鐵路運輸動車組故障應急處置預案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 撫旅客工作。，列車長要及時聯系鐵路局客調，了解晚點原因等，報告車內情況和請求協助解決的問題，組織乘務員積極主動做好服務。晚點30分鐘以上時，應做好向旅客致歉、解釋工作。乘警應與列車長密切配合，經常巡視車廂，維持好車內治安秩序。，車站站長、派出所長須帶領客運、公安有關人員到站臺接車，組織旅客下車出站，并做好向旅客致歉、解釋工作。到站是鐵路局所在地的鐵路局客運處、鐵路公安局（處）領導要到站臺接車，幫助指導車站做好應急處置工作。，站車工作人員應當以說服勸解、誠懇道歉為主，耐心細致地做好解釋和相關法律法規的宣傳工作，穩定情緒、化解怨氣，力爭取得旅客的理解和配合。，認真開展滯留旅客的說服勸離工作，爭取理解與支持。同時，要向旅客宣講法律知識，告知旅客可以通過其它合法渠道和方式維護其合法權益，勸說旅客聽從車站工作人員的安排到指定地點協商解決，并協助車站工作人員引導旅客下車。公安部門在協助勸離過程中，嚴禁攜帶槍支。客運部門在宣傳和說服旅客離開車廂時，現場應有公安人員維持秩序；經反復工作勸離無效時，公安人員應宣布鐵道部、公安部《關于維護鐵路運輸秩序保證列車正常運行的通告》，并組織足夠的公開警力，對拒不下車的人員依法采取措施帶離車廂。對煽動旅客滯留車廂和擾亂列車治安、破壞鐵路運輸秩序、用暴力手段對抗執法的個別人員，要認真調查取證，依法追究其法律責任。勸阻中要依法依規，有理有節，文明執法。正常情況下，辦理客運營業的動車組必須在高站臺上接發，因特殊情況無法接入高站臺時，鐵路局列車調度員必須通知值班主任，經調度所副主任準許后，列車調度員與車站共同確定接車股道，并要求車站做好準備，在動車組到達車站15分鐘前由列車調度員通知司機。司機要及時通知列車有關工作人員作好準備。鐵路局應制定動車組因故不能在高站臺上接發組織辦法，明確包括車站信息通報反饋程序、站臺服務、應急移動梯使用、管理和車站干部到場指揮等有關要求，確保旅客上下車絕對安全。，應利用自身動力維持運行，并使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員，列車調度員不再下達有關限速運行的調度命令。 （1）有一個動力時，CRH1型動車組限速100km/h運行，CRH2型動車組限速170km/h運行，CRH5型動車組限速150km/h運行。 （2）有兩個動力時，CRH1型動車組限速100km/h運行，CRH2型動車組限速220km/h運行，CRH5型動車組限速200km/h運行。 （3）CRH1型動車組有三個動力時，限速180km/h運行；有四個動力時，限速200km/h運行。 （4）CRHCRH5型動車組有三個及以上動力時，不限速。，遇最前端司機室不能正常操縱，而最后端司機室操縱正常，雙司機值乘或有具備乘務知識的機務干部添乘，前后端司機室通信設備作用良好及天氣良好時，準許憑調度命令改為最后端司機室操縱維持運行，列車按站間閉塞行車，列車最高運行速度不得大于120Km/h，前端司機或添乘干部用車內通信系統指揮后端司機操縱。:單列動車組一架受電弓故障，可更換另一架受電弓受流，正常運行；兩架均故障時，司機應立即停車降弓，按規定請求救援。兩列重聯運行時，每列動車組均升弓受流（即雙列雙弓模式）。當一列動車組無法升弓受流時，可采用單列單弓維持運行至前方站后，停車處理。兩列動車組均無法升弓受流時，請求救援。，遇自動開關門裝置故障時，司機應及時通知列車長、隨車機械師，改為手動開關門。，司機根據情況立即停車或及時報告列車調度員安排在最近前方向站停車檢查防塵網有無異物。，立即停車請求處理，并用列車無線調度通信設備呼叫兩端站或列車調度員，報告停車原因和停車位置。隨車機械師下車檢查故障車軸，根據實測軸溫和檢查情況向司機報告，司機向列車調度員提出限速運行請求，列車調度員根據司機請求，發布限速運行命令。，對輪對踏面缺陷停車檢查時，司機應及時轉報列車調度員，要求前方站停車檢查。輪對踏面缺損超出限度時，列車調度員根據司機請求，發布限速運行命令。、連接軸卡滯造成抱死運行的報告時，司機應立即停車，并指派隨車機械師下車檢查處理，無法消除抱死故障時，及時請求救援。、風擋連接部有異聲、異味、異狀需要停車檢查時，隨車機械師根據具體情況向司機報告，并提出停車請求。司機根據隨車機械師報告的故障情況立即停車或轉報列車調度員，請求前方站停車檢查。經停車檢查確認無礙或應急處理后方可繼續運行。，列車調度員應發布限速160km/h運行的調度命令。，列車調度員應按照下列要求發布調度命令：（1）基礎制動裝置故障抱死車輪不緩解時，司機應立即停車，用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、追蹤列車、列車調度員，報告停車原因和停車位置。隨車機械師下車檢查處理，切除本車制動運行。（2）動車組制動系統故障切除25％制動力時，限速160km/h運行；切除50％制動力時，限速120km/h運行。，列車調度員應發布限速160km/h運行的調度命令。，應采取以下應急措施。，立即組織搶修，若故障不能及時排除，應聯系車輛及調度部門，啟用備用動車組。，電務及車輛部門應根據動車組重聯情況采取相應的應急措施：（1）發生車載設備故障的動車組是重聯動車組，應摘解動車組，倒換動車組連接順序后，重新重聯，將故障ATP車載設備置于重聯動車組中間部位，也可根據售票情況，臨時甩掛發生故障的動車組。（2）發生車載設備故障的動車組非重聯動車組，具備掉頭條件的，應安排動車組掉頭，將故障ATP車載設備置于動車組非操縱端，同時在該動車組立折車站安排備用動車組。不具備掉頭條件的，臨時改按CTCS0級運行。，動車組司機應報告車站值班員或列車調度員，并按車載設備顯示的速度值繼續運行。，司機應使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員，并通知隨車機械師將設備斷電30秒后重新啟動（一般不超過兩次），及時將設備恢復情況報告列車調度員。而后由列車調度員根據設備恢復情況下達相應調度命令，按下列方式運行：，將進入部分監控模式。若列車位于站內，按該模式限速45km/h出站后，自動轉為完全監控模式。若列車位于區間，可按該模式限速45km/h運行至下一個車站后，自動轉為完全監控模式；也可改按CTCS－0級、160km/h運行至下一個車站后，再停車轉回CTCS－2級運行。，但未恢復正常，若仍需使列車前行，應將車載設備轉入隔離模式，若此時機車信號、LKJ正常，可改按LKJ控車運行。－2級區段按LKJ方式行車，遇機車信號或LKJ故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，司機憑調度命令、按地面信號運行至前方站，等待救援。遇特殊情況，根據鐵道部調度命令，采取應急性措施，維持動車組繼續運行。，影響列車