新臘樹河特大橋專項施工方案培訓資料(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ）身施工墩（臺）身施工工藝流程見下圖。墩（臺）身施工工藝流程圖施工準備輔助腳手架搭設墩身鋼筋綁扎墩身模板安裝墩身混凝土澆筑墩身鋼筋加工模板設計模板精加工模板試拼混凝土試塊制作頂帽支架搭設頂帽鋼筋綁扎立頂帽側模板頂帽混凝土澆筑墩身鋼筋加工模板設計模板加工混凝土試塊制作模板拆除混凝土養護（1）施工準備墩（臺）身施工前需要做好準備工作，包括對承臺內埋設固定墩身模板用的預埋件，包括地錨和塔吊安裝預埋件等進行檢查；對承臺內預埋的墩身鋼筋進行清潔并適當調整；對承臺頂墩身范圍內進行鑿毛和清洗處理；做好墩身的測量放樣工作；對墩身模板的支撐面進行找平；做好技術管理和現場管理的準備工作。（2）輔助腳手架和承重支架施工①輔助腳手架施工a腳手架材質要求鋼管采用Φ48，質量必須滿足現行鋼管技術規定標注，不得使用銹蝕嚴重(斑點、剝皮)、彎曲、開裂的鋼管；腳手板選用寬30cm，厚5cm的長木板作為梯板，不得使用腐爛，材質酥脆的木板；6m的密目式安全立網。b輔助腳手架搭設輔助腳手采用Φ48，輔助腳手采用Φ48，立桿橫距b=，立桿縱距L=。腳手架步距h=，（滿鋪竹籬笆）。腳手架與墩身連接點的位置根據立柱的高度來定，原則上每5m設一道連柱件，連柱件采用腳手架鋼管環抱在立柱模板上，掃地桿設置在距離地面高度為20cm處。剪刀撐設置在腳手架最外側，剪刀撐采用φ48，交叉角度近4560度。最底下一道剪刀撐應落地，剪刀撐穿過的每根鋼管都應采用扣件連接牢固，裝螺栓時應注意將根部放正和保持適當的擰緊程度，這對于腳手架的承載能力、穩定性和安全影響很大。螺栓擰緊程度應適中。為控制擰緊程度，操作人員根據扳手長度用測力計校核自己的手勁，反復練習，以求達到準確掌握扭力矩的大小。c腳手架的拆除架子拆除時應劃分作業區，周圍設置圍欄或豎立警戒標志,地面設有專人指揮，嚴禁非作業人員入內；拆除的高空作業人員，必須戴安全帽、系安全帶、穿軟底鞋；拆除順序遵循由上而下、先搭后拆的原則，即先拆欄桿、腳手板、剪刀撐，后拆小橫桿、大橫桿、立桿等，并按一步一清的原則進行，嚴禁上下同時進行拆除作業；拆下的材料應堆放成堆，材料應按指定地點，隨拆隨運嚴禁拋擲，運至堆放地分類堆放，當天拆當天清，作到場地整潔，文明施工。②頂帽支架搭設墩（臺）身頂帽施工時需要搭設承重支架，由于頂帽伸出墩身的懸臂部分較小，采用無支架施工，在墩身模板上預留預埋件，焊接型鋼斜支撐作為支架，在型鋼支架上設置縱橫向分配梁將整個支架連為整體，再在分配梁上放置方木作為頂帽底模板的背肋，最后在方木上鋪設底模板，完成承重支架體系。施工期間重點做好支撐型鋼的焊接和與分配梁的連接工作，并做好支撐型鋼與墩身模板的連接工作，確保承重支架體系的強度、剛度和穩定性符合要求，正式施工前需對每一部件進行詳細的驗算并報監理工程師審核，通過后方可進行施工。（3）鋼筋施工墩（臺）身鋼筋在鋼筋加工車間采用鋼筋切斷機按定尺寸長度下料、成型，利用平板車運輸至施工現場，塔吊或普通吊機吊裝至施工平臺進行安裝。主筋接長采用直螺紋套筒或焊接連接方式，其余鋼筋采用焊接或綁扎連結。直螺紋套筒連接接頭的加工包括鋼筋的墩頭和套絲，墩頭和套絲均采用直螺紋墩頭機和套絲機進行加工。主筋接長同一斷面受力鋼筋接頭數量不超過全斷面的50%。在進行正式連接施工前先取試件作拉伸試驗，試件經檢驗合格后開始正式連接施工，施工過程中尚應按批對直螺紋套筒接頭和焊接接頭進行現場檢驗。墩（臺）身鋼筋施工時需要注意以下幾點：①鋼筋綁扎前把墩（臺）身與承臺接觸面浮漿和松動石子鑿除，露出混凝土中粗骨料，用水沖洗干凈，并清除積水，同時把露出承臺面的預留鋼筋清刷干凈。②部分墩身較高，所以需豎向連接的主筋，除按規范要求錯開接頭外，為保證豎向主筋順直，本橋豎向主筋的連接采用機械連接工藝，確保連接質量。③為防止鋼筋骨架變形，箍筋除按圖紙綁扎外。④墩（臺）身鋼筋按設計圖紙要求下端與上端鋼筋布置就位后，按規范進行驗收，發現不符合要求的部位及時整改，并填寫自檢單。⑤墩（臺）身鋼筋施工是需要按照圖紙要求預埋燈具、檢查梯、接觸網基礎等設施的預埋件。⑥采用等強度砂漿墊塊，放于模板和鋼筋之間，確保混凝土保護層厚度，提高結構耐久性。其位置以鋼筋縱橫交叉處為宜，在鋼筋骨架底面、側面每平方米不少于4塊。（4）模板施工為保證工程質量，所有墩身模板除頂帽底模板外全部采用定制鋼模，橋臺采用木模板。承臺拆完模板后，在承臺頂面施工放樣墩身位置，并用水準儀測出承臺頂高程，由于橋墩墩身模板是定型鋼模，承臺頂高程應比設計高程略低，架立模板時再找平到設計標高。本橋墩身模板均為定型鋼模，將在本橋倒用，在施工作業時注意保護模板。①在模板安裝前用砂輪機打光、除銹，待模板處理光滑、干凈后打脫模劑，經驗收合格后方可開始安裝。②為保證模板能相互套用，同一種模板上下都能相互連接，模板間錯位不大于1mm；模板安裝時注意板與板之間的錯臺不得超過1mm；模板安裝完后的截面尺寸必須符合設計要求；模板加固要牢固，防止爆模的發生；接縫要嚴密，不得漏漿。③模板及支架與輔助腳手架之間不得相互連接。④澆筑混凝土前必須對模板及支架進行交接檢驗，形成施工記錄。⑤墩（臺）身模板安裝采取分節拼裝，根據高度、模板重量選用汽車吊、履帶吊或塔吊。⑥墩（臺）身模板的垂直度用全站儀控制，并用纜風繩對拉，一端固定于模板，另一端固定于地錨，地錨采用型鋼打入土中，確保堅固穩定。同時在承臺內預埋鋼筋，以用作固定立柱模板。⑦墩（臺）身模板拆除為分片拆模，拆模要求混凝土強度達到設計和規范要求的強度，以同條件試塊報告為準。為保證清水混凝土質量，拆模時要求不得強行拉撬模，以不損傷清水混凝土表面光潔為前提。⑧拆下的模板由專業人員保養，清除表面混凝土斑，用砂皮修整模板平面，整修幾何尺寸，確保模板正常周轉。暫時不用的模板集中堆放整齊，用蓬布覆蓋，按要求支點位置擱置楞木，避免翹曲。（5）混凝土施工墩（臺）身混凝土使用級配良好的合格中粗砂、碎石。嚴格控制其水灰比，按照施工配合比在拌合站集中拌制，混凝土運輸車運送到現場，泵送入模，導管距澆筑混凝土表面高度控制在2m范圍內，混凝土采用對稱、水平、分層澆筑，分層厚度不大于30cm，插入式振搗棒振搗，；并與模板保持10cm的距離；插入下層混凝土的深度為5cm。振搗時避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。混凝土要振搗密實，不能漏振，欠振或過振，振搗時間控制在1020s左右，以表面開始泛漿，不再出現氣泡為宜。混凝土施工嚴格按照施工規范進行，加強各工序的控制，澆筑時發現模板有超過允許偏差變形值時，及時予以糾正恢復；固定在模板上的預埋件和預留孔洞安裝牢固、位置準確，有防止變形、移位等加強連接措施。墩身混凝土澆筑完成后，表面及時進行修正抹平，收漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。墩（臺）身混凝土采用泵送，混凝土的可泵性、和易性必須滿足要求，施工時充分考慮施工季節混凝土配合比的調整，比如在高溫季節混凝土水平運輸、垂直運輸過程中水分均有損失，易造成泵送時間過長或堵塞現象。墩身混凝土配合比設計時須摻入外加劑和粉煤灰，以改善混凝土的和易性、可泵性、緩凝早強等效果，提高混凝土的工作性能；夏季施工時采用冷水拌合，以控制混凝土的出倉溫度，同時對混凝土運輸車和泵管分別采取降溫措施，以減少混凝土水份的損失。墩（臺）身混凝土澆筑施工中應注意的事項。①墩（臺）身、頂帽由于高度高、體積大，采用分段澆筑施工，其間隔時間嚴格按照相關規范控制，其接觸面應嚴格按照施工接縫處理，并加強對接縫處振搗。施工縫采用人工鑿毛處理，鑿毛后的混凝土面用高壓空氣沖洗干凈。②混凝土采用滾動式攪拌車負責水平運輸，混凝土泵車負責垂直運輸。振搗由專人負責，入模后的混凝土及時振搗，防止超振、漏搗。③為防止模板底部應力過大，控制澆筑速度不大于2m/h。為防止表面出現翻砂現象，入模時的坍落度應偏小。混凝土落差不超過2m，對落差大于4m的墩身澆筑時接長泵管，防止直接傾倒入模，引起離析。④在墩（臺）身混凝土澆筑過程中派專人負責檢查模板及鋼筋，一旦發現模板漏漿，走動，鋼筋松動、變形，墊塊脫落等現象，及時組織糾正。（6）混凝土養護混凝土養護根據氣候條件采用不同的養護方式，一般情況下采用高壓水泵抽取沉淀后的江河水或地下水灑水養護，夏季拆模前澆水養護，拆模后噴灑養護液或包裹薄膜養護，冬季采取保溫措施。派專人嚴格按要求進行混凝土養護，混凝土冬季施工按有關規定執行。混凝土養護時根據溫濕值和溫差，及時調整養護措施，及時做好養護工作，以保證墩（臺）身的外觀質量和內在質量。五．施工人員、機械、材料配置情況根據工程施工需要，主要機械設備配置計劃見下表：序號資源名稱單位數量備注1沖擊鉆機臺7　2承臺模型套33墩柱模型套2　4砼天泵輛15挖掘機()臺16砼運輸車(8m3)輛57汽吊(QY25)臺1序號工序工作內容人數備注1樁基施工鋼筋加工、鉆孔、混凝土灌注352承臺施工鋼筋綁扎、模型安裝、混凝土灌注153臺身施工鋼筋綁扎、模型安裝、混凝土灌注154合計65六．安全措施 項目組織機構圖二分部安全質量部工程管理部綜合管理部物資部調度中心協調部財務部中心試驗室架 子隊 隊既有線施工架子隊，橋梁架子隊二分部各部門經理副經理安全總監為確保安全管理各項制度、措施得以嚴格執行，從以下各方面建立保證體系。（1）組織保證 按照鐵道部、鐵路局在既有線和鄰鐵路既有線施工安全管理相關規定、公司安全管理體系要求，建立安全管理組織機構，落實安全管理責任部門、責任人，作業隊設置安全辦公室。（2）施工技術保證 根據設計施工圖和施工技術規范，編制詳盡可行的確保鐵路營運和施工安全的專項施工方案，組織行業專家評審方案，并逐級上報審批。開工前進行技術交底，對風險控制點編制作業指導書，確保現場管理人員、作業人員熟悉工作內容、技術標準。（3）思想保證連續梁施工為重大風險隱患工點，所有管理人員、作業人員必須高度重視，一切作業行為必須遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，牢固樹立安全意識，嚴格執行各項規章制度，一切施工作業服從營運行車安全需要。（4）工作保證 ①既有線上施工必須貫徹執行鐵道部現行《鐵路營業線施工安全管理辦法》、成都鐵路局《營業線施工安全管理實施細則》、《營業線施工安全知識》等相關文件的規定。 ②施工前與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題，確保信息暢通、信息反饋及時。 ③施工作業過程中的人員管理、機械設備管理、工作內容必須明確清晰，各項準備工作必須充分有序，不得無計劃、無序作業。嚴格執行既有鐵路施工請銷點計劃的規定，不得超范圍準備、超范圍施工、超時限施工作業。所有管理人員、作業人員上崗前必須接受既有鐵路施工安全教育并考核合格，特種作業人員做到持證上崗，作業全過程由專職安全員、班組安全員現場盯控。 ④施工過程中自覺接受路局的監督管理，對質量不合格及施工安全隱患要立即徹底糾正，危及行車安全時必須立即停工。（5）制度保證 ①嚴格遵守國家有關安全法律法規。 ②嚴格遵守鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》、成都鐵路局《營業線施工安全管理實施細則》的有關規定。 ③認真貫徹項目部安全管理制度：“安全生產責任制”、“班前安全講話制”、“安全教育制”、“安全技術交底制”、“安全生產檢查制”“安全事故報告制”、“安全生產獎懲制”（6）經濟保證 ①充分準備施工現場防護設備、材料所需費用，保證安全經費投入。 ②嚴格執行“安全生產獎懲制”，及時兌現獎、罰措施。針對本橋施工特點，施工作業時嚴格按照既有線施工規程辦理，施工期間加強觀測，發現問題及時處理，確保行車安全。施工前對對既有鐵路結構物或地下管線進行調查，必須請鐵路局相關部門（如工務、電務、車站等）人員到現場指導、確認，防止對既有鐵路結構物或地下管線等造成損壞。1）基本要求。嚴格按與各設備管理單位簽訂的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。《鐵路營業線施工及安全管理辦法》（鐵辦【2013】80號）《成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則》(成鐵運〔2013〕80號)文要求 和進行既有線施工。施工前，應對現場作業人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，并做好相應記錄，并對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。3. 涉及既有線施工現場施工人員必須佩戴安全帽和穿黃色防護背心，施工負責人、帶班人員、防護員必須佩帶工作牌，工作牌上應注明姓名、職務等標識,作業人員正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。4. 鄰近既有線施工時，機械作業必須嚴格按“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。5. 根據安全協議，嚴格施工登記把關和現場監控制度，施工項目負責人、把關人員未到現場不準施工。鄰近既有線施工項目未簽訂安全協議不準施工，設備管理單位監控人員未到現場不準施工。6. 防護辦法：(1)0臺和17臺施工時，新線與既有線間采取物理隔離，防止施工人員擅自上既有線，危及行車安全。(2)施工現場兩端各設置安全防護人員1人，所有既有線防護人員必須經過路局安全培訓并取得合格證后方準上崗,防護人員隨時監視列車來車方向，并做好防護工作。(3)施工現場近端設防護員1名，施工現場兩側設遠端防護員各1名，兩端車站各設駐站聯絡員1名,駐站人員隨時與現場負責人聯系