停車場規劃與設計畢業設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 停車時間。它是用（觀測時間間隔，這里取10分鐘）（累計觀測停車量）得到的。3)實際停車量在觀測時間內，調查對象區域內停車的實際數量。4）百分比各停車時間的停車數量占實際停車量的百分比。5）平均停車量觀測時間內，單位時間的停車數量的平均值。6）停車能力（泊位數）調查區域內，可以同時合法停放的最大車輛數7）高峰時停車量調查時間內，停車數最大的時刻的實際停車量。8）停車集中指數表示停車場擁擠程度的指標。它等于各時刻停車數初以停車能力。9）高峰小時停車集中指數它等于高峰時刻停車量除以停車能力。10）平均停車集中指數它等于總停車能力除以停車能力和觀測次數的乘積。11）平均周轉率他表示在調查時間中，平均一個停車位進出幾次車輛。12）平均停車時間t 的長短可以反映停放車輛的時間特性，如式()： = 式() 調查數據匯總. 調查結果的計算與分析表 編號停車場泊位數平均停車時間（分）平均周轉率高峰停車數高峰停車指數路外P1育華八區45 39 P2盛星小區55 47 P3惠民小區60 45 P4東方花園48 37 路上P5新雅大酒店32 40 P6維多利商廈40 23 P7青年路北側26 34P8東方明珠30 30 P9步行街北端4537P10包頭金店后側80126106 平均停車指數平均停車場利用率0．94 路外和路邊停車場停車時間記錄表 編號停車場高峰時段停車量合計實際停車量10：0011：0011：0012：0012：0013：0013：0014：00路外P1育華八區3139363213829P2盛星小區3946474717960P3惠民小區3238454315843P4東方花園2432373612954合 計124156144128552186路上P5新雅大酒店3540353314367P6維多利商廈3130323112458P7青年路北側2534302111053P8東方明珠2930282811555P9步行街北端3337372313045P10包頭金店后側939699106394154合 計2462672612421016432 停車特征分析 停車場停放供需總量分布特征停放供需總量：是指在空間及時間上來分析停放吸引的變化程度。停車密度即體。現停放供需總量：是停放負荷的基本度量參數單位，分為停車時間密度和停車空間密度。停車時間密度：指在停車場的停車吸引量或某一區域內所有停車場的停車吸引量。停車空間密度：指在同一時間段內，不同停車場的停車吸引量的變化情況。 路外停車場和路邊停車場停車總量的時間分布柱狀圖及分析、。：路上停車場停車吸引量時間分布柱狀圖 路外停車場停車吸引量時間分布柱狀圖分析：相似點（1）兩圖均呈現出兩頭低中間高的特征，意味著調查區域內不論在路外或是路上停車場，停車量在趨近中午時分會有所增加，中午過后會有所減少，這在一定程度上反映了人們的出行規律，有中午時分活動較頻繁的現象，例如生活中的我們在接近中午時分外出就餐、中午下班回家，接送孩子等一系列生活現象在交通中的表現。（2）兩圖中停車數量變化均不是很大，說明調查區域內及周邊的人中午出行人數不是很多，在調查區域的交通量上影響不大。不同點：（1）與路外停車場停車數量相比，路上停車場的停車吸引量較多，反映了中午時分外出車輛及在外車輛較多，說明調查區域內車輛利用率比較高。：路外停車場高峰泊位供需比柱狀圖：路邊停車場高峰泊位供需比柱狀圖分析：對上圖進行觀察、分析，有以下結論（1）調查區域內，不論路外或是路上停車場，停車位均不是足夠的，尤其是路邊停車場，調查時間內約80%的停車場是車滿為患的，往往是沒有停車位，部分車輛只能亂停，尤其是醫院和商業圈。例如一附院，在一附院周邊沒有大型停車場，前來就醫的及醫院員工車輛在院內幾乎是沒有回轉的余地，導致部分車輛駛進去出不來，一些車主甚至會無奈的占用院外的非機動車道及人行道，直接的后果就是醫院門口路段較為堵車，甚至影響了周邊道路。（2）路外停車場的停車位在調查時間內是富余的，但是在晚上時間肯定也是不夠的，當大量車輛晚上駛回小區，即便有部分小區的有車庫也不能夠應對停車難，調查中發現大多小區的車輛在小區內是無規則停放的，沒有劃定的停車位，同時很多擁有地下車庫的小區地下車庫的利用率不是很高，昂貴的車庫價格讓很多車主無力負擔。 車輛停放時間分布特征路外停車場和路邊停車場車輛停放時間累計頻率分布圖。： 停車場停放時間累計頻率分布圖典型停車場的停車時間特性圖，、：包頭金店后側停車場停車時間特性圖 各種用地的停車供需特性調查 調查概述城市停車需求與城市人口、土地利用、車輛增長、出行方式道路設施及管理政策有著密切的聯系。從國內外學者的研究報告和上海市歷次停車調查的分析來看：地開發利用情況、人口規模、工作崗位數和機動車流量這幾個因素對城市停車需求量的影響較明顯。目前，廣泛使用的停車需求模型主要有三種：1)以土地利用與停車設施之間關系為基礎的模型，目前該類模型有以下三類：(1）停車產生率模型、(2）用地交通影響模型、(3）土地利用模型。2)以停車需求與機動車出行關系為核心的出行吸引模型。3)以相關分析法為核心的多元回歸分析預測模型。各類模型相關因素參數的標定在不同的國家地區和城市存在較大的差別，在進行城市的停車需求預測時不宜套用，各個城市應根據當地的實際情況，因地制宜的制定本地的停車場發展規劃策略，制定適合本城市發展的標準。（本論文中采用產生率模型） 各種用地的現狀產生率分析產生率模型的基本原理:此模型給予一個最基本的假設，即停車供需與土地利用之間存在某種關系。該模型是將各種具有不同土地利用性質的用地看作停車發生吸引源，通過確定規劃區域內不同土地利用性質的單位指標所吸引的停車需求量指標，然后將區域內的總停車需求看作各個地塊的停車需求量的總和，如式()：yi= 式()式中:yi—i區高峰時間停車需求量Rij—i區j類性質單位用地面積(或單位雇員數)停車需求數量（產生率）αij—i區j類性質用地面積(或單位雇員數的數量) 2)停車需求產生率的標定停車需求產生率可以用某種用地功能單位容量(如100工作崗位書,1000m2土地面積)所產生的停車吸引量來表示。這里,我們用每1000m2的用地面積所產生的高峰停車吸引量來表示調查區域的停車需求產生率。表中產生率1用每1000平方米的用地面積的高峰停車吸引量來表示,可用公式寫為如下形式，如式（）：產生率（R）=1000 式（）在不考慮工業用地、車站用地的情況下。其計算公式為，如式（）：P=()/ 式（） 式中：P—現狀停車需求（泊位） Si—i類用地的面積 Ri—i類用地的停車需求產生率 如：東方花園小區產生率（R）=1000=P= =/= 各調查點產生率匯總表 調查數據整理結果表 用地性質調查地點面積（1000m2）高峰停車吸引量產生率住宅東方花園37惠民小區45盛星小區47育華八區39商貿包頭金店106步行街北端37東方明珠30維多利商廈23青年路段34餐飲新雅大酒店40醫院　　　　旅游　　　　文體娛樂　　　　行政辦公　　　　 現狀停車需求表 用地類型產生率（輛/1000m2 ）用地面積(m2 )現狀需求停車數住宅 商貿 餐飲 現狀停車系統滿意度分析停車系統的滿意度是指在高峰停車時刻，停車系統對停車需求的滿足程度，一般包含多個方面，如高峰停車供應對停車需求的滿足程度，停車后到目的地的距離。因這里是做停車泊位預測，所以只考慮停車高峰時停車供應對停車需求的滿足程度，采用高峰停放指數作為評價指標。高峰停放指數，也稱高峰停放飽和度，是指高峰停車時刻，停放車輛數與停車泊位數的比值，是衡量城市是否為出行車輛提供足夠的停車空間的重要指標。依據此指標，把停車系統的滿意度分為好、較好、一般、較差、差五種情況。考慮大量的非法停車，所以高峰停放指數需通過非法停車系數加以修正。造成非法停車的因素有很多，如停車泊位不足。 滿意度劃分表 等級好較好一般較差差高峰停車系數滿意度=高峰停車指數修正系數其中： 各分區滿意度計算如下1）育華八區 =2）盛星小區 =3）=4）=5）=6）=7）=8）=9）=10）=各分區滿意度計算結果表 停車場育華八區盛星小區惠民小區東方花園新雅大酒店維多利青年路段東方明珠步行街包頭金店高峰停車系數 等 級較差較差一般一般差好差差一般差 分區停車存在問題進行了為期一個月的調查，發現調查區域內停車問題主要有以下幾點：1）巨大的停車需求集中釋放，使配套建設很難在短時間內滿足隨著經濟發展步伐的加快，城市機動化進程之快令人始料不及。交通部門提供的一組數字表明，2007年，之后三年，機動車保有量以每年26%左右的增幅快速增長。截至2010年末，其中私有車輛數量達到23萬輛，年均增幅接近30%，已經進入了一個機動車高速增長的階段，機動車數量翻了一番，發展速度超乎預期，與之對應的停車位的建設速度則明顯滯后。2）停車位配套建設標準出臺較晚，且車位不能滿足需求2004年，我市出臺了《包頭市城鄉規劃技術標準(試行)》規定，新建、改建和擴建的各類建設項目必須配建相應的停車場(庫)，配建的停車場(庫)應在本建設項目所屬用地范圍內。停車場面積包括室外停車場和室內停車庫，且室外停車場面積不得低于總配建停車場面積的1/3。在此之前修建的所有房子，包括平房以及老舊高層建筑，都沒有停車配套的規范，車主只能“自謀出路”。目前這個標準也滯后于經濟社會發展的需要。該標準指出，商業中心每1000平米建筑面積應配置3個機動車停車位，醫院、診所配置2個停車位。如此計算，我市一些商業街、醫院的停車位配置都符合標準，但在實際使用過程中，所有能利用起來停車的地方幾乎都停滿了車，也滿足不了車位的需求量。3）公共交通服務相對欠缺我市城市公共交通體系不完善也導致小汽車的使用過度，在一定程度上加劇了停車位供需緊張。近日，在鄭州召開的十城市公交行業交流會上，有這樣一組數據：太原市有公交車線路130條，唐山市有150條，石家莊市有178條，呼和浩特市有99條，與之相比，我市目前只有42條公交線路。按照建設部有關標準，城市每萬人擁有公交車數量最少為11輛，而且車輛品質參差不齊，市區居民出行公共交通所占比例相對較少，單位用車、出租車及其他車輛所占比例增長較快，尤其是私家車增長勢頭更猛。替代出行方式的服務水平低，造成了私人小汽車明顯被過度使用。4）缺乏協調統一的管理、監督制度“多頭管理、誰都不管”也在一定程度上阻礙了“停車難”問題的解決。一個標準停車位僅15平方米，所涉及的管理部門多達七、八個，有的地方甚至多達15個之多。不僅涉及規劃、國土資源、城建、市政、交通、城管、交管、工商、稅務、物價等等部門，還會涉及業主單位、地產開發公司等利益相關單位。在停車位使用上，目前還存在公共停車位被商戶隨意占用，停車費用不公開、明確等現象。對停車管理、監督和收費的責任單位不統一，缺乏協調各部門的行業綜合管理機構或機制，在很大程度上造成部分管理職責的缺位。第三章 停車需求預測 停車需求的影響因素分析停車需求是指出于各種目的的駕車者在各種停放設施中停放車輛的需求。停車需求[7]可分為兩類：基本停車需求，指由車輛保有