汽車發動機構造與維修試題1(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 。 變化的關系，稱為柴油機的供油提前調整特性。 與最低耗油率點所對應的提前角為 89. 氣環第一次密封是靠 產生的，在此前提下的第二次密封是 產生的。90. 供油提前角的測定方法有 和 法兩種。91. 人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時，應搞清故障的 ，有何 及 情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進行 ，最后作出 。92. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應將手油泵拉柄壓下并 ，以防止 ，影響輸油泵工作。三．判斷題1. 每循環實際進氣量決定了每循環燃燒的燃料量，因而直接影響發動機的功率。( )2. 發動機充氣效率不足時，應提高進氣壓力和溫度。 ( )3. 柴油機工作粗暴與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關系。 ( )4. 火花塞的位置應盡可能布置在中心，并盡可能靠近進氣門。 ( )5. 汽油機燃燒過程中最重要的階段是著火延遲期。 ( )6. 飛輪的質量越大，發動機運轉的均勻性就越好。 ( )7. 鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態下一次擰緊即可。 ( )8. 連桿彎曲會導致發動機溫度升高后活塞敲缸。 ( )9. 采用全浮式連接的活塞銷，在發動機冷態時，活塞削未必能夠自由轉動。( )10. 氣缸襯墊沖壞會導致發動機過熱。 ( )11. 直列六缸四沖程發動機，不管其作功順序為153624，還為142635，當一缸處于作功上止點時，其六缸肯定處于進氣沖程上止點。( )12. 氣缸鏜銷的關鍵是保證配缸間隙。 ( )13. 有的發動機在曲軸前裝有扭轉減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉振動。( )14. 氣缸正常磨損的規律是：上大下??；橫大縱??；進氣門側大，排氣門側小；兩端氣缸大，中間缸小。 ( )15. 濕式氣缸套里面盛有冷卻水。 ( )16. 氣缸正常磨損的規律是：上大下小；橫大縱??；進氣門側大，排氣門側??；兩端氣缸大，中間缸小。 ( )17. 活塞在氣缸內作勻速直線運動。 ( )18. 氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與 磨余量的差值。 ( )19. 一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。 ( )20. 有的發動機在曲軸前裝有扭轉減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉振動。( )21. 氣缸激光淬火，應在氣缸精磨后進行。 ( )22. 進氣門關閉不嚴會引起回火，排氣門關閉不嚴會引起排氣管放炮。( )23. 飛輪的質量越大，發動機運轉的均勻性就越好。 ( )24. 挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉運動。 ( )25. 為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后最好進行拋光。 ( )26. 發動機進氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。 ( )27. 曲桿連柄機構是在高溫、高壓以及有化學腐蝕的條件下工作的。 ( )28. 進氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充氣量。 ( )29. 風扇在工作時，風是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。 （　 ）30. 配氣相位中，對發動機性能影響最大的是進氣提前角。 ( )31. 如果熱力循環的循環方向是按順時針方向進行的，稱為反向循環。( )32. 機油泵蓋上銑有一個卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機油泵主、從動齒輪嚙合齒隙間的油壓。 ( )33. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 ( )34. 某些發動機采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。( )35. 浮子室針閥關閉不嚴將會造成混合氣過稀 （ ）36. 每循環進入氣缸的新鮮充量越多，說明換氣過程進行得越完善。 ( )37. 氣缸蓋的裂紋多發生在氣門過渡處，其原因是使用不當。 ( )38. 錐形活塞環由于其錐度很小，在裝配時，一般沒有安裝的方向性要求。( )39. 活塞在氣缸內作勻速直線運動。 ( )40. 對負荷大，相對運動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。 ( )41. 二級維修必須更換曲軸箱通風裝置。 ( )42. 電控汽油發動機正常運轉中，一旦發動機ECU接收不到開關式節氣門位置傳感器的輸出信號，則ECU安全保護功能系統便采用正常運轉值控制發動機工作，同時將“CHECKENGINE”燈點亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲器中。 （）43. 微機控制點火系統中，點火控制器接受發動機ECU的指令，同時還給ECU反饋一信號。 ( )44. 噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （ ）45. 當柴油機扭矩大于柴油機阻力矩時，柴油機轉速降低，而離心力推力大于調速彈簧，即自動加油，以獲得新的平衡。 （）46. 翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設有調整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( )47. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當供油拉桿位置不變時，每循環供油量隨發動機轉速增加而減小。 （ ）48. 在發動機起動時，電控點火系統控制的點火提前角的大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器的輸出信號無關。 ( )49. 熱線式空氣流量計，在每次停機時，發動機ECU仍會給其供電1～2s，以使白金熱線產生高溫，燒去污物。 ( )50. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 ( )51. 發動機中等負荷工況下，在整個工作循環中只要發動機ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號，便減小點火提前角。 ( )52. 柱塞每循環供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。 （ ）53. 步進電機式怠速控制閥，在點火開關斷開以后，其線圈內仍會有電流流過。( )54. 電動汽油泵最常見的故障是油泵因磨損而使泵油壓力不足。 ( )55. 具有EFI系統的發動機起動時，其供油量取決于發動機冷卻水溫度。 ( )56. 調速器高速彈簧的剛度應比低速彈簧的剛度大。 （ ）57. 翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設有調整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( )58. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 ( )59. 在發動機起動時，電控點火系統控制的點火提前角的大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器的輸出信號無關。 ( )60. 在工程用車上往往采用兩級式調速器。 （　 ）61. 調速器的基本原理是在某一轉速下，離心件離心力產生的推力與調速彈簧的張力平衡，使供油量達到穩定。 ( )62. 當水溫過高時，應將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。 ( )63. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當供油拉桿位置不變時，每循環供油量隨發動機轉速增加而減小。 （ ）64. 發動機最大轉矩所對應的轉速越低，表明發動機克服外界阻力的潛力越大。（ ?。?5. 發動機中等負荷工況下，在整個工作循環中只要發動機ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號，便減小點火提前角。 ( )66. 汽油泵供油壓力不足會導致高速時缺火。 ( )67. 進氣門漏氣會導致進氣管回火，排氣門漏氣會導致排氣管放炮。 ( )68. 電子控制汽油噴射系統，噴油正時與空氣流量計的信號或進氣壓力傳感器的信號無關。 ( )69. 柴油機起動時由于負荷小，發動機轉速低，所以要求供油量少。（ ）70. 噴油器漏油會導致進氣管回火。 ( )71. 氣缸正常磨損的規律是：上大下小；橫大縱??；進氣門側大，排氣門側?。粌啥藲飧状?，中間缸小。 ( )72. 汽油機是在自由加速工況下檢測廢氣的；柴油機是在怠速工況下檢測廢氣的。 ( )73. 離心式機油細濾器，在發動機熄火后不應有轉動聲。 ( )74. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。 ( )75. 加濃裝置加濃開始作用點過早，則在高轉速時，會使經濟性變壞（ ）76. 氣缸蓋的裂紋多發生在氣門過渡處，其原因是使用不當。 ( )77. 蠟式節溫器損壞，則冷卻強度變大，使發動機產生過冷現象。 （　 ）78. 電子控制汽油噴射系統，噴油正時與空氣流量計的信號或進氣壓力傳感器的信號無關。 ( )79. 汽油泵與氣缸體間墊片減少會導致汽油泵泵油不足。 ( )80. 節氣門開度的大小就代表了發動機負荷的大小。 （ ）81. 緩燃期結束時放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。 ( )82. 采用減小負荷和提早點火時刻都可以降低爆燃傾向。 ( )83. 著火延遲期長，則壓力升高率過高，故柴油機工作粗暴。 ( )84. 噴油泵出油閥上減壓環帶是為了降低出油壓力。 （ ）85. 噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （ ）86. 蠟式節溫器失效后無法修復，應按照其安全壽命定期更換。 （　?。?7. 混合氣過稀不會導致發動機過熱。 ( )89. 在發動機正常工作時，將其熄火后，卻聽到機油細濾器處發出“嗡嗡”聲，則機油細濾器有了故障。 ( )四．選擇題1. 汽油機燃燒過程中最主要的階段是（ ）。 2. 要獲得較好的動力性和經濟性，常用的