城市道路改造可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 3路面寬度m36含非機動車道、中央分隔帶4行車道數車道65車道寬度m6路面橫坡%7設計年限年208路面類型 瀝青路面9地震基本烈度度Ⅵ2．橋梁荷載標準：公路I級。3．橋梁設計基準期為100年。4．橋梁結構安全等級為二級， 。5．橋梁所在地為II類環境。6．橋梁抗震基本烈度為6度。7．雨水管道設計標準為：設計重現期為3年，；涵洞設計標準為：設計重現期為20年。 8．污水管道設計標準為：根據XX市總體規劃，居民生活用水指標2020年用水定額為120升/，公共事業用水指標2020年用水定額為65升/人日。此次規劃2020年人均綜合生活用水量指標采用200升/。9．電力（含路燈）、電信、熱力、煤氣、給水等管道均按相關專業標準設計，各種管線均入地下。 道路工程 道路橫斷面道路橫斷面型式：溫泉二路橫斷面**二路段采用二塊板形式，橫斷面70米寬，其中中央分隔帶寬5米，兩側人行道各4米，兩側綠化帶各13米。 路面結構**二路路面采用瀝青混凝土，路面結構自上而下為：3cm厚細粒式瀝青混凝土、5cm厚中粒式瀝青混凝土、18cm厚6%水泥穩定砂礫、18cm 5%水泥穩定砂礫。人行道采用5cm彩色混凝土道板或精磚，其下設3cm 1：3水泥砂漿，12cm 6%水泥穩定砂。車行道及人行道結構斷面圖如下： 道路交通標志標線與信號燈設施交通標志、標線與信號燈主要用來實施交通管理，確保道路交通安全與暢通。交通標志、標線與信號燈實施參照《道路交通標志和標線》（GB5768—1999）中有關規定執行，建議**二路全線增設信號燈，電纜下地，將**二路設計為交通綠波帶，保證車輛安全暢通。 無障礙設計為方便殘疾人及行動不便的行人，全線人行道依據有關規范設置盲道及無障礙坡道。 排水工程**二路現有的市政配套設施，已不能滿足周邊區域開發建設的需要，因此，亟需建設**二路的管網工程，以提高有利于提升XX東部規劃區的層次，提高規劃區對人口和項目的承載能力，促進規劃區又好又快發展。**二路一期工程范圍南起濱海公路，北至現狀溫泉二路，全長1600米。雨水：近期實施道路全線共設3座過路涵洞。現狀雨水管線約1700米因道路縱段面調整，全部廢除。設計道路兩側布置雨水管道，均布置在人行道。雨水設計管徑為DN400—DN1200,雨水根據地勢情況分別排入新設涵洞及社生河或直接接入領海規劃護城河。污水：現狀污水管線約1700米因道路縱段面調整，全部廢除。設計K0+000至K1+600道路西側單側布置污水管道（道路東側領海項目地勢低于**二路，污水由項目自設泵站提升）。污水管道均布置在人行道。根據溫泉排水規劃及領海項目控制詳細規劃，；根據建設單位意見社生河流域及領海項目污水均匯入K3+518處規劃污水泵站，最終經泵站提升排至大任河污水處理廠；其中領海區域污水由領海自行提升排入設計溫泉二路污水管，污水設計管徑為DN400—DN800。 景觀環境工程根據山連綿、起伏、渾厚與海自然、流暢、大氣的特征抽象出以下設計風格： ，突出植物層次；，觀山透海；，既要考慮車行尺度，又能展示立面景觀。形式構成上，根據不同路段特點，我們以灣北路與果嶺一路為界，把**二路分為既有變化又協調統一的北、中、南三段來設計。三段以統一的國槐行道和分車帶形式貫穿始終。通過不同的季相景觀和不同的種植密度來展示三段時空的變化。同時對四個道路交叉點節點進行精心設計，從而形成一軸三段四點的景觀特色。三段密度自北向南依次遞減，配植形式分別采用喬灌混合林帶、疏林+模紋與疏林+精致組景的方式，使觀感由山林的繁茂蔥郁引向濱海的精致青翠。在整條路段都做到三季有花、四季常綠的基礎上，每一分段的主導植物分別表達不同的季節表情：春來唱晚：垂柳、杜梨、碧桃、西府海棠、連翹、榆葉梅、丁香等。夏吐芳菲：白蠟、苦楝、合歡、紫薇、石榴、倭海棠等。秋日盈盈：千頭椿、火炬樹、木槿、錦帶、月季等。貫穿始終的背景植物、色葉植物及常綠植物：黃山欒、紫葉李、大葉女貞、龍柏、蜀檜等。 照明工程道路雙側每隔35米設置一盞單臂路燈，電纜線下地，路燈造型結合周圍環境，選用美觀、大方、協調的型式。本工程作為溫泉鎮主要路段，在滿足該路段日常的汽車及人行的照度要求下，采取合理的節能措施。本設計構思本著節能的角度考慮所以選擇了更為節能的多路控制，這種方式控制路燈的工作時間更加靈活。例如在后半夜可以有選擇的關掉其中幾路路燈。實行半夜燈的方式也滿足了國家提倡的節能準則。根據《城市道路照明設計標準》除居住區道路和少數街道以外，均應選擇下列方法之一實行半夜燈。一、可采用雙光源燈具，下半夜關掉一盞燈；二、可采用下半夜能自動降低燈泡功率的鎮流器，以降低燈泡消耗的功率；三、關掉不過半數的燈具，但不允許關掉沿道路縱向相鄰的兩盞燈具的要求，采用此控制方式。第五章 環境影響分析 環境影響預測該建設工程的實施對周圍環境會產生一定的影響。主要表現在工程施工期間以下幾方面：工程開挖會導致局部生態環境暨生態影響破壞。施工揚塵，會對施工區的局部大氣環境質量造成一定的影響。施工機械運行及運輸車輛流動對施工區聲環境質量造成一定影響。基坑開挖棄渣，就地堆放，對地面環境質量也會帶來一定影響。施工材料在施工區堆放，對施工區人員、車輛往來有一定影響。 評價標準《環境空氣質量標準》（GB309596）《地表水環境質量標準》（GB38382002）《聲環境質量標準》（GB30962008）《污水綜合排放標準》（GB897896）《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390） 環境影響分析 環境污染因素分析項目建成后為該區域提供了良好的交通條件，促進了沿線區域的資源開發，刺激產業結構調整，從而帶動沿線經濟發展。有利于沿線土地資源進一步利用與開發，帶動該地區的經濟文化交流和第三產業的發展，從而提高居民生活水平。但該道路整修工程的建設不可避免的對區域內的社會經濟環境、群眾的生產生活產生影響。本項目在建設過程中涉及少量土建工程，對施工路段周邊會產生微量的影響，可能給當地居民生產和生活帶來短暫的不便，而這只發生在建設期，項目完工后不會對環境造成不利影響。施工期環境影響因素分析（1）生態及景觀環境本道路施工長度為1600m。施工中地面開挖等工程的實施，將會擾動原有地表產生裸露作業面，在大雨或暴雨天氣下受地表徑流的沖刷作用易產生水土流失，將對施工場地周邊城市生態環境及景觀環境產生短暫的不利影響。（2）施工噪聲、振動施工過程中使用各類施工機械設備，如裝載機、破碎機、汽車、切割機等產生的施工噪聲、施工振動，也會對周邊居民建筑產生不利影響，由于本項目道路及管道施工主要在城區范圍內，施工噪聲、振動對周邊人居環境的影響比較突出。（3）施工廢氣施工過程中路面拆除、混凝土攪拌、車輛運輸、建材裝卸等施工過程中產生的揚塵、粉塵，以無組織排放的形式；施工過程中使用的施工機械會有燃油煙氣產生，燃油煙氣中含有少量的THC、CO、NO2等；由于本項目周邊人居建筑較多，施工產生的揚塵、煙氣、瀝青煙等施工廢氣會污染周邊空氣。（4）施工廢水本項目施工期間地面開挖、邊坡防護、場地平整等產生松動土，在大雨或暴雨天氣下受地表徑流沖刷進入城市雨水管網或地表水體，會增加雨水中的泥沙等懸浮物，堵塞城市管網或影響地表水質。施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被暴雨沖刷后產生的油污進入地表水體將造成一定程度的污染。施工人員生活污水隨意排放也會對地表水體將產生一定影響。（5）施工固體廢物項目施工期將產生一定數量的固體廢物，包括建筑垃圾、廢棄施工材料、施工人員生活垃圾，若不妥善處置會對周邊環境及環境衛生產生不利影響。營運期環境影響因素分析（1）生態及景觀環境本項目是道路改造工程，將有助于改善城市容貌，路面為瀝青路面，沿線重新鋪設污水管道。道路兩側完善的雨污分流管網系統，垃圾處理及清運設備業有助于改善城市容貌，因此，項目建成后將較大地改善原有道路交通及配套市政管網系統，項目區城市生態及景觀環境將得到較大的提升，生態及景觀環境正效益明顯。（2）交通噪聲營運期噪聲污染主要源于車輛行駛產生的交通噪聲，聲級的大小交通量、車輛的類型及路面狀況等因素有關。本項目實施后由于路面、路況的改善，將減少鳴笛、剎車、車輛顛簸等產生的交通噪聲，在車流量變化不大的情況下，項目實施后聲環境狀況較現狀會有較大的改善。（3）廢氣在營運期，影響區域環境空氣質量的主要污染源是汽車尾氣及道路揚塵，以CO、NOTSP、PM10為代表性污染因子。汽車尾氣是空氣污染物的主要來源，污染物排放量與交通量成正比，與車輛的類型及汽車運行情況有關。本項目實施后由于路面、路況的改善，汽車尾氣及路面揚塵的污染物排放量會較現有污染狀況有較大的改善。（4）廢水城市道路營運期廢水主要為雨季初期雨水沖刷路面產生的路面徑流，由于本項目屬于市政道路，路面徑流中主要為少量泥沙，初期雨水經城鎮雨水管網收集后排入地表水體，項目營運期對水環境影響較目前現狀有較大改善。（5）固體廢物營運期固體廢物為少量的車輛行駛過程中漏撒的運輸物質。 主要污染防治對策及措施生態及景觀環境施工期項目建設單位及施工單位應制定詳細的施工組織方案，施工期間必須加強管理，預先做好防護、遷移、遮蓋等工作；施工期在人員密集域內，須應留出必要的安全防護通道，并采取有效的防護措施，做好施工場