停車場規劃與設計畢業設計-wenkub

　

【正文】 》和包頭市青山區人民政府發行的《包頭市城鄉規劃技術規定（試行）。本人在親自調查和廣泛閱讀文獻資料基礎上，總結了目前在我國應用比較廣的多種停車需求預測方法，并做了比較分析，在此基礎上對包頭市未來停車需求做出了科學合理的預測。其實，城市停車是城市靜態交通的一部分，而城市靜態交通系統又是城市綜合交通系統的重要組成部分。城市用地規模不斷擴大，城市人口不斷增加，出現了越來越多人口過百萬甚至幾百萬的大城市。 Parking survey。停車預測之后，本文通過分析公共停車場選址的因素，運用物流中心選址的基本原理，給出了非確定性社會公共停車場選址的數學模型及求解方法。論文的研究主要為了完善包頭市的交通系統，保障城市停車設施用地的落實，為包頭市的城市規劃管理與建設提供科學的決策依據，同時結合本地的實際情況提出具有可操作性的對策和措施，保障包頭市停車設施的合理規劃。本論文即以此為背景展開的。論文最后，作者指出了本文的創新點和不足。 Site planning 。隨著城市規模的擴大，城市交通問題也隨之嚴重起來，尤其是城市中心區機動車“停車難”問題[1]表現得越來越突出。以城市經營理論和城市交通供需平衡理論為基礎，對我國大城市中心區的停車設施規劃、建設、經營和管理等方面進行深入地研究是十分迫切和必要的。 本論文研究內容為包頭市昆都侖區分區四（北起青年路，南至少先路，西起白云路，東至林蔭路區域）停車調查、停車需求預測與選址規劃，研究重點是針對分區機動車停放現狀及管理，在依據現狀進行科學的停車需求預測基礎上，選用合理的公共停車場選址模型，進行城市公共停車場分區域分類型選址，落實用地，并對分區停車問題提供政策建議。2)采用“點、線、面”相結合，局部和整體相結合的方法對包頭市中心城停車需求及停車供給特征進行深入調查，分析包頭市中心城停車現狀，廣泛參考國內外同行的研究成果，以定量和定性相結合為原則，對包頭市目前的停車場尤其是公共停車場的供給及需求進行分析預測，并進行公共停車場的選址。50年代末60年代初美國進行了CBD停車的研究，并于1965 年出版了《城市中心停車報告》（A Report on CBD Parking）。1999年，Donald C. shoup研究得出，配建泊位的最低標準提高了停車泊位供應量，同時降低了停車價格，市場價格對配停車泊位資源的指導比配建指標更有效。2）重視對停車管理政策、法規的嚴格執行和宣傳從七十年代開始，美國逐漸加強停車管理（如1970年紐約違章停車管理局開始用計算機來管理違章停車），重視停車法規的嚴格執行，認識到這將有助于減少違章停車現象，提高車位周轉率，從而達到對現有停車設施更充分的利用，并且能緩解交通擁擠，改善交通流，還能增加城市政府的收入。每天有近 200 輛車被拖走；(3)鎖車輪（booting）：鎖車輪只用于違章車輛已有四張以上的罰單未付且鎖定該車不會影響交通安全或阻礙交通的情況。以馬薩諸塞州Needham 鎮為例，該鎮在停車管理計劃中專門指出應通過市民停車咨詢委員會、當地媒體以及商業社團等，把有關停車法規、管理計劃、工作人員等方面的信息更廣泛地公布、宣傳。對應禁止路內停車的道路和地點在法規[10]中做了明確規定，比如，規定下列道路和地點禁止路內停車：(1)人行道上；(2)在雙側停車的道路上，兩排停放車輛之間的車行道；(3)路面寬度不到 的道路；(4)路面寬度不到 的道路只準在一側停車；(5)當交通量超過交叉口或者路段的通行能力，而又沒有其它可行的補救措施時應禁止路內停車；(6) 如有可能在其他地方妥善安排車輛停放，就不得利用道路停車。日本的停車法規、政策產生的背景以及其人口密集、土地緊張的特點均與我國大城市目前情況相似，這使得日本的經驗對我們有特殊的借鑒意義。為了確使自用車輛不占用道路長時間停放，落實貫徹“購車者自備停車位”政策，日本于1962年頒布了《機動車保管場所之確保法》（通稱車庫法）和《機動車保管場所之確保法施行令》。法規中規定，汽車的所有人不論該車輛是大型或小型、載客或載貨，以及自用或營業用，均必須在道路以外的場所，擁有該汽車保管場所；2) 實施范圍。法規規定任何人不得將道路作為汽車的保管場所，違反規定者，可以給予三個月以下的懲役或三萬日元（現為二十萬日元）以下的罰款。1970年改定的《城市規劃法》規定了城市規劃停車場的建設，城市規劃停車場是指城市規劃中確定的供廣大公眾使用的停車日本于1990年7月3日公布了《道路交通法規部分修正》及《確保車輛停車位相關法令部分修改》，主要目的是抑制日趨嚴重的違章停車及與停車相關的交通事故，確保交通安全、順暢，彌補原停車法規這方面的不足。以柏林為例，為充分、有效利用空間，交通管理部門按交通流量情況，分時間分地段規劃了有限時和不限時停車帶、有白天收費停車區、夜晚免費停車區和全天免費停車區等形式不一的停車帶。除對馬路路面進行有效管理和規劃外，停車樓和地下車庫的建立也有效解決了市內停車問題。根據地段情況，德國各城市停車樓的價格每小時在1到4馬克之間，馬路內停車價格也大致相當。此外，德國城市的所有路段都有醒目的交通標志牌，標明是否允許停車，是否收費及收費時間等。 香港市停車管理研究香港的土地面積只有1099平方公里，其中約17%為樓宇密集區，但其人口卻有600多萬，人口密度相當高。對于需要予以記分的交通違法行為，一線警察必須優先處罰，并保障司機自身安全和其他道路使用者的人身財產安全。同時注重停車問題研究，大概每 3～4 年就對城市的停車需求研究一次，并相應調整相關的政策。凡家庭中有行動不便的殘疾人士的合格駕駛人士都可申請證明書。上海市針對停車難問題，緩解停車供需矛盾，上海市政府于 2005 年3 月1日施行了《上海市停車場（庫）管理辦法》。上海的南北高架、延安路高架、內環線下以及吳淞路閘橋、越江大橋底下等都開辟為停車場庫為前來旅游觀光或公務外出的各種車輛提供了方便；因而市政建設拆除的建筑工地辟為臨時停車場的達85個，泊位2366個。4) 運用經濟手段引導車輛進入路外停車場（庫）。其中，社會停車場有停車位12221個，公共建筑配建停車場有停車位24938個，占路停車場有停車位17094個。第二章 車輛停放基本特征 停車狀態的界定我國現行的法律法規中并未對停車的狀態做出嚴格的區分，也未對停車做出明確的定義[6]。一般認為：停車場是依據有關規定設置的供車輛停放場所。該類停車場服務對象不固定，停車設施建設相對獨立。3)專用停車場是指專為某類車輛服務、不對外開放使用的特殊停車場。本次調查選在周一到周五，為期一個月，避開周末的高峰車流量，既可以真實地反映問題，同時可以避免人員不夠造成的較大誤差。本次調查時間為每天的11：0014：00.3）調查方法斷續觀測法：該方法的做法是調查人員每隔一定的時間在調查區域巡回一次，對調查地區內停放的車輛進行登記檢查。 基本特征參數1)累計觀測停車量各調查時段觀測到的停車數量的總和。它是用（觀測時間間隔，這里取10分鐘）（累計觀測停車量）得到的。6）停車能力（泊位數）調查區域內，可以同時合法停放的最大車輛數7）高峰時停車量調查時間內，停車數最大的時刻的實際停車量。10）平均停車集中指數它等于總停車能力除以停車能力和觀測次數的乘積?，F停放供需總量：是停放負荷的基本度量參數單位，分為停車時間密度和停車空間密度。：路上停車場停車吸引量時間分布柱狀圖 路外停車場停車吸引量時間分布柱狀圖分析：相似點（1）兩圖均呈現出兩頭低中間高的特征，意味著調查區域內不論在路外或是路上停車場，停車量在趨近中午時分會有所增加，中午過后會有所減少，這在一定程度上反映了人們的出行規律，有中午時分活動較頻繁的現象，例如生活中的我們在接近中午時分外出就餐、中午下班回家，接送孩子等一系列生活現象在交通中的表現。例如一附院，在一附院周邊沒有大型停車場，前來就醫的及醫院員工車輛在院內幾乎是沒有回轉的余地，導致部分車輛駛進去出不來，一些車主甚至會無奈的占用院外的非機動車道及人行道，直接的后果就是醫院門口路段較為堵車，甚至影響了周邊道路。從國內外學者的研究報告和上海市歷次停車調查的分析來看：地開發利用情況、人口規模、工作崗位數和機動車流量這幾個因素對城市停車需求量的影響較明顯。各類模型相關因素參數的標定在不同的國家地區和城市存在較大的差別，在進行城市的停車需求預測時不宜套用，各個城市應根據當地的實際情況，因地制宜的制定本地的停車場發展規劃策略，制定適合本城市發展的標準。表中產生率1用每1000平方米的用地面積的高峰停車吸引量來表示,可用公式寫為如下形式，如式（）：產生率（R）=1000 式（）在不考慮工業用地、車站用地的情況下。依據此指標，把停車系統的滿意度分為好、較好、一般、較差、差五種情況。交通部門提供的一組數字表明，2007年，之后三年，機動車保有量以每年26%左右的增幅快速增長。在此之前修建的所有房子，包括平房以及老舊高層建筑，都沒有停車配套的規范，車主只能“自謀出路”。3）公共交通服務相對欠缺我市城市公共交通體系不完善也導致小汽車的使用過度，在一定程度上加劇了停車位供需緊張。4）缺乏協調統一的管理、監督制度“多頭管理、誰都不管”也在一定程度上阻礙了“停車難”問題的解決。對停車管理、監督和收費的責任單位不統一，缺乏協調各部門的行業綜合管理機構或機制，在很大程度上造成部分管理職責的缺位。由于城市土地利用是一個綜合、復雜的概念，通常難以直接定量表述，因此在研究中更多地使用一些間接的、具有代表性的指標加以反映，如城市人口、土地使用面積、各產業產值等。3）機動車保有量、停放成本和車輛出行水平城市機動車數量是影響停車需求的最重要因素，從靜態的角度看，機動車保有量的增加直接導致了停車需求的增加，統計結果表明每增加一輛注冊汽車，～；從動態角度看，區域內平均機動車流量的大小不僅影響該地區停車設施的總需求量，而且影響停車設施的高峰小時需求量。車輛的每次出行都伴隨著起訖點的停放問題。2）停車者特性例如，停車者年齡、職業、收入以及停車目的等因素都會影響到停車者對停車場的選擇，從而影響到停車需求。1）集計停車需求預測模型介紹由于集計模型相對成熟并且在國內應用比較多，首先介紹八種較常用的集計停車需求預測模型。若能獲得目標年該地區所吸引的各種出行數據，將其分配至小汽車所吸引的出行量后，再利用小汽車承載率資料將其轉換為到達車輛數，最后再乘上停車高峰小時系數值，即可得到高峰小時的停車需求數量。其數學模型如下式（）： 式（）式中：Dpi——p 年 i 區的高峰時間停車需求；Rpij——p 年 i 區 j 類土地的單位面積停車需求產生；LUpij——p 年 i 區 j 類土地使用面積。(5)交通量停車需求模型假設各地區的停車需求與通過該地區的交通流量有某種函數關系存在。其數學模型如下式（）： 式（）式中： Di——i 區高峰小時停車需求車位數；Al——長時間停車需求累計值；As——短時間停車需求的累計值；ei——i 區的就業機會人數；e——中心商業區總就業機會人數；Fi——i 區的商業及零售業樓地板面積；j——區域數。其數學表達式如下式（）： 式（）式中：Dp——p 年全區停車需求量Dpi——p 年 i 區的停車需求量；Xpi——社會經濟數據，如人口、就業人數、零售業及服務業樓地板面積等。多元回歸模型通過對不同變量的選取，可應用于區域或基地。多元回歸模型可針對各種環境變量對停車量的影響狀況做出分析。各地區未來各類土地發展狀況。因此，選擇各小區的未來交通OD量的變化情況來作為停車需求的影響函數，即， 式 (24)式中：Tit—為i區t年的交通OD量 Tio—為i區基年交通OD量1）交通小區劃分：按照分組情況劃分為10個小區2）用地性質面積：利用AutoCAD軟件查詢分區各用地性質面積3）差詢《交通出行手冊》，按照用地性質的分類對分區的交通出行量進行預測，具體采用高峰出行量進行計算。也就是說指數平滑法是在移動平均法基礎上發展起來的一種時間序列分析預測法，它是通過計算指數平滑值，配合一定的時間序列預測模型對現象的未來進行預測。在這種情況下，停車容量有一定的富余，可為以后的停車需求增加留有余地。：F=Pb 式（） 式中： F—規劃期末城市所需的公共停車場面積(m2)P—規劃期末城市的人口數量(人)b—每個城市人均所需的公共停車場停車面積(m2/人)根據《城市道路交通規劃設計規范》（GB5022095）規定，城市公共停車場（包括自行車停車場）,?！笆晃濉睍r期，包頭市經濟持續較快發展，加之國家相繼出臺了一系列鼓勵汽車消費的政策，如減征汽車購置稅、汽車節能補貼、汽車下鄉、汽車以舊換新、完善汽車信貸辦法等，全市汽車保有量快速增長。60176。.服務范圍內只建一個停車場。前進停車前進停車前進停車前進停車后退停車前進停車后退停車單位停面積（m2）由此可以預測未來年所需要的公共停車場面積：2020年：633000010%=14120000(m2)2025年：1887000010%=42070000(m2)2030年：5620000010%=125340000(m2) 由以上倆種方法求平均，可更準確預測未來年所需要的公共停車場面積：2020年：（14120000+2679120）/2=8399560 (m2)2025年：（42070000+28578