隧道瓦斯管理制度(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 有權根據檢測出的瓦斯濃度通知通風工控制主風機工作檔位，有權安排局部通風，有責任要求工區安排維修通風設備。 必須保護 好瓦斯檢測儀器，在攜帶和使用過程中嚴禁猛烈摔打、碰撞；嚴禁被水澆淋或浸泡。對儀器的零點、測試精度及報警點應定期上報安質部進行校驗，確保儀器測量準確、可靠。 在洞內瓦斯發生險情時立即啟動應急預案，組織遇險人員自救互救，并參加搶險救災工作。 蘭渝鐵路 LYS11 標段 項目經理部三分部 10 ? 安全生產教育培訓 制度 新 進場 參加工作 的 人員，必須參加 分部 進行的“三級”安全技術教育，對特殊工種 必須及時通知安質部和現場安全員進行變更工種工作的安全技術教育， 變更工種后 必須熟知安全操作規程，經安全考試合格后上崗 由教育人員填寫安全教育卡，教育者與受教育者都要 簽字備查。 特殊工種人員必須持有效 操作證 ，方準獨立作業。 凡進場的 架子隊 均應由分部計合部組織，安質部協助，對其人員進行崗前安全教育，經考核合格后，方可上崗操作，試卷留分部安質部存檔； 對各級管理人員的安全教育，由公司、分部人力資源管理部門組織實施培訓。 對于轉場的工作人員，由接收單位對其進行轉場教育。 對于參加工程操作的工人和有關人員必須進行專門的教育和訓練并經考試合格后才允許進行操作。 對于重大危險性作業，作業前施工部門和職能部門必須按預定的安全措施和要求對施工人員進行 安全教育，否則不能作業。 分部每月至少要進行一次專門的安全教育， 架子隊 各班組除堅持每日的班前會外，必須加強班中檢查、班后總結，每周還必須進行一次班組（ 架子隊 ）安全教育，做到安全教育經常化、制度化。 分部定期不定期地采取各種有效方式開展活動，采用適用于各層次人員的針對性的安全教育，從安全法制、安全思想、安全知識、安全技能、事故案例等不同層面對從業人員進行教育。安全活動組織者做好活動記錄。 在副經理的部署下，由現場技術負責人組織本區域內施工的隊伍管理人員及操作人員進行專門的季節性施工安全技術 教育。 蘭渝鐵路 LYS11 標段 項目經理部三分部 11 ? 監測儀器配備 制度 瓦斯隧道專職瓦斯檢查員應配備光學瓦斯檢測儀，工班長、放炮員、入洞檢查的管理人員應配備便攜式瓦斯檢測儀； 大于 1千米的 瓦斯隧道都必須按規定安裝瓦斯自動監測報警斷電系統，實行瓦斯電閉鎖。 瓦斯監測所使用的儀器、儀表必須定期進行調試、校正。甲烷傳感器、便攜式甲烷檢測報警儀等采用催化元件的設備，每隔 7天必須使用校準氣樣和空氣樣按使用說明書的要求調校一次，每隔 7天必須對甲烷斷電功能進行測試。 手持式瓦斯檢測儀器：采用光學瓦斯檢測儀、便攜式瓦斯檢測報警儀和有害氣體檢測儀等配合使用。 ：甲烷傳感器（也叫瓦斯自動檢測報警斷電裝置），布置在隧道上方，垂直懸掛，距離頂板不大于 250mm，距側壁不小于 200mm。 ? 瓦斯 日常 檢查制度 隧道瓦斯檢查的主要地點 ： 隧道所有開挖工作面、局部塌方地點、硐室，使用中的機械電氣設備的設置地點，有人員作業的地點，瓦斯濃度可能超限或積聚的地點都應納入檢查范圍。具體地點有：隧道總回風、一翼回風、水平回風、塌方區回風；開挖工作面，襯砌臺車附近、防水板臺車附近；機電預留硐室、局部通風機及其開關附近，回風中機械電氣設備附近；其他有人員作業的地點等。 隧道內瓦斯濃度限值及超限處理措施 序號 地點 限值 超限處理措施 蘭渝鐵路 LYS11 標段 項目經理部三分部 12 1 低瓦斯工區任意處 % 超限處 20m 范圍內立即停工，查明原因，加強通風監測 2 局部瓦斯 聚集（ 體積大于） % 超限處附近 20m 停工，斷電，撤人，進行處理，加強通風 3 開挖工作面風流中 % 停止電鉆鉆孔 % 超限處停工，斷電，撤人，查明原因，加強通風等 4 回風巷或工作面回流風中 % 停工、撤人、處理 5 放炮地點附近 20m 風流中 % 嚴禁裝藥放炮 6 煤層放炮后工作面風流 中 % 繼續通風，不得進人 7 風 扇及電氣開關 10m 范圍內 % 停機、通風、處理 8 電動機及開關附近 20m 范圍內 % 停止運轉、撤出人員、切斷電源、進行處理 9 竣工后洞內任何處 % 查明滲漏點，進行整治 ? 進 出洞 管理制度 進入瓦斯隧道的人員必須進行登記，接受洞口值班員檢查，并遵守 有關規定。 嚴禁攜帶煙草和點火物品，嚴禁穿化纖衣服，進洞前嚴禁喝酒。 建立進洞檢身制度和出、入洞人員清點制度，并執行進洞掛牌、出洞摘牌制度； 隧道內遇有險情或當報警信號發 出后，必須服從有關人員指揮，有秩序地撤出危險區。 所有進洞與施工有關的管理人員、班組長都必須攜帶便攜式瓦檢儀，所有瓦檢員都應配備光干涉瓦檢儀。 所有進洞人員都必須關閉移動電話等通信設備。 進洞參觀人員，應事先進行有關瓦斯安全知識的學習，并遵守有關安全規定。 蘭渝鐵路 LYS11 標段 項目經理部三分部 13 ? 通風 管理 制度 通風要求 風速 隧道回風風速按 ，為防止瓦斯積聚，對塌腔、模板臺車、加寬段、避車洞等處增加局扇進行解決，對于一般段落采用射流風機卷吸升壓以提高風速，從而解決回風流瓦斯的層流問題。 瓦斯含量 根據《鐵路瓦斯隧道技術規范》，對隧道內不同地段的瓦斯濃度有不同的要求，具體內容詳見《隧道內瓦斯斯濃度限值處理措施》表。 通風的連續性 根據《鐵路瓦斯隧道技術規范》 規定瓦斯隧道施工期間，應實施連續通風。因檢修、停電等原因停風時，必須撤出人員，切斷電源。 風機及通風管的配置 根據風量計算要求在洞口布置 2 110KW 的軸流風機。通風管選用抗靜電阻燃風管，直徑為 ，模板臺車至風室風管每節 100m，二襯至掌子面風管每個節段為 5～ 30m 不等。為保證風管順直 ,根據現有模板臺車結構 ,在模板臺車上設置 空位 ,風管從中通過。 通風管理 成立專人的通風安裝、使用、維修、維護的班組，每天進行巡檢。保證管路順直，無死彎、漏洞，其開機人員每天按班組對風機運行進行記錄登記。 通風系統安裝后，首先，由指揮部及集團公司組織有關專家對通風設施進行驗收，確認通風效果是否與設計相符。其次相關人員每月對通風系統進行定期檢查，項目部每天測量風速并進行管路維修。 鉆眼、噴錨、出碴運輸、初期支護、掌子面塌方、塌方處理、蘭渝鐵路 LYS11 標段 項目經理部三分部 14 瓦斯濃度大于或者等于 %時，風機要高速運轉，加強檢測確保 洞內任一處瓦斯濃度降至 %以下才能施工。 風機的停運，關開、變速由監控中心專人負責調度指揮，并且做好相應的記錄并簽認后備查，其他任何人不準擅自停機。當移動模板臺車時，風機采取低檔位供風，以保證供風的連續性。 通風設施檢測 通風設施安裝完正常運轉后，每 10 天進行 1 次全面測風，對掌子面和其他用風地點，根據實際需要隨時測風，每次測風結果做好記錄并寫在測風地點的記錄牌上。若風速不能滿足規范要求，采用適當的措施，進行風量調節。 ? 有害氣體 管理制度 停風區中瓦斯濃度超過 ％或二氧化碳濃度超過 ％，最高瓦斯和二氧化碳濃度不超過 ％時，必須采取安全措施，控制風流排放瓦斯。 停風區中瓦斯濃度或二氧化碳濃度超過 ％時，必須制定安全排瓦斯措施，報項目經理批準。 有害氣體的安全措施 ，預計排放所需時間。 明確排出的瓦斯與全風壓風流混合處的瓦斯濃度，制定控制送入獨頭隧道風量的方法，嚴禁“一風吹”。 ，標明通風設施，電氣設備的位置。 ，指定警戒人位置。 ，停電地點及斷、復電的執行 人。 。 。 蘭渝鐵路 LYS11 標段 項目經理部三分部 15 文圖齊全、清楚，通風設施、機電設備及甲烷傳感器等應該上圖的，都要準確，不能遺漏。 發現 瓦斯時的安全注意事項 編制排放瓦斯措施時，必須根據不同地點的不同情況制定有針對性的措施。禁止使用“備用”措施，更不準幾個地點用一個措施，批準的排放措施，必須由總工程師負責貫徹，責任落實到人。凡參加審查貫徹實施的人員都必須簽字備查。 通風機及其開關地點附近 10m以內風流中的瓦斯濃度，其濃度不超過 ％時，方可人工開動局部通風機向獨頭隧道送入有限的風量，逐步排放積聚的瓦斯；同時還必須使獨頭隧道中排出的風流與全風壓風流混合處的瓦斯和二氧化碳濃度都不得超過 ％。 排放時在回風匯合均勻處應設 2 個以上檢查瓦斯濃度點，以便控制排放濃度。一般檢測人員在新風流中用光學瓦斯檢定器配長膠管伸向回風一側檢查。或用甲烷檢測報警儀吊掛在測點監視，有條件時可以將甲烷傳感器移到測點監視。當瓦斯濃度超過 % ，應指令調節風量人員：減少向獨頭隧道送人 風量，確保獨頭隧道排出的瓦斯在全風壓風流混合處的瓦斯不超限。 排放時，嚴禁局部通風機發生循環風。如果發生循環風，立即停止局部通風機運轉，消除循環風后再啟動局部通風機。 排放時，獨頭隧道的回風系統內必須切斷電源，撤出人員；還應有礦山救護隊在現場值班。 排放后，經檢查證實，整個獨頭隧道內風流中的瓦斯濃度不得超過%，氧氣濃度不得低于 20%，二氧化碳濃度不得超過 %，且穩定 30min后，瓦斯濃度沒有變化時，才可以恢復局部通風機的正常通風。 蘭渝鐵路 LYS11 標段 項目經理部三分部 16 獨頭隧道恢復正常通風后 ，必須由電工對獨頭隧道中的電氣設備進行檢查，證實完好后，方可人工恢復局部通風機供風的隧道中的一切電氣設備的電源。 ? 四、隧道安全施工 管理 ? 編制原則 確保隧道施工安全。 本方案按照低瓦斯隧道編制，供電和檢測系統預留高瓦斯隧道施工條件。低瓦斯工區和高瓦斯工區按絕對瓦斯涌出量進行判定：當全工區的瓦斯涌出量小于 ，為低瓦斯工區；大于或等于 ，為高瓦斯工區；同時滿足下列四個指標：瓦斯壓力 P≥ 、瓦斯放散初速度Δ P≥ 煤的堅固系數 f≤ 、煤的破壞類 型為Ⅲ類及以上，為瓦斯突出。在現場實際施工中主要以瓦斯濃度來判定，瓦斯隧道工區各部瓦斯濃度在 %以下則可認為屬低瓦斯工區。 本隧道采用無軌運輸方式。 ? 工程簡介 蘭渝鐵路廣元至重慶段 LYS11 標段自本標段起點 DK647+300 起，沿嘉陵江東岸行進，至蒼溪巢絲廠西側 500m 處線路跨至嘉陵江西岸，于嘉陵江西岸廟子埡一帶設蒼溪站。出站后線路沿嘉陵江南下，跨白水河后至閬中市江南鎮五里店村一帶設閬中站。出閬中站后線路沿 G212 國道西側繼續南行，至金星鎮李家坪設南部站，爾后沿河而行跨 G212 國道及西河，經 水音至龍桂設站，此后線路沿蘆溪河而行，至本標段終點 DK754+000，線路長度 。 三分部主要負責出閬中站后沿 G212 國道南行至匹驢寺，起止樁號DK692+200DK714+200 全長 22Km， 本標段施工任務：共 8 座，隧道全長 4637m，設計為Ⅲ～Ⅴ級圍巖，其中Ⅲ級圍巖 620m，Ⅳ級圍巖 1240m，Ⅴ級圍巖 5064m。設計列車行車速度 200Km/h（預留提 速條件）。隧道海拔高程在 320m～ 480m，蘭渝鐵路 LYS11 標段 項目經理部三分部 17 地形起伏相對較小，地貌屬殘丘剝蝕地貌山地。氣象為濕熱氣候。本標段隧道所處位置地表水主要為山間溪溝及次級小河流，地表水不發育，一般流程較短，流量受大氣降雨控制，因季節變化而變化，以蒸發、下滲和徑流等形式排泄，冬季基本干涸；地質勘探資料顯示，本標段隧道附近地下水不發育，對砼無侵蝕性；預計單日最大涌水量為 600t/d。巖性主要為泥巖、砂巖，上覆第四系全新統坡殘積及崩坡積粉質粘土，下伏侏羅系上統蓬萊鎮（ J39）砂巖、泥灰。隧道通過深層天然氣影響區，為低瓦斯隧道，施工中應加 強地質超前預報、監測及通風工作，防止瓦斯積聚而引起燃燒、爆炸。 根據《蘭渝鐵路廣元至重慶段淺層天然氣分布特征咨詢研究》研究報告，線路位于川東北油氣產區，根據咨詢報告和對中石化川北采輸站閬中市部分油氣田的調查，油氣資源一般分布在侏羅系下統自流井（ JLZ）中，埋深20202800m。天然氣等有害氣體可能順著巖層構造裂隙上逸，并在隧道洞身范圍基巖裂隙或縫隙中局部游散富集，形成氣囊，并具有隨機性和不均勻性，危及隧道施工安全，沿線隧道均為低瓦斯隧道。 ? 瓦斯隧道施工 管理 總體施工原則：“ 先探后掘、縮短進尺、快速封 閉、加強通風、隨時檢測” 。 在隧道通風采用軸流風機壓入式通風方式； 瓦斯檢測采用人工檢測和自動檢測相結合的檢測方式； 隧道施工采用新奧法施工， III、 IV 級圍巖地段均采用臺階法開挖， V 圍巖低瓦斯和非瓦斯段采用大拱腳臺階法開挖，噴射砼支護，人工風鉆打眼，煤礦許用炸藥、煤礦許用電雷管起爆，光面爆破，挖掘機輔助裝載機挖、裝碴，自卸汽車運輸，二次襯砌采用模板臺車襯砌，砼在洞外集中拌和，砼運輸車運輸，泵送入模。 隧道二次襯砌在開挖、初期支護完成并滿足有關要求后盡快封閉，減少瓦斯溢出量。初期支護緊跟掌子面，仰拱、二襯與 掌子面距離按業主及監理蘭渝鐵路 LYS11 標段 項目經理部三分部