xx高速公路路跨線工程施工設計方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 在貝雷縱梁（工字鋼縱梁）上鋪設一層 5mm 厚的鋼板作為防墜物擋○4板。工字鋼吊裝完成，在支架平臺四周設置雙層細目安全網，以防細小○5物件掉落。防墜物鋼板上設 150cm 高的鋼管支架，之上設方木、模板。○6施工期間在行車道上設置交通標志牌、指示牌、夜間警示燈、指示○7燈，現場施工人員按規定穿反光衣。支架前后迎車面掛安全警示燈，貝雷支墩靠車道側設置防撞水馬。梁體現澆實施方案（1）支架搭設與預壓：現澆連續箱梁支架搭設需要吊裝大量的材料，包括貝雷縱梁、橫梁、鋼管樁等大型構件，我標段屆時申請封鎖一個方向的交通，在施工點前后XX 高速既有中央分隔帶開口帶，將車流全部導向另半幅路，做好改道指示標志及安全防護措施。改道、防護完成后，方可進行下一步作業。支架搭設完畢以后，及時在貝雷縱梁上鋪設 5mm 厚的鋼板，對上部施工進行封閉，防止支立模板、綁扎鋼筋時小型材料掉入行車道內。在支架平臺安裝、模板、鋼筋安裝( 吊裝) 施工期間，都應與 XX 高速公路管理部門協商，封鎖半幅路后再施工，保證 XX 高速公路行車的安全。現澆梁施工之前，首先進行支架預壓，預壓方式采用編織袋裝砂，堆碼在底模上，預壓重量取梁重的 80%，以消除支架的非彈性變形，五天后，進行標高測量，然后通過預壓前后同一點標高差值及支架的彈性變形量、梁的撓度等得出底模的預拱度之和，通過 U 形托座調整底模標高，預拱度最高值設在梁的跨中，其他各點的預拱度，由中間最高值向兩端零值按二. . . .. . 學習好幫手次拋物線進行分配，測量合格后，涂刷脫模劑，為綁扎鋼筋做準備。（2）模板制作與安裝箱梁底模采用竹膠板，底模鋪放在方木上，為確保箱梁線型和順直度，側模采用大塊定型鋼模，內模采用鋼木組合模板，內模采用鋼管支架支撐加固。模板要有足夠的強度、剛度及光潔度，模板分塊、尺寸、剛度等必須令業主及監理工程師滿意，脫模劑的使用必須經監理認可。箱梁底模側模及內模制作成 2～3m 一節，嚴格按設計線型進行加工制作，底模在測量定位鋪放好后，人工配合汽車吊拼裝模板，內模頂板上預留進人天窗。（3）橋梁支座安裝支座出廠時，必須有檢驗證書和產品合格證，報請監理工程師批準后方可進場，橋梁支座及預埋件按照設計圖紙的平面位置準確安裝。（4）波紋管安裝嚴格按照設計圖紙和有關施工技術規范設置預應力孔道定位筋，以確保預應力孔道在混凝土澆注等過程中始終處于設計的坐標位置，嚴格檢查波紋管，確保其具有足夠的剛度不變形，管壁嚴密不易漏漿，安裝位置準確，管節連接平順且緊密，所有管道沿長度方向直線段 80cm，曲線段為50cm 設一“U”字形定位鋼筋，并點焊在主筋上，確保波紋管在混凝土澆注過程中不出現變形、變位及漏漿現象。當鋼筋和預應力管道發生干擾時，適當移動普通鋼筋保證鋼束管道位置準確。墊板喇叭管內不允許有毛刺，在與波紋管連接時應平順且密閉。（5）混凝土澆注在各項準備工作全部到位，且鋼筋、波紋管、模板、預埋件等經監理. . . .. . 學習好幫手工程師檢查合格后，方可進行箱梁混凝土澆注。箱梁砼分兩次澆筑，第一次澆筑至箱梁腹板與頂板交界處，立內箱模，安裝頂板鋼筋，第二次澆筑箱梁頂板砼。混凝土用輸送泵泵送入模，混凝土泵車停放在橋位處施工便道上。采用自跨中向兩端的順序縱向斜向分段，水平分層澆注，分層厚度不超過30cm，插入式振動器搗固密實，梁體混凝土一次澆注成型，首先澆注底板，再澆注腹板和頂板及翼緣板部分。中間不得停止，混凝土振搗嚴格按施工規范進行，要求振至表面泛漿、不再冒氣泡、混凝土不再下沉為止。在混凝土澆注全過程中，振搗手必須清楚波紋管的具體位置，為防止將波紋管振搗變形，阻礙預應力筋穿束工作，在澆注前選擇比波紋管內徑小 1cm 的硬塑料管穿入波紋管內，并在澆注過程中設專人每 20 分鐘抽動一次，在混凝土澆注完成并初凝后拔出該塑料管，確保成孔一致性。 箱梁相鄰兩施工段間的施工縫必須按下述要求處理：第一次混凝土澆注完后，混凝土表面及時進行鑿毛處理，鑿毛質量要求嚴格按照規范規定控制。在第二次混凝土澆注前，表面灑適量水進行濕潤，防止后澆注混凝土失水。混凝土的養護：梁體混凝土澆注后應立即進行養護，在養護期間，使混凝土表面保持濕潤，防止雨淋、日曬。對混凝土外露面，待表面收漿、初凝后用麻袋覆蓋，灑水保持模板及麻袋上濕潤，養護期不少于設計及規范規定的時間。張拉試件的養護必須與梁體同條件養護。（6）預應力筋的下料及穿束塑料管拔出后應隨即安排預應力筋的穿束，穿束前應檢查鋼絞線的根. . . .. . 學習好幫手數，下料長度及編號，下料長度應考慮兩端工作長度并用扎絲每隔～ 進行綁扎，端部 2m 范圍內每 綁扎一次。即可進行穿束工作，穿束完成后應檢查鋼絞線能否在孔內自由滑動，穿束完成后迅速安裝錨具，錨具的安裝應與設計對應，并應根據張拉兩端鋼絞線的編號對應安裝。進場的鋼絞線其技術條件、質量證明書等內容必須符合現行國家標準，并由工地試驗室對材料的力學性能進行試驗，合格后方可使用。鋼絞線在保存和使用過程中，禁止銹蝕或被油污染。預應力材料的制作時，根據配備的千斤頂，錨具及圖紙提供的預應筋長度進行制作，預應力筋下料長度按計算長度、工作長度和原材料試驗數據確定，鋼絞線采用砂輪切割機進行切斷，嚴禁使用氧氣、乙炔火焰進行操作。（7）預應力施工待梁體混凝土強度、齡期及彈性模量達到設計張拉強度值后，方可張拉，按設計要求和張拉順序對鋼鉸線束進行張拉。張拉程序為：0→（伸長量標記） →σk（靜停 5min）→補拉至 σk（測伸長量）→錨固。注：σk—指設計應力與各種實測摩阻之和。張拉采取雙控措施，以張拉噸位控制為主、伸長量校核為輔。確保“三同心”操作，即錨墊板與管道同心，錨具和錨墊板同心，千斤頂和錨具同心。在張拉及使用過程中，應按規定對張拉機具進行校驗和標定。張拉全部完成后，進行孔道壓漿，壓漿完成后，采用與梁體同等級別的無收縮混凝土進行封錨。封端：當所有管道壓漿完成后，即可著手進行封端。封端時先將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后設置鋼筋網和澆注封端混凝土。封端混凝土的. . . .. . 學習好幫手標號必須符合設計或施工規范要求。端頭封端混凝土必須嚴格控制梁體長度。預留天窗封頂：預留天窗的混凝土澆注在張拉和壓漿結束后進行,封頂前將箱梁內的砼、模板碎碴等垃圾清理干凈。澆注前將預留天窗四周的混凝土鑿毛、清洗，采用吊模法，綁扎并焊接鋼筋均應在原設計的基礎適當加強，經監理工程師同意后澆注混凝土，按規定進行養護。（8）落架與模板拆除：當封錨混凝土強度達到設計強度以后，進行落架和模板拆除，鋼管支架落架采用“U” 型托下面的可調螺帽，內模及其支架由箱梁頂板預留天窗進人拆除。落架和外模拆除應對稱、均勻、緩慢、有序地進行，先拆側模底模，從跨中對稱往兩端拆，支架和模板拆除后，及時進行保養維修，以備再用。支架拆除方案，考慮支架拆除量較大，為確保 XX 行車安全，啟動導改應急預案，與廣韶管理處協商臨時封閉半幅道路交通，分上下行拆除支架。拆除時遵循先支后拆，后支先拆的順序，嚴禁拋扔，集中整齊堆放。拆除完后迅速恢復 XX 正常交通。四、主線橋變截面連續梁施工方案工程概況XX 互通立交主線橋全長 （左線長 ，右線長） 。左右線分別在第七聯和第六聯跨越 XX 高速公路，下部結構為樁基礎、承臺、花瓶墩。左線第七聯橋梁采用 +45+ 預應力混凝土現澆連續箱梁，橋寬為 ，采用單箱雙室。. . . .. . 學習好幫手右線第六聯采用 32+45+32m 預應力混凝土現澆連續箱梁，橋寬 米，采用單箱雙室。為了不影響橋下 XX 高速公路的通車，左右幅橋梁均采用掛籃懸澆法施工，要求掛籃下高度不超過 米并且要在橋下 XX 高速公路設置警示標志及限高、限速標志，并做好安全防范工作。樁基及承臺施工主線橋主跨采用樁基礎、承臺、花瓶墩的下部結構形式，樁基施工采用沖擊樁孔施工工藝，承臺為方形混凝土承臺。（1）樁基礎施工樁基礎采用沖擊鉆沖擊成孔方法， “十”字護樁控制樁基中心，鋼筋籠在加工場加工后運送至樁孔，人工配合吊車掉送入孔，泥漿指標達到規范要求后灌注混凝土成樁。混凝土在拌和站集中拌制，罐車運輸，導管輸送入孔底灌注成孔。（2）承臺施工①承臺模板加工承臺模板采用大塊鋼模板或竹膠合板，用 Φ16 拉筋固定接縫，保證密不漏漿。 ②承臺鋼筋加工承臺鋼筋綁扎時要注意墩身預埋鋼筋的位置、尺寸；高度較高時制做鋼筋定位框。 ③承臺大體積混凝土的配合比設計 由于承臺尺寸較大，混凝土方量較大使得承臺施工質量成為控制重點，根據經驗和對大體積混凝土開裂因素(水泥水化熱、混凝土內外溫差、混凝. . . .. . 學習好幫手土收縮徐變)的研究，在這類混凝土的施工中應采用如下措施： a、摻加緩凝減水劑及活性混合材料粉煤灰以減少水泥用量。采用 535mm 碎石、普通硅酸巖水泥配制混凝土，采取低水灰比，降低砼水化熱。， b、根據季節情況，可采取冷卻骨料、降低混凝土入模溫度的辦法。 c、將混凝土的澆注時間選在下午 6 點以后，一夜內澆注完一個承臺。以上措施，可一起使用，也可組合使用，具體實施將根據試驗結果進行。 ④承臺大體積混凝土的澆筑 優化澆筑工藝， “斜面分層，薄 層澆注，連續推進；降低混凝土內外溫差， “內排”并“外保” 。具體實施辦法為： a、承臺按照鋼筋一次綁扎，混凝土澆筑兩次施工完成施工，以錯開混凝土的水化熱高峰時間，以減少混凝土水化熱的影響。分層高度在 高度處。混凝土分層澆筑，分層振搗，每層澆筑厚度 30cm，然后按照規范處理，設置施工縫聯結鋼筋。并在橫橋向方向按 1：2 的坡度全斷面攤鋪，待每薄層混凝土全斷面布料振搗完畢，再沿橫橋向循環澆注。 b、在澆注前預先在混凝土內按 的層距(距頂底面距離為 50cm)布設降溫冷卻水管(Φ48 左右的薄壁鋼管)，混凝土澆注后或每層循環水管被混凝土覆蓋并振搗完成后，即可在該層水管內通水。通過水循環，帶走基礎內部的熱量，使混凝土內部的溫度降低到要求的限度。控制循環冷卻水進、出水的溫差不大于 5℃ 。 管路擬采用回形方式，水平鋪設，水平管層間距為 100cm，共分 3層：距混凝土邊緣為 50cm。各層間進出水管均各自獨立，以便根據測溫數據相應調整水循環的速度，以充分利用混凝土的自身溫度，即中部溫度. . . .. . 學習好幫手高、四周溫度低的特點，在循環過程中自動調節溫差，確保降溫效果。 冷卻水管安裝時，要以鋼筋骨架和支撐桁架固定牢靠。水管之間的聯接使用膠管，為防堵管和漏水，灌注混凝土前應做通水試驗。c、因承臺高達 ，下部 2m 部分的混凝土澆注需用溜槽、串筒入模。分層澆筑，每層灌注須在下層混凝土未初凝前完成，以防出現施工冷縫。 d、混凝土振搗采用直徑為 70mm 的插入式振搗器。振搗時插入下層混凝 10cm 左右，并保證在下層混凝土初凝前進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度和整體性。振搗中既要防止漏振或過振。為保證振搗質量可在模板上安裝一定數量的附著式振搗器配合插入式振搗器進行混凝土施工。 e、澆筑過程中設專人檢查鋼筋和模板的穩固性，發現問題及時處理。 f、混凝土在澆筑振搗過程中會產生或多或少的泌水，需配備一定數量的工具如小水泵、大鐵勺等用以排出泌水。澆筑過程中還要注意及時清除粘附在頂層鋼筋表面上的松散混凝土。 ⑤承臺大體積混凝土的養護 a、混凝土澆注完畢后即轉入養護階段，此時澆注混凝土的水化作用已基本確定，溫度的控制轉為降溫速度和內外溫差的控制，這可通過給澆注體表面覆蓋保溫材料進行保溫養護來實現。覆蓋材料可采用草袋，也可用水直接覆蓋在基礎表面，本橋擬采用水覆蓋法。 b、采用蓄水養護，蓄水深度取 50cm 以上。在升溫階段，蓄水層能吸收混凝土的大量水化熱、減少外部低溫環境的影響，起到保溫養護與間. . . .. . 學習好幫手接散熱、降溫的雙重作用。在降溫階段，蓄水層能起到延緩混凝土內部的降溫速度、減少混凝土表面的熱擴散、保持均勻散熱的作用，能有效地防止混凝土因急劇降溫而產生的裂縫。c、根據需要，可在埋設冷卻水管時在混凝土中同時布設測溫點，并在養護中通過量測測溫點的溫度，指導降