bx發動機原理ppt課件(編輯修改稿)

2026-02-15 01:21 本頁面

　

【文章內容簡介】： ?壓力波傳播的速度就是該介質狀態下的音速 α ，若管道中某點在壓力波傳到時已具有流速 v,則壓力波面的傳播速度為c= v177。 α 。 ?壓力單波傳到之處，其效果是使該處壓力上升者叫密波，或壓縮波；反之，為疏波，或膨脹波； ?開口端出現全負反射，即反射波性質與來波相反，而幅值相同；封閉端出現全正反射，即反射波性質及幅值與來波完全相同。 24 單缸機進氣管動效應的利用 ? 本循環壓力波的動態效應 (慣性效應 ) 設進氣門開啟時間為 Δts,壓力波傳播周期為 Δt=2L/α a) Δt Δts時 ,反射波對進氣無影響 b) Δt Δts時 ,反射波在進氣后期到達氣門口時 , η v提高進氣門處的壓力 25 管長 L與轉速 n要合理匹配。L太長 ,對 ηv沒有影響。太短 ,多次返回的密波和疏波相互抵消 ,影響不大 . 26 ?上循環 (波動效應 ) 不同頻比 q時 ,氣門口相鄰兩循環間上一循環壓力波的波形 . 當 q=1,2,…. .正整數時 ,正巧本循環進氣之初 ,上循環的殘余負波到達 ,故對 η v不利。當 q=,…… 時 ,循環的殘余正波到達 ,故對 η v有利 . 27 結論：頻率比 q一定時，管長與轉速成反比。即：高速時所需進氣管短，低速時所需進氣管長。據此原理的可變技術 —— 可變進氣管長度技術 28 ?可變進氣管長度技術當發動機在 2022轉左右時電腦控制進氣管長度控制閥關閉，讓空氣先流經螺旋形狀的長進氣管后再進入汽缸，此時為長進氣管狀態當發動機轉速上升到 5000轉時，進氣管長度控制閥打開，讓空氣不經螺旋管道而直接進入到汽缸，此時為短進氣管狀態。 29 ?可變進氣歧管截面積技術可變進氣歧管截面積技術也是為了發動機低轉速時提高缸內負壓而設計的可變機構 . 在發動機高轉速時使用較大的進氣歧管截面積提高進氣流量；在發動機低轉速時使用較小的進氣歧管截面積，提高汽缸的進氣負壓，也能在汽缸內充分形成渦流，讓空氣跟汽油更好的混合 30 ?可變氣門定時機構凸輪相位可變 Highrpm lobe 31 VVT— ，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了 VVT— i系統。豐田的 VVT— i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而

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