟基處理；第二階段，軟基處理結(jié)束并填土至第一個(gè)臺(tái)階頂后，開(kāi)挖老路中部邊坡，中部臺(tái)階尺寸寬度 ≥1m ，開(kāi)挖臺(tái)階高度為60cm；第三階段，路基頂施工時(shí)開(kāi)挖接近老路土路肩，老路土路肩向外 20cm左右寬不進(jìn)行挖除，進(jìn)行路基頂層（路床頂?shù)氖┕ぃ唬?7）、 路基填筑 路堤填料選擇。加寬路基填料原則上應(yīng)與老路基填料保持一致，并盡量采用砂礫等強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料填筑，禁止采用不符合規(guī)范要求的材料填筑路基。老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。為使路基獲得足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抵抗 路面荷載下產(chǎn)生的變形能力，保證路基、路面的綜合服務(wù)水平，路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 。 施工前，通過(guò)試驗(yàn)段確定適宜的壓實(shí)設(shè)備和合理的碾壓方案。施工時(shí)嚴(yán)格按照試驗(yàn)段總結(jié)的碾壓組合順序和碾壓方式進(jìn)行碾壓。 壓路機(jī)碾壓時(shí)最大行駛速 度不宜超過(guò) 4 km／ h；碾壓時(shí)直線段由加寬路基邊緣向老路基拼接處碾壓，超高段時(shí)由低處向高處碾壓；壓路機(jī)碾壓時(shí)一般重疊 1／ 2 輪；碾壓時(shí)應(yīng)遵循先輕后重、由慢到快的原則；碾壓遍數(shù)應(yīng)不少于路基試驗(yàn)段確定的碾壓遍數(shù)；嚴(yán)禁在未成型的路段急轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭；碾壓時(shí)安排專人負(fù)責(zé)，確保碾壓均勻。無(wú)漏壓、無(wú)死角。 新舊路基拼接處，需適當(dāng)提高壓實(shí)度，臺(tái)階處死角部分采用噸位較大的鋼輪配合 強(qiáng)夯壓實(shí)。 （ 8）結(jié)合部路基處理 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)情況，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范進(jìn)行結(jié)合部處理施工，確保結(jié)合質(zhì)量。 四、保證措施 質(zhì)量體系與保證 措施 質(zhì)量是企業(yè)的永恒主題，是施工企業(yè)各項(xiàng)工作的綜合反映。為了干好本工程，全面實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們將堅(jiān)決貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，對(duì)本工程實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制和實(shí)施全面質(zhì)量管理，并按我單位貫徹 ISO9000族建立的質(zhì)量體系進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系文件的規(guī)定。嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，精心 施工，用全優(yōu)工程提高企業(yè)的信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)能力，把創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃落實(shí)到施工的全過(guò)程。創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃中明確各職能部門(mén)的質(zhì)量職責(zé)和相互關(guān)系，形