施工組織設計總體方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 夯實，管道兩側回填高差不大于30cm，在管頂上50cm內，不回填大于50mm的塊石，磚塊等雜物，回填土質量須符合要求，不允許采用淤泥、腐植土及含有機物土回填。溝槽回填前應先選好合格土源。將槽底木料、草簾等雜物清除干凈。復土在管道隱蔽過程驗收合格后進行，復土時嚴禁溝槽內帶水作業。管道兩側應同時對稱回填，兩側高差不得超過30厘米。管道兩側及管頂以上50厘米范圍內的夯實，宜用小型機具壓實。溝槽底部到管頂以上50厘米范圍內采用細塘渣回填，管頂以上50厘米到結構層底部用塘渣夯填。井室等附屬構筑物回填土應在四周同時進行。壓實應以井室中心對稱進行，需要拌和的回填料，不得在槽內拌和。道路范圍內井筒四周100cm范圍內的塘渣層改用水泥穩定層夯填。填土夯實必須夯夯相連，不得漏夯。壓路機壓實時，碾輪重疊寬度大于20cm。在使用壓路機碾壓時，管頂以上的復土厚度不小于70cm。管道回填土的壓實度符合規定要求。待填土達到規定的密實度之后，方可拔除鋼板樁。拔除時，應采取措施，減少板樁槽內帶土。鋼板樁應間隔拔除，并及時灌砂，可適當沖水以幫助砂下沉。拔除的鋼板樁及時清理、保養，并按長度和規格分別堆放，彎曲過大的鋼板樁應分開堆放。溝槽拔樁或拆除支撐后，原地面不應發生明顯沉陷或開裂，溝管接口無裂縫和滲漏。拆下的槽鋼等設備應及時清理、保養，并堆放整齊，做到工完場清。第四節 路基施工技術方案道路工程質量的好壞直接取決于路基，為了確保工程質量達標，使路基壓實度能達到設計及規范要求應采取以下技術措施： 路基路段填基前，原地面上雜草、樹根、農作物殘根、腐蝕土、垃圾等必須全部清除。在填土較高時（原地面標高與道路結構層底橋高相差40cm以上），應在紅線兩側挖排水邊溝，邊溝橫斷面為倒梯形，上底寬40cm，下底寬30cm，深30cm，%，積水排到邊溝，再就近排入河道。填土路基必須分層填筑壓實，填土前應對清表后的地表土進行翻曬壓實，嚴禁帶水壓筑，0~30cm范圍內壓實度不小于95％，填方路基路槽以下0～80cm，壓實度不得低于95%，80cm以下壓實度不得低于93%（重型擊實標準）。路基填筑時應控制填筑路基速率，加強對沉降的觀測，每填一層應監測一次，／d。每200m設置一個監測點。 壓路機碾壓時，應按先輕后重，先穩后振，先慢后快，先邊后中，先高后低。碾壓后的輪跡要重疊，碾壓輪應超過兩個施工段的接縫。 碾壓時，沿中心線方向進行，壓路機行車速度均勻，兩次輪跡重疊寬度為30～50cm。土路基壓實度是否全面達到要求，最直觀的檢查方法：即用10T壓路機碾壓時其輪跡深度超過5mm時，即認為壓實度還不盡符合要求，應采取措施給予補強。 在路口及彎道處壓路機邊開邊借道，壓路機碾壓不到的部位，采用小型夯土機分層夯實，夯擊面在縱橫方向均應相應重疊一半，防止漏夯。道路沿線如池塘、河浜，應利用30cm~50cm的大塊塘渣由路基中部向兩側拋填擠密，鋪筑出地表后用較小粒徑的塘渣墊平，并用重型壓路機反復碾壓。控制壓實度。再在其上填筑路基。第五節 塘碴墊層施工技術方案一）施工要求及注意事項在施工前須填筑一段100米的試驗段，通過試驗段確定攤鋪厚度、壓實系數、壓實遍數、含水量、機械配備等參數，為大面積填筑提供第一手資料。路堤基底的壓實度(重型)不應小于85％，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。填土時必須按設計橫斷面分層填筑壓實，先填路中，再填路邊，并保持有一定的路拱和縱坡。分層填筑厚度必須與壓實機具相適應，每層松土填土厚度不超過50cm，每一壓實層后均應檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層。管道周圍及頂面以上的回填土應按路基溝槽壓實度要求對稱、均勻地薄鋪輕夯分層回填(每層松土厚度為15cm)。路基施工完畢后，應檢查質量，質量合格后方可進行路面施工。二）塘渣填筑施工方案填筑材料的選擇和處理塘渣材料的最大粒徑不超過300mm，通過100mm篩孔的質量控制在80％～90％。通過50mm篩孔的質量控制在50％～70％，且需連續級配，最大含泥量不超過總質量的5％。塘渣材料粒徑在礦點進行嚴格控制。派專人現場進行檢查，發現不合格材料進入現場，堅決退貨。在施工中車行道塘渣層80cm分層壓實，控制最大粒徑為20cm。塘渣分層填筑時按每200米一監測點進行監測和沉降觀測。墊塘渣抗壓回彈模量不小于80Mpa。在塘碴回填過程中，路基不得有積水。先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路邊，并按回填標高做出路拱和縱坡。塘渣填筑采取水平分層法，即填筑時按路堤橫斷面全寬分成水平層次，逐層往上填筑。配備推土機進行攤鋪，并配備足夠人力找平。粗細顆粒做到分布均勻，嚴禁用四齒耙等工具進行攤鋪。當石塊含量較多時，石塊間隙需要以土或石屑鋪撒填充。塘碴路基的壓實，采用16噸的重型壓路機分層碾壓，壓實厚度和壓實遍數根據試驗段現場壓實試驗確定。在整個填筑過程中，嚴格控制填料性質，粒徑的大小，最佳含水量，松鋪厚度，壓實度。填料要及時攤鋪碾壓，防止雨水影響，以確保填方路堤質量。最佳壓實度的檢測采用灌砂法。每層塘碴都必須經監理工程師檢驗，下層鋪好后，在沒有得到監理工程師的批準前，不得填筑上層石料。每層塘碴在路堤全寬都要很好成型，任何出現不規范或凹陷的表面應采取挖松、添加、移去或換土重鋪的方法予以修正，并重新壓實以保證表面平整和均勻。如在檢驗時發現塘碴沒有達到規定的壓實度或彎沉，需分析原因，如為含水量問題，可采取翻松加水或翻松干燥來調整其含水量，再重新壓實至規定的壓實度。如為塘渣質量問題必須及時調整采礦地點。分層攤鋪現場驗收裝 運破 碎塘渣層施工工藝圖土路基驗收選擇礦點：整 改不合格原因分析質量檢測交 驗不合格合格整 平碾 壓第六節 水泥穩定基層施工技術方案本工程設計的機動車道路面基層為30cm厚水泥穩定基層，水泥穩定碎石水泥摻量為5~6%。，水泥穩定碎石層各材料需結合實際進場材料確定配合比。機動車道路面結構下水泥穩定層分二層，水泥含量6%，壓實度97%，水泥含量5%，壓實度95%(按重型擊實標準)。一）材料基本要求水泥：普通硅酸鹽水泥作結合料，應選用初凝時間3小時以上，終凝時間較長(宜大于6小時)的水泥，水泥計量應通過配合比試驗確定。集料：1)，下基層單個顆粒最大粒徑不應超過37．5mE，集料壓碎值≤30％。2)顆粒級配范圍應符合下列要求(方孔篩)：層位4019上基層100888957772949173582207下基層10093987489496929521838822073)，％，細粒土無塑性指數時，％。水采用人、畜飲用水進行化驗，PH值不小于5，硫酸鹽含量不得超過2700mg／L。三）施工注意事項施工前應按規范要求檢驗其下層施工質量，符合要求方可施工。 用12T以上壓路機壓實，用12T~15T三輪壓路機碾壓時，每層的壓實不應超過15cm，用15T~18T三輪壓路機和振動壓路機碾時，每層厚度不應超過20cm，壓實厚度超過以上規定時，應分層鋪筑，每層的最小壓實厚度為10 cm，下層宜稍厚。在雨季施工時，注意勿使水泥和混合料遭雨淋，雨天應停止施工。基層施工時，嚴禁用薄層補貼法進行找平，基層養生期不得小于7天，而且必須保濕養生，不使穩定土層干燥，也不應忽干忽濕，水泥穩定基層上未鋪筑封層或面層時，除施工車輛可慢速通行外，禁止一切車輛通行。基層分兩層施工時，在鋪筑上層前，應在下層頂面先撒薄層水泥或水泥凈漿。四）施工方案為了確保工程進度及施工質量，本工程水泥穩定層采用廠家供料機械攤鋪。材料要求水泥穩定層所用的集料級配必須滿足《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034－2000）。針、片狀（≥1:3）顆粒含量＜20%。穩定層采用的碎石應潔凈，堅硬，有棱角，級配連續。最大粒徑不大于40mm，碎石壓碎值應＜30%，含泥量＜3%。不宜采用早強性水泥，在本工程中擬采用425號普通硅酸鹽礦渣水泥。施工過程中要嚴格控制含水量，拌和時含水量要比試驗時的含水量略高，具體資料要根據現場的試驗確定，主要是抵消灰土在運輸過程中的水量損失和攤鋪過程中的蒸發損失。拌和、運輸我們采取工廠集中拌和，灰土拌和機的拌和能力為150T/h，采用自動計量系統，碎石分倉堆放，輸送帶輸送。采用自卸汽車運輸。拌和時要嚴格控制配合比，熟料要求均勻一致，無夾生現象。施工過程中要嚴格控制含水量，拌和時含水量要比試驗時的含水量略高，具體數據要根據現場的試驗確定，主要是抵消灰土在運輸過程中的水量損失和攤鋪過程中的蒸發損失。攤鋪和碾壓攤鋪前對基層的質量進行復驗，符合質量要求后，方能進行水泥穩定層的攤鋪。1）攤鋪采用攤鋪機，整幅一次性攤鋪成型，兩側立鋼模板，避免縱向接縫的產生。攤鋪時，嚴禁用四齒耙，嚴禁拋撒，攤鋪成型后，設一個三人小組跟在壓路機后面，及時消除粗集料帶或窩，并及時補充細混合料，攤鋪平整。2）快車道穩定層分二層施工，每層為15cm、15cm，在下層壓實后應盡早攤鋪上層，上層不能立即鋪筑下層應保濕養生，再攤鋪上層，兩層為階梯形前進，相隔時間不得超過5至7小時。鋪筑上層前，應在下層頂面先撒薄層水泥或水泥凈漿。3）攤鋪時拋高度要根據試驗路段試驗進行確定，嚴禁貼層施工，攤鋪時應掌握“寧高勿低，寧鏟勿補”的原則，嚴禁用齒耙拉平或拋撒。攤鋪后的混合料在2小時內碾壓完畢，采用ZW20輪式振動壓路機壓實，模板邊緣及井周用小型震動碾或人工夯實。碾壓時要先靜后振，先邊后中，輪跡應重疊三分之一輪寬以上。碾壓遍數根據現場試驗路段確定，嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上進行壓路機或送料車的轉彎、調頭、急剎車等，保證基層質量。混合料的碾壓時間應掌握在接近最佳含水量時進行。養護水泥穩定層碾壓成型后，應注意早期養護，以利強度得到正常發展，特別是施工后1周內，灰土表面要保持濕潤，擬采用覆蓋麻袋濕治養護方式，每天至少灑水2次，不得使灰土表面發白。養生期間嚴禁一切車輛通行。質量控制措施1）兩側立模以保證平整度，并在路中間位置每5m打一高程樁，設立方格網，以利及時檢測和發現偏差情況。2）每層初壓后用3m鋁合金檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低凹處應翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。3）接縫處理車行道采用半幅施工，采用垂直接通，嚴禁斜接。上下層的垂直接縫要錯開。橫向接縫亦采用垂直接縫形式，嚴禁斜接，垂直接縫的制作要嚴格按照規范執行。水泥穩定層施工工藝圖：備料送監理審批認定配合比設計路基驗收合格施工測量放樣模板尺寸，標高立 模廠家拌和站攪拌攤鋪機攤鋪汽車運輸混合料分層攤鋪人工修整壓實度試驗及彎沉測試振動壓路機碾壓邊角夯實養 護監理工程師驗收進入路面施工第七節 側平石、人行道施工技術方案一）側平石施工方案本工程側石采用砼和花崗巖制品、平石采用砼制品，有如下規格：12*30*100砼側石、100*30*12花崗巖側石、*30*100平石。側平石施工根據施工圖確定的平面位置和頂點標高排砌。側平石必須安砌穩固，做到線直，彎順，無折角，頂面應平整無錯牙，相鄰塊高差允許偏差≤3mm。相鄰側石縫寬為1cm，平石間縫寬度1cm，側石勾縫為凹縫，平石勾縫為平縫。灌縫用1：2水泥砂漿，灌漿必須飽滿嵌實。平石和側石錯縫對中相接，平石與側石間的縫隙為1cm，平石與側石面接縫，邊線必須順直。人行道進口坡處側石比平石高2~3cm。直線段采用100cm側石，曲線半徑大于15m時采用100cm或50cm的側石；曲線半徑小于15m時或圓角部分采用50cm或30cm的側石。用道路基層材料回填夯實填密實至側平石基礎，側平石基礎及側石背后用C10細石混凝土做成三角灰，安砌好側平石之后，再回填道路基層材料。雨水口處側平石安砌應與雨水口施工配合，做到安砌牢固，位置準確，平石無阻水和積水現象。施工要點： （1）側平石采用架子車搬運，小心輕放，掉角及破損側平石不得用于本工程中。（2）側平石基礎采用C10細石混凝土，側石、平石用水泥砂漿鋪砌，灌漿必須飽滿嵌實，接縫要進行三天以上的濕治養護。（3）做完基層后，按照設計邊線或其它施工基準線放線、定樁。平、側石安放須穩固，做到線段直順，曲線圓滑；側石頂面平整無錯牙，勾縫飽滿嚴密，整潔堅實。（4）雨水口處平、側石安放，應與雨水口施工配合，做到安放牢固，位置準確，平式雨水口的標高應比平石低落1cm，以利匯水。（5）側平石灌縫水泥砂漿抗壓強度大于10Mpa，灌縫必須飽滿嵌實。接縫濕潤養護不少于3天，且在養生期間嚴禁上載荷。二）人行道施工方案本工程人行道鋪設5cm厚花崗巖，道路結構為：5cm厚花崗巖+3cm厚1:2干拌水泥砂漿+15cm厚C25水泥混凝土墊層+20cm厚水泥穩定碎石基層+大于21cm厚的塘渣墊層。（一）施工準備落實專業班組進行人行道板鋪裝施工，并對施工人員進行詳細的技術交底。落實材料采購及供應計劃，確保施工進度。派專人進行水準點及軸線復核，并根據設計圖紙尺寸，精確測放出人行道內外邊線及高程。（二）施工方法路基夯實1）土路基采用機械碾壓，碾壓時由內向外（靠向車道側為內）進行。2）土路基碾壓完畢后，經現場監理工程師檢查，合格后進行塘渣墊層夯填施工。基層施工基層施工質量的好壞，直接關系到道板面層的質量，應予以重視。塘渣基層還有混凝土基層具體施工方法及質量控制措施同道路施工技術方案。人行道板鋪裝施工要點1）人行道基層施工誤差應控制在設計標高的+1cm，基層無積水。基層表面必須清理