物流商貿(mào)園擴(kuò)建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 和潛力。從物流需求情況來(lái)看,發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在:一是以三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象,“第三方物流”將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭。二是一些優(yōu)勢(shì)國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上,逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。三是以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù),如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也有快速發(fā)展。從專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看,一是隨著中國(guó)加入WTO,我國(guó)在公路貨運(yùn)、商品分銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的開(kāi)放,將有更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)。二是民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速,這類(lèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求,將成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。三是部分傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè),在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上,通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸,成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。 　　從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看,經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū),物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū),特別是沿海開(kāi)放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。（２）中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率,直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比,%。這說(shuō)明,目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低,但同時(shí)也說(shuō)明我國(guó)物流成本的節(jié)約的空間還非常大。據(jù)世界銀行估計(jì),通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè),提高運(yùn)輸效率,加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出,可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率,降低物流成本。在“十一五”期間,如果中國(guó)物流成本占GDP的比例降低到15%,每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本,并為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。 （３）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的健康發(fā)展。 　　首先,促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本,調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)組織形式,有助于提高制造業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。第三,物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在:一是物流服務(wù)將促進(jìn)我國(guó)新型運(yùn)輸服務(wù)方式的發(fā)展,特別是多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。二是專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展將改變運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)力為中心的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念,進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變。三是促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段,通過(guò)提高管理水平和技術(shù)水平,獲得新的發(fā)展空間。 最后,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展,如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。（４）中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)提高我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響一方面,發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境,吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。另一方面,也是最為重要的方面是,在中國(guó)加入WTO,中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下,無(wú)論是在國(guó)際市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),我國(guó)企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問(wèn)題,更重要的是,為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境,提供高水平的物流服務(wù),從整體上提高中國(guó)企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力,這對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。所以說(shuō),物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可缺少的作用。雖然我國(guó)物流剛步入正軌,但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,商品流通加速,物流產(chǎn)業(yè)將達(dá)到前所未有的高度,前景相當(dāng)可觀(guān)。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀(guān)的份量,歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國(guó)約為58%,日本約為80%。同時(shí),歐州有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流。歐洲62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明:全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。在美國(guó),通過(guò)第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組,%%,%。實(shí)踐證明,第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè),減少庫(kù)存,降低成本,提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。xx物流有限公司屬于獨(dú)立的第三方物流,因此,對(duì)第三方物流進(jìn)行分析研究對(duì)項(xiàng)目建設(shè)意義重大。（一） 第三方物流運(yùn)作模式第三方物流服務(wù)模式示意圖（二）第三方物流特點(diǎn)第三方物流公司可廣義的定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個(gè)外部提供者。這一廣義的定義是為了把提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售物流、財(cái)務(wù)等服務(wù)的提供者包括在內(nèi)。 （1）企業(yè)之間是合作關(guān)系 有了電子信息技術(shù)的支持,第三方物流企業(yè)與其客戶(hù)企業(yè)之間充分共享信息,這就要求雙方能相互信任,才能達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的更好的效果,而且,從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來(lái)看,他們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。而且,企業(yè)之間的關(guān)系既不是一兩次的市場(chǎng)交易,但又維持交易在一定時(shí)期之后,可以相互更換交易對(duì)象。在行為上,各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為。只是在物流方面通過(guò)契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織,因此,企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。 (2)服務(wù)人性化 不同的物流消費(fèi)者會(huì)有不同的服務(wù)要求,第三方物流要根據(jù)不同消費(fèi)者企業(yè)業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、競(jìng)爭(zhēng)需要、顧客需求特征等方面的要求,提供針對(duì)性強(qiáng)的人性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次,第三方物流的經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、資源、能力的影響形成核心業(yè)務(wù),不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化,以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 (3)技術(shù)專(zhuān)業(yè)化 第三方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。從設(shè)計(jì)、過(guò)程、工具、設(shè)施、管理要體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化水平,這不僅是物流消費(fèi)者的需要,也是第三方物流自身發(fā)展的需求。 (4)管理系統(tǒng)化 第三方物流要具有系統(tǒng)的物流功能,是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求,第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿(mǎn)足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。 (5)信息網(wǎng)絡(luò)化第三方物流必要條件是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化,信息技術(shù)既實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞,又提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平。使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通、加工實(shí)現(xiàn)一體化。企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作,企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。同時(shí),還能有效管理物流渠道中的商流,這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有:實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。(三) 第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人,日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下,大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道,也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。（1）總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆？傮w上講,第三方物流在我國(guó)處于起步階段,企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式,嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀(guān)。同時(shí),第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過(guò)程和發(fā)展過(guò)程,在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下,中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。 根據(jù)有關(guān)分析,預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%。與此同時(shí),社會(huì)物流外包比例不斷上升,2006年我國(guó)銷(xiāo)售物流外包以5%10%的速度增長(zhǎng),運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%15%的速度增長(zhǎng),運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%,這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。 （2）需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大,先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心,進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求,第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng),對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來(lái)看,我國(guó)物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例,根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查,、,也就是說(shuō)我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車(chē)輛平均擁有量為66臺(tái),裝載設(shè)備38臺(tái),明顯反映出國(guó)內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國(guó)物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。 （3）行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的分析,2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端,排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%（這可能是很粗略的估計(jì)）,沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%,說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),而對(duì)第三方物流所帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠,低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題,大家在行業(yè)中可能都感覺(jué)到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)分析,我國(guó)第三方物流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%8%左右,行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘出來(lái),和國(guó)際上相比差距還是很大。 （四）第三方物流發(fā)展趨勢(shì)十一五期間,現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持,第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程,在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革,呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。第一,服務(wù)鏈不斷延伸、專(zhuān)業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深,服務(wù)模式日趨完善,以米其林項(xiàng)目為例,米其林是世界知名的輪胎制造商,1997年、2001年分別在我國(guó)東北沈陽(yáng)、上海建廠(chǎng),最初中國(guó)外運(yùn)僅僅是為他提供海運(yùn)服務(wù),主要是在國(guó)際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后,中國(guó)外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實(shí)施了個(gè)性化的物流資源配置,新建、改造專(zhuān)用的物流倉(cāng)庫(kù),為其提供個(gè)性化的物流解決方案,也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過(guò)幾年磨合,服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到CBC、全國(guó)干線(xiàn)運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作,來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn)輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華南地區(qū),服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。 成本方面我們?cè)倏吹谌轿锪鞣?wù)深化的直接結(jié)果是專(zhuān)業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來(lái)越專(zhuān)注于特定的目標(biāo)市場(chǎng),以充分發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)外運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車(chē)行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展,專(zhuān)業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過(guò)去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專(zhuān)業(yè)化的劃分,按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求,企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。 第二,服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司也在探討市場(chǎng)對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下,中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購(gòu)與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素,前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展,包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。通過(guò)與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國(guó)內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議,2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元,2007年19月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過(guò)500億元。很多客戶(hù)、企業(yè)對(duì)這個(gè)方面的需求也很明顯,需要通過(guò)物品和質(zhì)押這種關(guān)系來(lái)緩解自己資金不足的問(wèn)題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合,而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變,從供應(yīng)鏈資金流收入方面看,第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。 第三,物流行業(yè)的整合趨勢(shì)非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來(lái)的是物流全球化進(jìn)程,這一進(jìn)程正在向中國(guó)擴(kuò)展,自第三方物流概念引入國(guó)內(nèi)起,以兼并收購(gòu)為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場(chǎng)格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失,一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過(guò)程中迅速發(fā)展壯大,市場(chǎng)集中度明顯提升。以德國(guó)郵政為例,由幾家德國(guó)本土郵政企業(yè)經(jīng)過(guò)私有化之后,在短短十年時(shí)間里先后并購(gòu)了DHL等物流巨頭,并以DHL為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。近幾年,外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫,進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程,也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng),這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。 物流園區(qū),是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所。物流園區(qū)也稱(chēng)物流基地、物流園地或物流中心。物流園區(qū)的建設(shè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。（一）物流園的基本功能物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。同時(shí),也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面,即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車(chē)場(chǎng)功能。其中,綜合功能的內(nèi)容為:具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用,可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。（二）物流園區(qū)類(lèi)型從滿(mǎn)足區(qū)域物流服務(wù)需求的角度進(jìn)行劃分,物流園區(qū)主要有以下四種類(lèi)型:（1）區(qū)域物流組織型園區(qū)。其功能是滿(mǎn)足所在區(qū)域的物流組織與管理。如深圳市的港口物流園區(qū)。包括上海的三大物流園區(qū)。京港合作開(kāi)發(fā)的北京物流基地,以及廈門(mén)、南昌、泰興、長(zhǎng)春等城市規(guī)劃或正在建設(shè)的物流園區(qū)等。（2）商貿(mào)型物流園區(qū)。商貿(mào)物流園區(qū)在功能上主要是為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)創(chuàng)造集中交易和區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)條件。商貿(mào)流通物流園區(qū)基本位于傳統(tǒng)、優(yōu)勢(shì)商品集散地,對(duì)擴(kuò)大交易規(guī)模和降低交易成本具有重要作用。具備商貿(mào)流通