武夷山至邵武高速公路基礎控制測量與航測成圖工程測量報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 像片調繪像片調繪采用全野外調繪法，全部采用1/5000的放大調繪片調繪。1）調繪像片采用隔號像片，調繪范圍根據測圖范圍來確定。為使調繪范圍界線避開復雜地形，個別調繪像片可以出現連號。在調繪面積線以外，應注明鄰接像片號。為避免調繪漏洞，相鄰調繪片接邊時，右邊、下邊畫為直線，左邊、上邊接邊線根據鄰片立體轉繪；無接邊處應注明“自由圖邊”。2）地面、地下及架空管線均需要表示，并注記輸送性質。3）永久性的電力線、通訊線、電桿、鐵塔的調繪，應分明高壓線、通訊線，并在轉折處標明每條線路的走向。地下電纜、地下管線均僅調繪其拐點位置。4）農田、植被等各種地類界均調繪。在密林區，應調繪平均樹高，并且在平均樹高有變化的地方分別量注，供內業立體測圖時改正。多種植被混生于同一范圍內時，只選擇其主要的表示。5）地理名稱注記要調查核實，正確注記。其內容包括居民地、道路、橋梁、市鎮街巷、工礦企業、機關學校、醫院、農（林）場、大型文化教育建筑、名勝古跡以及山嶺、溝谷、河流、湖泊、港口等名稱。6）河流和溝渠應標明流向。7）路堤、路塹、沖溝、陡坎、梯田坎等不能用等高線表示的天然或人工地貌元素應以相應符號調繪于像片上，其比高在1m以上時可在內業立體測圖時予以測注；但在陰影覆蓋的溝谷和隱蔽地區仍由外業量注。8）鐵路、公路、大車路、渡口、人煙稀少地區的小路、橋涵、隧道等均應調繪。對于等級公路，應注明公路的等級、路基和路面的寬度以及鋪面材料。以雙線表示的道路，當其邊線不明顯時，須調注路寬和路的一側至明顯地物點的距離。9）房屋、窯洞、廠礦、學校以及文物古跡等建筑物均應調繪。無毗連的房屋應逐個調繪并對房屋的建筑材料和層數進行注記。10）對航攝后拆除的建筑物應在像片上劃除。11）境界只調繪縣以上行政區界。12）調繪片實地嚴密接好，并由第二人檢查、簽名。拼接后的地物、地貌不得改變其真實形狀及相關位置。跨越兩個調繪片的線狀地物和面狀地物，如河流、道路、大居民地、植被、土質等注意名稱、等級、注記等的一致性。 影像掃描 。影像掃描時采用掃描在線檢校，確保影像幾何精度。，影像格式為TIFF格式。影像框標清晰可見，對數字影像檢驗，每個影像的框標內定向都在限差以內（）。 空三加密所有測區均使用VirtuoZo NT +AATM軟件加密，采用PATB軟件進行光束法區域網平差，按5 *3保留像點。WSN1測區平面控制點11個，高程控制點11個（其中3個導線點參與平差計算）。WSN2測區平面控制點14個，高程控制點14個（其中3個導線點參與平差計算）。WSN3測區平面控制點21個，高程控制點21（其中6個導線點參與平差計算）。WSN5N6N7測區平面控制39個，高程控制點39個（其中5個導線點參與平差計算）。WSN8測區平面控制點23個，高程控制點23個（其中5個導線點參與平差計算）。WSN9測區平面控制點15個，高程控制點15個（其中2個導線點參與平差計算）。WSN10N11測區平面控制點53，高程控制點47個（其中7個導線點參與平差計算）。WSN12N13測區平面控制點24個，高程控制點28個（其中5個導線點參與平差計算）。WSN141測區平面控制點12個，高程控制點12個。WSN142測區平面控制點12，,高程控制點12個。框標內定向中誤差大都小于10 u，最大12u。相對定向上下殘余視差都小于10u，。平差中誤差統計如下：WSN1測區：rms x = rms y = rms z = SIGMA NAUGHT = WSN2測區：rms x = rms y = rms z = SIGMA NAUGHT = WSN3測區：rms x = rms y = rms z = SIGMA NAUGHT = WSN5n6n7測區：rms x = rms y = rms z = SIGMA NAUGHT = WSN8測區：rms x = rms y = rms z =SIGMA NAUGHT = WSN9測區：rms x = rms y = rms z = SIGMA NAUGHT =WSN10n11測區：rms x = rms y = rms z = SIGMA NAUGHT = WSNn12n13測區：rms x = rms y = rms z = SIGMA NAUGHT = WSN141測區：rms x = rms y = rms z =SIGMA NAUGHT = WSN142測區：rms x = rms y = rms z = SIGMA NAUGHT = 11．6 數字化數據采集主體測量及數據采集用vivtu20全數字攝影測量系統作業，利用掃描的像片數據，一般情況直接調用空三加密成果及野外像控點聯測等數據文件，建立航空數字影象主體模型，一般不需再進行定向，直接開始主體測量及數據采集工作。 主體判繪數據采集數據采集時，先內業判繪主體量測及數據采集測圖，待調繪資料到達后，再補上調繪資料并最終編輯，審圖。判繪數據采集遵循“內業定位，外業定性”的原則，進行全要素的數據采集，主體測繪地物、地貌的作業程序及要求，均按先判繪內業測圖的管理和規定進行。對內業有把握并能夠判斷準確的地物、地貌元素，按圖式符號直接采集，對無把握判斷準確（如隱蔽地區、陰影部分和較小的獨立地物以及無法確定性質的實體元素）地物，作業時盡量采集，并作出標記以備外業實地進行精確定位和補調或補測。對主體模型中地物全部可見的，用測標中心切準地物外輪廓定位采集，做到不遺漏、不變形不移位。對部分輪廓可見地物，則繪出部分輪廓線，便于外業調繪時補調。河流、湖泊、水塘等的水涯線以攝影時為準測繪。對道路、電力線、通訊線等地物采集，判繪采集時，盡量全方位采集。對點狀地物，線狀要素的采集均按《技術設計書》要求進行，對地形，地貌描繪均按《技術設計書》要求，先繪地形線，再繪等高線作業。，每方格注記高程點10~18個。模型或圖幅接邊均在儀器上按規定進行，如有超限，已查出原因，進行了妥善處理。 初步編輯主體測量及數據采集完成后，對采集的數據以圖幅為單位向編輯作業室提供不帶符號dxf三維數據進行數字化DLG初步編輯，初步編輯主要對采集的數據，該進行符號化的則進行符號化，對地物、地貌表示作適當綜合取舍編輯使之協調，檢查點線矛盾等問題，并作出處理。 初步檢查經初步編輯后，以圖幅為單位輸出一套帶符號的二維數據線劃圖進行初步檢查，進一步對圖面地物、地貌表示是否合理，點線矛盾等提出修改意見，作進一步修改。 數字地形圖（DLG）編輯當收到外業調繪資料之后，編輯人員將調繪資料的相關信息和數據追加到判繪采集并經過初編，初檢的數字地形圖原始文件中，在保持這些原始數據的基礎上，進行幾何圖形的處理編輯，使判繪采集的數字地形圖的原始數據和追加的外業調繪數據達到數字地形圖的標準，以實現數據的數字精度和幾何精度的內在統一。進而完成了數字地形圖的全部測繪工作。 數字化測圖質量控制為了確保1：2000數字化地形圖測圖質量，對各種作業都進行了嚴格控制：1）空三加密 內業加密工作采用全數字攝影測量工作站進行空三加密，加密構網嚴格按《公路攝影測量規范》規定構網基線數要求執行，以測段為單元，按像控點的布點劃分為單航帶航線網或多航帶區域網，并且將線路沿線主導線點盡量觀測，加入到空三加密網中參加進行整體平差，提高空三加密成果的可靠性。各航線的內定向限差，相對定向限差均嚴格按《公路攝影測量規范》相關規定和《技術設計書》要求嚴格執行，各航線網加密點的中誤差和平差后的限差均符《公路攝影測量規范》和《技術設計書》規定的要求。2）數字線劃圖測圖數據的質量控制一般情況，直接調用空三加密成果及野外像控點聯測等數據文件，進行數據采集，必要時對模型相對定向，絕對定向進行檢查，若超限，則在vivtu20系統中重新進行定向。并由專職檢查人員在儀器上檢查定向，然后開始數據采集。作業員采集數據完成后，首先由作業員進行100h的自檢，然后由專職檢查人員在儀器上進行100h的檢查，并抽查有代表性的地物，地貌的描繪精度，讀點精度，同時作出相應的檢查記錄，以對作業質量作出評定。經自檢和在儀器上的檢查，初步編輯完成后，按圖幅噴繪出數字地形圖單圖，由質檢人員作進一步的全面的圖面檢查，提出修改意見并作好檢查記錄，反饋至主測或編輯作業室修改。當收到調繪資料后，立即組織編輯人員將調繪資料追加到采集，初編的原始數據中，并完成最終編輯后，首先第二人在儀器上進行全面檢查，然后，再次按圖幅噴繪出數字地形圖，由檢查人員作最后的圖面全面檢查，再次提出修改意見并作好檢查記錄，反饋至工作室修改，并最終作出質量評定。 地形圖規格 地形圖坐標系統 地形圖坐標系統采用與控制測量一致的坐標系統，平面坐標系統為武邵高速公路抵償坐標系，高程系統為1985國家高程基準。 地形圖規格1）數字化地形圖成圖比例尺為1/2000；2）基本等高距為2m；3）圖幅規格分幅及編號——沿路線走向（由武夷山至邵武）自然分幅，一般按整公里分幅，部分圖幅破圖廓分幅，圖幅規格為50cmx70cm，便于接邊；圖幅編號以武夷山至邵武前進方向順序編號，圖號由WS001開始，圖廓外左上角圖幅結合表用圖幅編號表示，圖廓外其他規格均按國標圖式進行整飾。全線共測繪1/2000數字化地形圖115幅。12 路線接線 起點接線武夷山至邵武高速公路起點與浦南高速相接，浦南高速現在正處于施工階段，本次控制測量共聯測浦南高速施工控制網中的兩個控制點，點名為BM03PN387。甲方提供的這兩個點的坐標見表11（未提供成果資料的坐標系統）： 浦南高速B4～B8標段測量成果 表11點名X（m）Y（m）H（m）邊長(m)高差(m)備注BM034PN387本次施測的這兩個點的坐標見表12： 武邵高速基礎控制測量成果 表12點名X（m）Y（m）H（m）邊長(m)高差(m)備注BM034PN387因為沒有浦南高速施工測量控制網所采用坐標系統的相關資料，所以兩次測量成果無法進行比較，為了保證正確接線，將浦南高速施工控制網的平面坐標轉換至本次平面坐標系統下，采用下面的公式進行：式中：——本次測量提供的平面坐標；——浦南高速施工控制網提供平面坐標。 = = = 0176。23′″=將浦南高速施工控制網提供高程坐標值轉換至本次測量高程系統下，采用下面的公式進行： H=式中： H——本次測量提供的高程成果（m）；H新——浦南高速施工控制網提供高程成果（m）； ——公共點高程差值取平均值（m）。 終點接線武夷山至邵武高速公路終點與正在施工的京福高速公路相接，本次控制測量共聯測京福高速施工控制網中的兩個控制點，點名為GW60、GW61。甲方提供的這兩個點的坐標見表13（未提供成果資料的坐標系統）： 京福高速PLA1合同段導線點成果 表13點名X（m）Y（m）H（m）邊長(m)高差(m)備注GW60GW61本次施測的這兩個點的坐標見表14： 武邵高速基礎控制測量成果 表14點名X（m）Y（m）H（m）邊長(m)高差(m)備注GW60GW61因為沒有京福高速PLA1合同段速施工測量控制網所采用坐標系統的相關資料，所以兩次測量成果無法進行比較，為了保證正確接線，將京福高速施工控制網的平面坐標轉換至本次平面坐標系統下，采用下面的公式進行：式中：——本次測量提供的平面坐標；——京福高速施工控制網提供平面坐標。 = = = －0176。24′″=將京福高速施工控制網提供高程坐標值轉換至本次測量高程系統下，采用下面的公式進行： H=式中： H——本次測量提供的高程成果（m）；H新——京福高速施工控制網提供高程成果（m）； ——公共點高程差值取平均值（m）。13 質量管理 質量目標● 追求優質：精心測量，確保測量成果優良品率達100%。● 追求創新：加大科技投入，提高全員素質，加強技術創新，大力開發和應用新技術、新成果，充分體現測量成果的先進水平。● 追求用戶滿意：誠實、守信，確保測量產品滿足合同要求，及時提供技術服務，一切質量活動以業主滿意為宗旨。 質量管理措施本項目是一個有關公路基礎控制網和工程用圖的測量項目，為了實現創優目標，我們在質量管理中將作好以下幾方面工作：1） 工程測量工作中實施過程控制，每個工序均嚴格把關。2） 對測量成果平差采用兩種以上軟件計算，且做到計算內容全面，考慮因素周全，采用參數準確。3） 測量過程中加強與業主的信息溝通，建立與業主的定期通報制度，及時向業主通報測繪工作進度和存在的問題。4） 測繪人員的績效考評和效益與其完成內容的審查意見掛鉤，增強測量人員的質量意識和競爭的緊迫感。 外業工作項目管理表 表15 序號階段工作名稱階段工作時間1踏勘、收集資料2選點、埋樁