農村基礎設施建設項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 小計2會盟路排水米7414路面平方米85150綠化平方米42575人行道平方米19650路肩石米6550路燈盞136會盟橋座1　小計3人民路東延排水米1500路面平方米25600綠化平方米12000人行道平方米10400路肩石米1600路燈盞40　小計4人民路排水米3900路面平方米54990綠化平方米50760人行道平方米21150路肩石米4230路燈盞88　小計5文昌路排水米6300路面平方米76800綠化平方米50760人行道平方米31200路肩石米4800路燈盞100　小計6工中路北段排水米1674路面平方米9000綠化平方米11400人行道平方米3600路肩石米1200路燈盞25　小計7工中路南段排水米2906路面平方米24105綠化平方米30533人行道平方米9642路肩石米3214路燈盞68　小計8堌堆路南段排水米4124路面平方米24600綠化平方米63960人行道平方米9840路肩石米3280路燈盞68　小計9人民路東段排水米2752路面平方米14550綠化平方米37830人行道平方米5820路肩石米1940路燈盞40　小計10青年路東段排水米1535路面平方米16725綠化平方米43485人行道平方米6690路肩石米2230路燈盞46　小計11董官屯煤化園區至田橋煤化園區專用路排水米0路基路面平方米77400小橋座3過路涵（2米）道4過路涵（）道13　小計12港口工業園區道路排水米0路基路面平方米倒虹吸及涵洞道15窯坑填土立方米20000機井眼4　小計　合計二、道路工程設計方案道路網功能等級結構城市道路是城市的骨架，各條城市道路在城市中處于不同的區位，擔負著不同的功能，道路規劃建設必須根據土地的發展、城市規劃、交通需求、地理條件和歷史發展等因素進行規劃、分類、分功能。為了有效地發展道路系統的整體協同效應，使各級道路能夠適應不同功能層次交通的需要，同時便于今后的規劃管理和建設，道路功能等級結構按照城市道路在道路系統中的地位和交通性質，其功能劃分如下：(1)滿足城市對外交通及跨組團過境交通需求的快速交通性走廊系統。(2)滿足快速交通走廊集散車流交通需求及跨組團聯系的主干路系統。(3)滿足主干道車流集散需求的次干道系統。(4)為區內地方性交通服務的支路系統。在城市主次干道之間，根據小區布局的要求，布置一些支路，以有利于交通聯系。如在民營產業園區內，可布置一些斷面較小的支路，以利于企業的安排。在居住區內，根據小區規劃，布置一些支路。道路橫斷面及紅線寬度(1)道路橫斷面規劃按照城市道路不同等級、功能要求、交通性質，道路橫斷面分別采用以下型式：城市快速路 三幅路主干道 三幅路次干道 單幅路支 路 單幅路(2)道路紅線寬度確定道路紅線寬度主要考慮以下因素：1)機動車道、非機動車道和人行道所需要的寬度；2)埋設地下管線、地面桿線和其他市政管線布設的寬度。本項目擬建道路主要技術參數見下表。擬建道路主要技術參數表序號道路名稱長度（米）紅線寬度（米）斷面形式（米）1327國道720010018綠+2人+30車+2人+18綠2會盟路327545+3人+26車+3人+3人民路東延80060++32車++4人民路240045+32車+5文昌路21156012綠+5人+26車+5人+12綠6工中路北段60040+3人+15車+3人+7工中路南段160740+3人+15車+3人+8堌堆路南段164060+3人+15車+3人+9人民路東段97060+3人+15車+3人+10青年路東段111560+3人+15車+3人+11董官屯煤化園區至田橋煤化園區專用路516020+15車+12港口工業園區道路556056；36；33；3610綠+15車+6綠+15車+10綠；12綠+22車+12綠；9綠+15車+9綠；12綠+22車+12綠合計32442設計標準道路建設工程本著從長遠發展考慮、一步到位、統一標準、先急后緩、分段實施的原則，路面按照二級公路的高級路面，并根據《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014—97)進行設計，本項目設計范圍內各條道路的設計軸載采用汽—20，掛—100，設計年限為12年。路面工程(1)面層 全線路面面層采用具有較高結構強度的剛度、耐磨、不透水性和溫度穩定性，表面平整和粗糙度良好的瀝青混凝土作面層，厚度為6厘米，自上至下分二層。其中，上層為4厘米細粒式瀝青混凝土，下層為2厘米中粒式瀝青混凝土。(2)基層分兩層施工，(外摻3%水泥)；。 為減少路面水泥碎石基層橫向裂縫，二灰碎石基層達到一定強度后，進行橫向鋸縫處理，鋸縫間距為15 m，縫深為二灰碎石基層厚度的1/3，縫上覆蓋寬度為2m的玻璃纖維格柵，并采用乳化瀝青粘貼在基層表面。路面基層襟邊：上基層襟邊2 5cm，底基層襟邊1 5cm。(3)土基本項目地處黃河沖積平原，土質以粉沙土為主，根據區域自然條件，路基采用天然土基。施工時需挖除表面的耕土及雜填土。土基部分土層不論是填方還是挖方，表面應按要求平整、堅實，具有規定的路拱。(4)路拱為迅速排除路面水，減少降水對路面的浸濕和滲入基土，~%之間。(5)路沿石路沿石應有足夠的強度、抗撞擊、耐風化、表面平整，無脫皮現象，本項目采用預制混凝土道牙石，尺寸為800180300mm，倒角尺寸為1010mm。(6)平面交叉設計沿線在道路相交處，設置加鋪轉角式平面交叉，緣石半徑按照有關規范要求進行設計，路面采用相關路段行車道的路面結構。(7)交通標線 全線按照國標設置路面中心黃色雙實線、車道分界線和車道邊緣線，路面邊緣設置路邊線輪廓標，標線材料采用熱熔型涂料。三、管網工程設計方案本項目管網工程量只計算給水及排水管網部分，其它管線由相關部門負責，不計入本項目。排水管網(1)排水管網設計原則排水系統工程是城市基礎設施的重要組成部分，其設計的合理性和施工水平又直接影響排水量和排水質量。為此在本項目排水管網的設計與施工中應遵循以下原則： a、排水管網的布置應根據已擬定的排水管網系統和各用戶的排水量、地形圖、地質條件、地下水位、凍土深度、地下設施及市區近、遠期發展規劃等資料進行設計。 b、排水管網的主干道應敷設在排水量較集中的地區，分支管線亦應盡可能靠近用戶。 c、應盡量做到線路短、起伏小、土石方少、造價經濟、少占農田。 d、走向和位置應符合本地城區的規劃要求，并盡量沿現有道路或規劃道路敷設，并與街道和建筑物平行，沿街道一側，敷設在行車道以外，以利施工和維護。 e、應盡量避免穿越高侵蝕性土壤。 f、應充分利用水位高差。 g、線路的選擇應考慮近遠期結合和分期實施的可能。 h、排水管網的布置應盡量考慮與城市其他公用設施相協調和互不妨礙。i、排水管網的主干線和支線的起點均應裝設關斷閥門。輸送干線一般每隔2~3km、支干線每隔1~。(2)排水管網設計本項目排水管網采用雨污分流制。排水標準為一年一遇，雨水量根據當地暴雨強度計算； l/s設計，經計算，本項目排水管網管徑及長度如下：排水工程建設項目一覽表序號道路名稱起止點長度（米）管道型號及備注1327國道青年路—鄆巨邊界72002雨水污水管道共1萬米2會盟路青年路—北環路32752雨水 D1000 5674米污水 D800 1740米3人民路東延堌堆路—前進路8002雨水 D1000 1500米4人民路前進路—光明路24002雨水 D800 3900米5文昌路青年路—北園路21152雨水 D1000 4200米污水D800 2100米6工中路北段北環路—巨富路6002雨水D800 1124米污水D800 550米7工中路南段青年路—北園路16072雨水D1000 1440米污水D1200 1466米污水D800 1280米8堌堆路南段青年路—北園路16402雨水D800 3100米污水D800 1024米9人民路東段堌堆路—東環路9702雨水D800 948米雨水D1000 894米污水D800 441米污水D1000 469米10青年路東段東延至工中路11152雨水D800 575米雨水D1000 960米合計43444管網敷設方案 1)敷設方式本項目排水管網采用直埋式敷設。管道呈枝狀布置，干線與支線呈“非”字形排列。2)施工要求管道應盡量敷設在土地耐壓強度較高，未經擾動的天然地基上；一般情況下可不作基礎處理，將天然地基整平，管道鋪設在未經擾動的原土上；如遇地基較差或含巖石地區埋管時，可采用砂基礎。在管道的隆起點上，應設置能自動進氣和排氣的閥門，用以排除管內積聚的空氣或在管道需要檢修、放空時可以進入空氣，保持排水通暢；同時，在產生水錘時可使空氣自動進入，避免產生負壓。在管道的下凹處及閥門間管段的最低處，一般需設排水管和排水閥，以便排除管內沉積物或搶修時放空管道。 埋深可按如下數據考慮：(管徑)，其他干道及支管的管底在冰凍線以下的距離為d(管徑)+200mm。 3)防腐 管網應根據所埋地點土壤腐蝕性等級和防腐要求，按有關直埋管道瀝青防腐層的要求來確定防腐層結構。 4)防震 根據我國地震部門發布的《中國地震烈度區劃圖》及其說明書的劃分，X處在7度地震區，雖然當地地基較好，但也有局部地方基礎較差，因此，在部分重要位置應作處理。第六章 環境保護、勞動安全、節能和消防第一節 環境保護一、設計依據《中華人民共和國環境保護法》《建設項目環境保護管理條例》《山東省建設項目環境保護管理辦法》《城市區域環境噪聲標準》(GB309693)《環境空氣質量標準》(GB30951996)二、主要污染源分析本項目為交通基礎設施改擴建工程。項目建成后，將顯著提高區域交通通行能力，帶動沿線及周邊的社會經濟發展，從而使項目區的整體人文環境和景觀得到綜合改善，對X的城市開發建設發展起到十分積極的作用。項目區沒有敏感設施或自然因素。但作為一項大型土建工程，實施其間將或多或少產生一些負面影響。為此，以下對可能的影響因素進行分析，并擬定保護措施。大氣環境在項目建筑施工期間，路基建設、灌漿、運輸等工程中，要進行大量的取土填方、挖掘、棄土等，施工機械外排尾氣將污染大氣環境。這些影響范圍一般很小，且時間不長，施工結束時即可恢復。道路建成通車后，通行車輛尾氣將污染大氣環境。主要污染物包括：一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、總懸浮顆粒物。聲環境道路施工過程和施工機械運轉的機械噪聲比較大，可造成周圍環境的噪聲值提高。由于施工噪聲是暫時的，當施工停止或結束后即可恢復原來狀態。建成通車后，交通噪聲是主要污染源，車輛行駛對道路兩側區域的影響是明顯的，其等效聲級值增加將達35dB。水環境建設期排放的施工廢水和生活污水數量不大，且為間斷排放，當采取措施加強管理后，不會對水資源造成明顯不良影響。由于建立了污水排放系統和雨水排水系統，因而道路建成后道路排水一般不會對水資源產生明顯不良影響。生態環境主要是施工期外排放大量廢棄土石方，其中一些廢棄物的堆