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汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修3(編輯修改稿)

2026-03-19 10:53 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】 00r/min時，轉(zhuǎn)換閥處于開啟狀態(tài)，空氣經(jīng)過粗而短的進氣通道進入汽缸，如圖 310b）所示，使發(fā)動機在高速時的功率增大，有利于汽車提高車速。2)日產(chǎn)汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)圖 311 為日產(chǎn)汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)。當發(fā)動機處于低速中、小負荷工作時，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，空氣僅通過細而長的進氣通道進入汽缸，并在汽缸中產(chǎn)生強烈的進氣旋流。細長管的波動效應(yīng)增大了進氣量，進氣旋流又加快了燃燒，從而改善了發(fā)動機的低速扭矩特性。當發(fā)動機處于高速大負荷工作時，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣通過粗而短的進氣通道進入汽缸，從而增大了進氣量，提高了發(fā)動機的高速時的功率。3)豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng) 圖 312為豐田汽車發(fā)動機可變進氣系統(tǒng)。每個汽缸配有 2進 2排共 4個氣門， 2個進氣門各配有一個進氣管道，其中一個進氣管道中設(shè)有進氣轉(zhuǎn)換閥。在發(fā)動機低速中、小負荷工作時，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，因此只有一個進氣通道進氣，進氣流速加大，細長管的波動效應(yīng)增大了進氣量，從而改善了低速中、小負荷時的轉(zhuǎn)矩特性。當發(fā)動機高速大負荷工作時，轉(zhuǎn)換閥開啟，因此有兩個進氣通道進氣，通道截面加大，進氣阻力減小，增大了進氣量，從而改善了發(fā)動機的高速大負荷工作時的動力性。4)可變進氣轉(zhuǎn)換閥的控制各車可變進氣轉(zhuǎn)換閥的控制方法并不完全一樣。圖 313為豐田發(fā)動機可變進氣轉(zhuǎn)換閥的控制原理圖（圖中只畫了帶進氣轉(zhuǎn)換閥的進氣通道）。圖中進氣轉(zhuǎn)換閥的開啟與關(guān)閉受膜片式執(zhí)行器的控制，膜片室的工作壓力則取決于三通電磁閥的狀態(tài)，而三通電磁閥則在 ECU的控制下控制著執(zhí)行器膜片室是通濾清器（通大氣）還是通真空罐。當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于 5200r/min時，三通電磁閥斷電，切斷與濾清器相連的通道，同時開啟與真空罐相連的通道，真空罐中的真空進入執(zhí)行器膜片室，吸力作用拉動進氣轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，如圖 313a）所示。當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于 5200r/min時，三通電磁閥通電，開啟與濾清器相連的通道，同時切斷與真空罐相連的通道，大氣中的空氣進入執(zhí)行器膜片室，膜片彈簧作用推動進氣轉(zhuǎn)換閥開啟，如圖 313b）所示。為了進一步提高發(fā)動機的功率，部分汽車還采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)。該技術(shù)的基本原理是：利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪高速運轉(zhuǎn)，再由渦輪帶動泵輪，然后由泵輪增大進氣壓力，從而增加發(fā)動機的進氣量，如圖 314所示。但是，進氣壓力提高后，發(fā)動機比較容易過熱，且爆震的傾向也加大了。為了避免過熱和爆震， ECU必須對增壓壓力進行控制。圖 315為奧迪汽車發(fā)動機所用的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)原理圖。排氣管中的廢氣推動動力渦輪高速旋轉(zhuǎn)，動力渦輪則帶動進氣管中

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