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俄軍用直升機技術和市場淺析(編輯修改稿)

2026-02-14 13:27 本頁面

　

【文章內容簡介】夜視設備TOR預計很快將被更現代的GOES340系統所代替。其目前的武器組僅僅比Mi24有輕微改善，在不久的將來它們必須被全部更新。　　2008年1月，第一對系列生產的Mi28N移交給武裝部，他們仍不具有雷達安放場所。根據官方聲明，到2010年50架飛機將被采購。第一個外國客戶預計是委內瑞拉，它已經對購買小批量的Mi28NE系列飛機表示興趣。此款直升機也已經提供給中國和印度。　　Ka50/52——一款迷人的創新設計Ka50系列　　另一款戰斗機—Ka50/52的歷史更加曲折。它和Mi28機型同時間發展，并在前蘇聯尋找Mi24替代品的時候成功地打敗Mi28，于1995年被正式投入使用。不幸的是，這款靈活的、武裝精良的直升機產量非常小，盡管不顧一切的努力營銷，仍然沒能找到任何外國客戶。缺乏成功的一個主要原因明顯是其單座位布局，飛行員肩負額外的炮手職能，使飛行員負荷過大。僅有少數仍在俄羅斯服務，并且生產一個夜視的Ka50SH版本（早期稱為Ka50N）的計劃明顯已經被拋棄了。　　然而，最近在俄羅斯遠東地區的Arseniev工廠，決定重新生產一種具有雙飛行員并排非裝甲座艙的更新版本。1997年，它第一次作為Ka502進行飛行，后來提供給土耳其帶有以色列設備ERDOGAN的機型，最終，這個原型被重新設計并命名為Ka52。一個大型的雷達天線安裝在其圓形前端，而另一個將位于回轉軸桿的頂端。光電設備組縮減為一個位于駕駛員座艙上部具有SAMSHYT50T的穩定平臺。俄羅斯GRU特種部隊訂購了12架Ka52。　　Mi26——世界上最大的直升機新款Mi24VK2，具備Mi28發動機，不具備可收回的著陸傳動裝置及縮短的機翼。　　Mi26是世界上最大的直升機，凈重56噸。它最初設計是用來在戰略緊急情況下，運輸洲際彈道導彈組件到遠程發射點的，但后來，在不存在公路或者被敵軍控制的地區所有重型民用及軍事用途方面，它都被證明是及其重要的。Mi26有C130大小，能空運20噸內部負載，包括其貨艙中的履帶裝甲車輛。在過去十年里，作為第一款且最大的運輸機，他在印度國家客戶中變得越來越受歡迎。目前，像墨西哥、委內瑞拉、剛果、秘魯、老撾及柬埔寨等國家都使用它，而最近消息表明，甚至連朝鮮都有至少四架Mi26。這款直升機經常被聯合國租借用來支援及和平維護任務，而且被評價為北大西洋公約組織武裝的潛在臨時重型貨運直升機。　　Ka27——一款近乎完美的海軍工具系列中的Mi28N，構造及雷達球。　　Ka27及其派生機型是僅有的俄羅斯專業船用直升機。其同軸回轉軸配置使它稱為海軍近乎完美的工具。但Ka27系列的重量（12噸）和尺寸限制了它只能在大型護衛艦、驅逐艦及較大的船只上使用，這往往限制了出口機會。盡管如此，很多第三世界國家都購買了此機型來作為基于陸地的海軍單元。　　基本的出口版本稱為Ka28。一些可用變體包括Ka27PL（ASW），Ka27PS（SAR），Ka29（通用/火災支持）及Ka31（AEW）。后者安裝了大型W801OKO雷達的獨特設計能夠追蹤飛行、船運及地面目標。阿爾及利亞、中國、古巴、印度、塞爾維亞、敘利亞、越南、韓國及老撾都是Ka27/28不同版本的使用者。Ka27后續版本稱為Ka40，經過10幾年暫停，幾年前它又重新發展。　　Ka60——滿足市場需求的設計飛行中的Ka60（攝影：）　　Ka60是Kamov DB公司進入經典直升機市場的初次嘗試，它們最初的設計都沒有使用同軸轉子。它計劃是用來填補Mi8系列與像Mi2之類小訓練機之間的空隙。第一次飛行安排在1993年，但最終在1998年進行。這次推遲的一個原因就是Kamov DB公司將注意力放在當時更具前途的Ka50上，一個更消極的因素在于缺乏合適的發動機。Rybinsk RD600V遠遠超出計劃，并且即使考慮國外可供選擇的渦輪軸發動機，向俄羅斯武裝部隊提供此種直升機也是完全沒有可能的。一段時間以來，一種稱為Ka64的出口變體與AgustaWestland在市場上進行交易。　　稱為KASATKA（“燕子”）的機型可能曾是最優雅的俄羅斯直升機設計。它采用了一個具有11個葉片復合風扇的尾部涵道尾槳，而機身是由超過50%的非金屬合成物構成，且其設計是基于標準組件概念以便于未來升級。Ka60也是第一款設計有對減弱的雷達及熱信號重點關注功能的俄羅斯直升機。它能同時為兩個飛行員安裝K37彈射座椅。基本的變體是這個通用機型，它能容納超

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