區域基礎設施規劃ppt課件(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 位置分 ， 有海港 、 河港 、 湖港及水庫港等；按用途分 ， 有商港 、 軍港 、 漁港 、 工業港和避風港等 。 根據區域規劃和城市總體規劃的要求。選擇技術上可能，經濟上合理的港口位置。港址選擇應考慮以下條件：港區地質、地貌、水文、氣象、水深等自然條件；港口總體布置（如防波堤、碼頭、進港航道、錨地、回轉池等工程設計）的技術上可能性和施工上便利性（建材和基礎設施等）；建港投資和港口管理、運營的經濟性。 3．港口規劃中的幾個問題 : ① 是要準確預測腹地范圍和港口吞吐量。 ② 是腹地范圍內經濟發展水平，資源開發利用程度及其經濟潛力，是影響港口吞吐量最直接的因素，必須作出合理而科學的預測，作為港口規劃的基本依據。 ③ 要從港口體系的角度選擇港址，使各港口之間形成分工合理、聯系密切的港口群體，避免一城一港、重復建設。 ④ 要研究港口與腹地之間的集疏運條件，充分發揮港口的區域服務功能。 ⑤ 自由貿易港的選址應與吸引外資的投資環境相結合。 岸線規劃是港口規劃的主要組成部分 ， 是一項重要的資源 。 在弄清岸線條件的前提下 ， 要按 “ 深水深用 ， 淺水淺用 ” 的原則 ， 和近遠結合 、 生產生活統一考慮的要求 ， 合理規劃 ， 有序開發 ， 分段建設 。 長江岸線資源分布圖 五 、 航空港規劃 （ 一 ） 航空港的技術經濟要求 機場等級 用途 日起飛次數 跑道／ m 凈空／ km 長度 寬度 側寬 端長 特級 國際、國內特大型飛機 101以上 3200 ≥60 2 ＞ 20 一級 國內、國際遠程航線 50～ 100 2700 ≥52 2 20 二級 國內、國際中程航線 21～ 50 2022 ≥45 2 20 三級 短途航線 11～ 20 1400 ≥40 2 14 四級 地方航線 ≤10 400 ≥30 2 4 注：由于機型日益趨大 ， 機場的跑道也相應延伸拓寬 。 （ 二 ） 機場位置選擇 機場位置選擇應滿足以下條件： ① 有充分的機場用地，合理設置跑道位置。 ②考慮自然條件，滿足凈空要求。如機場最適宜坡度 ％～ 2％，地基條件良好，少暴雨、大霧和鳥類，凈空區內人工和自然障礙物的高度均有一定限制：在 1500m內小于 8m， 5000m內小于 200m。 ③與城市有合理的間距。既不影響城市環境，又能在 30min內到達城市。一般要求機場距城市 10km以外、 40km以內，距離過近或過遠均不合適。 ④ 與機場導航通訊影響的干擾源保持一定的距離 ， 如功率 10kV的廣播電臺應離導航臺 5km以遠 ， 330kV以上的高壓輸電線應在 2km以外 。 （ 三 ） 航線開辟 空運航線開辟主要根據國際和國內客貨運輸的需要 ， 組成以首都和大城市為中心的航空網 ， 以及省會至省內中心城市 、 大型工礦區和邊緣地區的地方航線 。1996年中國民用航空線 876條 ， 其中國際航線 98條 ， 國內航線 757條 ， 地區航線 21條 ， 民用機場 142個 ， 民用飛機 750架 ， 組成以波音 737（ 130架 ） 為主要機型的機群 ， 完成客運量 5555萬人 ， 貨郵運量 115萬噸 ， 客貨總周轉量 。 今后要擴建和新建首都及各大省會城市機場 （ 1996年起降波青 737以上機型的機場只有 106個 ） 以適應特大機型的起降；根據條件 ， 開辟香港 、 澳門航線 ， 和臺灣直通航線；繼續擴大對外開放 ， 開辟新的國際航線；根據國內旅游 、 商務和開發邊緣地區的需要 ， 發展旅游航線和遠程航線 。 區域規劃主要考慮省級以下的機場設置和地方航線的開辟 。 六 、 綜合運輸網規劃 （ 一 ） 各種交通運輸方式的特點 評價各種交通運輸方式的主要技術經濟指標： 由單位線路造價與運輸工具每馬力造價決定的基本建設投資；交通運輸業單位產表示運輸產品周轉狀況的貨物運達速度。以從事運營工作人員分攤的噸千米工作時計算的勞動生產率；反映運輸方式受自然環境影響和線路狀況的運輸連續性和靈活性；表示運輸產品周轉狀況的貨物運達速度。 國民經濟對交通運輸的要求： 首先，要求運載量大、成本低、投資少，以便節省用于運輸方面的開支；其次，要求貨物送達速度快，以便縮短運輸時間，加速流動資金周轉；再次，要求盡可能保證持續不斷的運輸（即連續性）和運輸的安全性。不同運輸方式對上述技術經濟指標的滿足程度不同。 各種運輸方式技術經濟特征比較表 運輸方式 基建投資 運載 量 運輸成本 速度 連續性 靈活性 勞動 生產率 安全性 線路 運具 鐵路 6 2 2 4 3 1 3 4 3 河運 3 4 3 2 6 6 4 2 4 海運 1 3 1 1 5 5 5 1 5 公路 4 5 5 5 2 2 1 6 6 管道 5 1 4 3 4 3 6 3 1 航空 2 6 6 6 1 4 2 5 2 注：表中數字表示各種運輸方式在某一方面的優劣次序 。 （ 二 ） 區域運輸結構的選擇 由于自然條件和社會經濟條件的差別，各國和各地區的運輸方式結構也顯著不同。 根據我國交通運輸現狀和持續發展戰略 ， 以鐵路交通為主 、 水運為輔 、公路 、 航空相配套的綜合運輸網體系和四橫二縱綜合運輸大通道成為我國 21世紀交通運輸網的戰略布局 。 地區綜合運輸網構建應以國道主干線為骨架 ， 根據本地區社會經濟發展對客貨運輸的要求 ， 結合地理特點和運網現狀 ， 以及統籌規劃 、 聯合建設的方針 ，形成水陸空結合 、 長短結合 、 干支結合 ， 點線結合的綜合運輸網 。 在具體確定區域運輸結構主體時 ， 應考慮以下幾點： （ 1） ． 幅員大小 、地貌特征和河海通航條件 ， 了解公路 、 水運作為主要運輸方式的可能性； （ 2） ． 未來貨流種類 、 流量大小和運輸距離對運輸方式的需求； （ 3） ． 現有各交通運輸線路承擔的運量 、 線路能力 、 利用狀況及未來改擴建的可能性； （ 4） ． 未來生產力布局和城鎮發展對運輸方式的要求 。 （ 三 ） 綜合運輸網的構建 干線網布局主要依據： 1