我國同城物流的發(fā)展現(xiàn)狀研究分析(專業(yè)版)

　　

【正文】 同城物流更加系統(tǒng)化。 加快配送速度，推動(dòng)全天候定時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)。配送是速度、有效性的重要衡量指標(biāo)。為了減少這種不和時(shí)宜的競(jìng)爭(zhēng)體制，我們應(yīng)該采取一些更有效的措施來降低這些風(fēng)險(xiǎn)，比如加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)等都可以減少一些機(jī)會(huì)成本的流失，還有加強(qiáng)物流合理化也能起到很好的效果。庫存成本主要包括資金成本、維持成本和缺貨成本。那過年來說，現(xiàn)在如果從外地自駕車到自己的老家過年，我們總的下來過路費(fèi)都占據(jù)了費(fèi)用的三分之一，雖然，過年過節(jié)有的時(shí)候我們國家上高速是免費(fèi)的，這是很好的一個(gè)政吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 20 策， 我記得播出過一個(gè)新聞，一個(gè)貨主不堪高速的巧令收費(fèi)和交警的威脅在交警面前喝農(nóng)藥，這是一個(gè)很大的悲劇。但是最終一點(diǎn)，不管訂的價(jià)格再低，它不會(huì)低于它的平均社會(huì)價(jià)值。 價(jià)格因素淺析 在前面我們談了物流的很多現(xiàn)狀和問題，當(dāng)然，這里有很多因素需要探究，比如物流成本、物流效率和物流服務(wù)。所謂的零庫存，是指物料 (包括 原材料 、半成品和 產(chǎn)成品 等 )在采購、生產(chǎn)、 銷售 、 配送 等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營環(huán)節(jié)中，不以倉庫存儲(chǔ)的形式存在，而均是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。同城物流接近 90%的貨物運(yùn)輸是通過公路運(yùn)輸來完成的，中國的道路可以分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，我們需要對(duì)所需的工具、設(shè)備和流程都進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。 國外的物流具有以下特點(diǎn)： 構(gòu)建信息平臺(tái)，信息準(zhǔn)確有效。取件， UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進(jìn)，并在這條線路上固定安排好停車。深圳國際表示，下半年將加快現(xiàn)有物流園區(qū)升級(jí)，推進(jìn)“深圳國際城市綜合物流港”項(xiàng)目的建設(shè)和擴(kuò) 展，擴(kuò)大公司物流業(yè)務(wù)規(guī)模及國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用，并預(yù)期該項(xiàng)目的投產(chǎn)是其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＵ畱?yīng)該對(duì)整個(gè)國家的運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)和超前的規(guī)劃，以使運(yùn)輸成為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的先行官而不是制約的瓶頸。好像德邦和順豐和 EMS 在這方面做的相對(duì)好點(diǎn)，推出了定時(shí)送到的業(yè)務(wù)。另外，在中國物流服務(wù)滯后于生產(chǎn)實(shí)體吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 8 制造的現(xiàn)象，提出一系列的問題解決方案，為將來企業(yè)的同城物流具有一定的借鑒意義！ 吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 9 第二章 同城物流的現(xiàn)狀 同城物流的概念 進(jìn)入 21 世紀(jì)后的中國，人們的生活方式已經(jīng)并正在發(fā)生著翻天覆地的變化。 其次， 促進(jìn)城市商業(yè)業(yè)態(tài)多元化發(fā)展 。一、同城物流的運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較短，配送周期短，能夠及時(shí)把貨物送達(dá)顧客手中，而不經(jīng)過存儲(chǔ)。就像阿里巴巴和京東 都致力于完善物流網(wǎng)絡(luò)，就是這個(gè)道理。總的來說，物流的作用主要包括服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活三個(gè)方面。 2021 年，中國出資 1000 億創(chuàng)建亞投行，更進(jìn)一步表明了國家“一絲一帶”戰(zhàn)略的高度重視。 時(shí)下流行一句話：站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛。 長(zhǎng)期 以 來，中國一度被貼上“中國制造”的標(biāo)簽，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和調(diào)整和低成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，我們相信高技術(shù)引進(jìn)來，大規(guī)模走出去，會(huì)成為一種常態(tài)，這無疑會(huì)加速國際貿(mào)易的繁榮，當(dāng)然國際貿(mào)易必須是以物流為基礎(chǔ)的。 一 、 推行 同城 配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 。而，在中國，最后一公里卻做得不盡人意。它是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，沒有物流的支撐就沒有電子商務(wù)，相同的，電子商務(wù)的發(fā)展也促進(jìn)了物流的發(fā)展。 從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度來看， 配送是整個(gè)物流過程中至關(guān)重要的一部分 。 由此我們來定義同城物流的概念，它來源與物流，同城物流是指在同一個(gè)城市或特定區(qū)域內(nèi)所進(jìn)行的物品移動(dòng)過程，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以最好的服務(wù)及時(shí)有效的將貨物送到客戶手中以滿足客戶需求。貨物安全一直是我國存在問題比較嚴(yán)重的一種，記得發(fā)生過一個(gè)新聞，一家人再吃了在網(wǎng)上購買的水果罐頭后，小孩中毒了，后來才發(fā)現(xiàn)原來是吃的罐頭在運(yùn)輸過程中和其他的東西在一起運(yùn)輸發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致了罐頭發(fā)生了質(zhì)變。而私企就不一樣，就拿招聘來講，私企主要會(huì)問一些專業(yè)問題，要求相對(duì)嚴(yán)格的多，而不完全統(tǒng)計(jì)，國企很多企業(yè)都是在虧損的，像中遠(yuǎn)、中鐵、華潤等大型國企不是虧損就是盈利很少跟他們的自身規(guī)模不成正比。我們都希望通過這兩個(gè)原理來解決我們經(jīng)營過程中的成本問題。 綠色物流。另外，配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如 MIS、EOS 電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等，同時(shí)還包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉庫進(jìn)出貨自動(dòng)化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。要加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的物流體系。我們先來回顧一下同城物流的概念：在同一個(gè)城市或特定區(qū)域內(nèi)所進(jìn)行的物品移動(dòng)過程，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以最好的服務(wù)及時(shí)有效的將貨物送到客戶手中以滿足客戶需求。庫存分為在途庫存、原材料庫存、在制品庫存和產(chǎn)成品庫存。方便儲(chǔ)運(yùn)，這個(gè)功能是不言而喻的，每個(gè)人都知道貨物的規(guī)模經(jīng)濟(jì)選擇合適的包裝能充分利用他的存儲(chǔ)空間，還便于裝卸和搬運(yùn)，我們?cè)谶\(yùn)輸?shù)倪^程中可能需要進(jìn)行多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，這就吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 18 需要進(jìn)行多次的裝卸和搬運(yùn)，而標(biāo)準(zhǔn)化的包裝能有效和快速的進(jìn)行裝卸和搬運(yùn)，這在同城物流和“最后一公里”特別重要。供求關(guān)系是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中決定市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的重要原因。另外，我國的國有企業(yè)在政策的優(yōu)待下造成了一家獨(dú)大的現(xiàn)象，例如中國石油、中國鐵路。我們首先來談?wù)勥\(yùn)輸成本。比如貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、貨物銜接。 同城物流的 案例分析 我們?cè)谏瞎?jié)已經(jīng)對(duì)案例做了詳細(xì)描述，從描述的案例中我們可以發(fā)現(xiàn)以下的問題，下面我們來做具體分析： 標(biāo)準(zhǔn)化程度低。雖然西安市的總物流量還不錯(cuò)，但是在某一具體領(lǐng)域的業(yè)務(wù)量就相對(duì)較小。同城物流是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)，它涵蓋了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、搬運(yùn)、配送和信息處理，這是一個(gè)巨大的吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 25 復(fù)合體，如何讓他們各個(gè)環(huán)節(jié)都有條不紊的運(yùn)營，需要資源的整合和協(xié)調(diào)，我們需要使用高效的工具和科技手段進(jìn)行系統(tǒng)瘦身，去掉多余的環(huán)節(jié)，使整個(gè)供應(yīng)鏈都有序高效，比如在倉儲(chǔ)和搬運(yùn)過 程中使用標(biāo)準(zhǔn)化的存儲(chǔ)和搬運(yùn)工具，在分揀過程中，利用語音識(shí)別技術(shù)、 RF 技術(shù)和條碼技術(shù)等進(jìn)行快速分揀，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線和選擇運(yùn)輸工具，盡量避免物流銜接上的黑洞，在配送的過程中，利用送奶路線運(yùn)輸，在倉儲(chǔ)過程中，利用 MRP、越庫進(jìn)行庫存管理，通過這些瘦身和整合，同城物流的效率會(huì)大大提高。這讓我明白一個(gè)道理，及時(shí)和老師溝通非常的重要，能避免走很多彎路，還有，方向很重要，準(zhǔn)備很多資料，就如很多努力，方向不對(duì)，努力白費(fèi)，要引以為戒！ 于是，在放假前的那幾天里，我。在業(yè)務(wù)的管理過程中需要多種現(xiàn)代化的管理手段，并為企業(yè)提供多項(xiàng)優(yōu)化輔助的增值服務(wù)，如倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)，要利用 EDI、 EOS 等提高同城物流的運(yùn)營效率。除此之外，人員設(shè)備的調(diào)控不是很合理，首先是人員的素質(zhì)相對(duì)較低，很多設(shè)備的使用和維護(hù)員工都不能有效快速的完 成，很多的設(shè)備的使用率相對(duì)較低，物流的效率跟不上，有時(shí)候員工使用造成產(chǎn)品的準(zhǔn)確率不是很高，這也正一定程度上減少了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。西安市的各個(gè)區(qū)和下縣之間的發(fā)展還有很大一部分的各自為政的現(xiàn)象，物流資源得不到有效的整合，現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施大多是分散的，獨(dú)立運(yùn)作的，缺乏系統(tǒng)化規(guī)劃和建設(shè)，信息化程度較差，服務(wù)功能單一，重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)嚴(yán)重，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施得不到有效的發(fā)揮，設(shè)備的效率還有待提高。 運(yùn)營成本。 運(yùn)輸成本對(duì)同城物流的影響。我國自古以來都是受政策影響比較大國家。 我們這節(jié)就從宏觀層面 來探究影響價(jià)格的因素。保護(hù)商品不受損壞，貨物的完整性是貨物運(yùn)輸和物流的前提，比如同城物流中運(yùn)輸一些書籍，我們通常會(huì)在書本外面做一層包裝以防潮防損壞等等，這就是商品的保護(hù)功能。同城物流有暢通的運(yùn)輸做基礎(chǔ)必會(huì)蓬勃發(fā)展。今年，李克強(qiáng)總理在召開了兩會(huì)期間，發(fā)布了物流業(yè)的中長(zhǎng)期規(guī)劃，志在大力發(fā)展物流業(yè)，這是給予以下兩點(diǎn) :一是物流是國家戰(zhàn)略中必不可少的一部分，大力發(fā)展物流符合我國國家的戰(zhàn)略。所以，面對(duì)比我們同城物流發(fā)展要好的西方國家，我們應(yīng)該借鑒他們先進(jìn)的物流技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，努力追趕。其作用包括減少倉庫建設(shè)和人工成本，增加存貨透明度，加強(qiáng)物流的流程控制。包裹按要運(yùn)送到的地區(qū)以同樣的順序被裝吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 13 載。 共同配送是節(jié)約成本的一種重要方式 。而大型國企就不會(huì) 有這樣的擔(dān)心。其實(shí)這個(gè)理念大家都有 ，任何一個(gè)公司的理念幾乎都是追求利益最大化，所以，經(jīng)濟(jì)方面我在此不做過多贅述。 所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù) 企業(yè) ，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 同時(shí)， 商貿(mào)物流的發(fā)展可以提高各類企業(yè)的物流運(yùn)作效率 ， 極大地增加城市市場(chǎng)的輻射能級(jí) 。但是，電子商務(wù)的發(fā)展，尤其是和我們生活息息相關(guān)的購物、聚餐、郊游等等我們都離不開物流，尤其是同城物流在這一層面扮演著無比重要的作用。其實(shí)，只要談到末端物流，就一定會(huì)提到“最后一公里”的問題，最后一公里是中國物流發(fā)展的比較薄弱的地方，最后一公里物 流是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。不論是搬家公司、還是果蔬運(yùn)輸，沒有同城物流的支持這些都無法實(shí)現(xiàn)。及我們述的同城物流，當(dāng)然我們最熟悉的走出去和引進(jìn)來就是我們所說的國際貿(mào)易。“新常態(tài)”的論述為今后幾年我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做了基本的定位和定調(diào)。這是國家戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。保障生產(chǎn)則是從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的物流活動(dòng)，將所采購的原材料運(yùn)輸?shù)轿唬駝t，整個(gè)生產(chǎn)過程無原料可供；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。但同時(shí)，他也能為整個(gè)物流帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展空間。三、通過集中配送還可以降低成本減少庫存維持。因?yàn)楝F(xiàn)在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，人們往往會(huì)不太愿意逛街，于是，現(xiàn)在的很多企業(yè)都追求以人為本的理念，他們往往會(huì)把顧客在線選擇，然后在進(jìn)行配送。但是當(dāng)成千上萬種商品任由你選擇購買的時(shí)候，你可曾想過他們是如何從不同的國家、不同的城市、不同的廠家匯聚到一個(gè)超市的貨架上來，又是從來自不同地方的物品只通過電子商務(wù)和 O2O 到達(dá)你的手中。因?yàn)槭鹿拾l(fā)生是在所難免的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在物流的運(yùn)輸過程中，我國的事故發(fā)生率要比西方國家高出 10%左右。運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)重要的一部分，所以各國政府都以規(guī)章、制度和條例等行政手段對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸價(jià)格 、運(yùn)輸安全進(jìn)行不同程度的干預(yù)，當(dāng)然，這些干預(yù)并不是都是正面的。深圳國際將為敏華控股定制專用倉庫和產(chǎn)品展示中心，并提供供應(yīng)鏈增值服務(wù)。在集散中心內(nèi)，同時(shí)來自許多拖車的成千上萬的包裹被仔細(xì)地卸載 。尤其是人們網(wǎng)上購物的普及，更大大的形成了規(guī)模效應(yīng)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備水平低。另外，我們要嚴(yán)抓流程。我國的公路網(wǎng)四通八達(dá)是建設(shè)的比較完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是，由于我國的人口基數(shù)大，幅員遼闊，所以我們的運(yùn)力還是趕不上 貨運(yùn)所需的需求，在現(xiàn)實(shí)生活中，如果你網(wǎng)購了產(chǎn)品，運(yùn)輸不及時(shí)的情況經(jīng)常發(fā)生，堵車更不用提。所以我們通過對(duì)倉儲(chǔ)的管理能有效降低維護(hù)成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而如果我們需要的產(chǎn)品不是那么著急，沒有時(shí)間的限制，我們往往傾向于選擇價(jià)格比較低的物流公司比如“四通一達(dá)”，影響物流選擇的影響因素有很多，但是對(duì)于一般人而言，我們更加注重價(jià)格，對(duì)于其它的因 素，我們放在下一節(jié)具體介紹，這一節(jié)，我們來分析一下價(jià)格因素。另外一種情況是：當(dāng)市場(chǎng)中的商品供給小于需求時(shí)，就會(huì)形成賣方市場(chǎng)。貨物運(yùn)輸是民生之本，過路費(fèi)必須要收來維護(hù)公路的維修，但是可以適當(dāng)降低。也就是所說的一種機(jī)會(huì)成本。陜西地處中國內(nèi)陸的中心地帶，毗鄰甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、山西等八個(gè)省市，當(dāng)然，西安扮演著至關(guān)重要的作用，是陜西的交通樞紐。而該公司這樣的效率，明顯拖了它的業(yè)務(wù)后腿。最近，德邦宣布進(jìn)軍快遞業(yè)，并推出定時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)，阿里巴巴宣布夜間配送，無疑是物流的一大進(jìn)步。 論文總結(jié) 最近，我一直在聽一首歌孫燕姿的《比較幸福》，我很喜歡里面的一句話，如果現(xiàn)在的我們?nèi)プ弋?dāng)時(shí)的路，有沒有可能比較幸福，其實(shí)，人是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)物，在當(dāng)時(shí)的境地，我們往往都會(huì)有一種逃避的心態(tài)，其實(shí)，逃避解決不了任何問題，你只需努力去解決問題，一切都會(huì)過去，馬云一直說一句話：今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好。在這個(gè)技術(shù)革命的時(shí)代，每個(gè)企業(yè)都大力進(jìn)行技術(shù)革命，比如努力構(gòu)建信息技術(shù)平臺(tái)，為顧客提供訂單查詢、為顧客提供定制服務(wù)等等。我們知道在同城物流中，尤其是終端末梢的“最后一公里”的標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，什么樣的情況都可能發(fā)生，我們可以借鑒一下順豐的模式，在你確定下單或是打電話的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，順豐的工作人員會(huì)專門上門取貨，如果超過一個(gè)小時(shí)，我們可以延伸一下，可以確定范圍，如果超出多長(zhǎng)時(shí)間，可以為顧客減少多少郵費(fèi)，這樣就可以增加顧客的支持率和滿意度。 配送交付時(shí)間不準(zhǔn)確、不確定且成本高。 當(dāng)然除了這些成本因素以外，還有其它很多包括隱性成本等在內(nèi)的很多成本，同城物流的成本很多，所以造成了物流的價(jià)格居高不下，中國的同城物流就是靠拼價(jià)格來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)很惡劣的競(jìng)爭(zhēng)體制。 庫存成本。最后我們談?wù)勥\(yùn)輸?shù)拇蟓h(huán)境對(duì)價(jià)格的影響。當(dāng)市場(chǎng)中產(chǎn)品過多時(shí)，即供過于求時(shí)，就形成了買方市場(chǎng)，顧客就會(huì)從激烈的市場(chǎng)中獲得很大的收益。另外，同城物流還提供其它的服務(wù)，比如上門取貨，比如貨到付款等等。人們一直致力于減少庫存，但庫存又是不可或缺的，即