tj集裝箱碼頭的物流系統規劃課件(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 于5輛單箱集卡的配備，是因為碼頭隨時會裝卸40英尺的大集裝箱，它們就是為了滿足這種需要而專門配備的。拖車也是碼頭專用運輸車輛。專門用于外運集裝箱通過檢查后從檢查橋運送到堆場或從堆場運送到檢查橋進行出港檢查。外運車輛運送集裝箱進港后，車輛將不允許再進入碼頭內部，集裝箱在碼頭檢查橋處將由碼頭專用拖車負責運送進行檢查和進入堆場。同樣，需要運出碼頭的集裝箱也將由拖車運送到檢查橋進行出港檢查，然后再由碼頭外的外運車輛運走。對專用拖車實施具體分配時，則以檢查橋的進口檢查線數量進行平均分配，7條檢查線，每條線將各分配3輛42拖車，4輛64拖車將按照實際情況隨即調配。在規劃配備的這100輛集卡和25輛拖車上，每輛車還將給安裝專用車輛的管理系統、車輛通訊系統、車輛跟蹤定位系統以及車輛運行線路安排系統，這樣可以按照堆場的實際情況以及車輛所在位置適時對車輛進行指揮，并制定行駛路線，使貨物準確轉運到堆場指定區域。第3節 堆場的整體規劃完成了機械設備的配備，物流系統的裝卸、搬運功能將得以完全改善。但是，機械設備的配備規劃只是整個物流系統規劃的一部分。堆場的整體規劃也是物流系統規劃的重要組成部分。下面就進行堆場的詳細規劃，堆場平面規劃圖如圖42所示。車輛服務區兩天存貨堆存區一天存貨堆存區大箱堆存區1大箱堆存區2四天存貨堆存區五天以上存貨堆存區三天存貨堆存區五天存貨堆存區拖車進出口圖42 堆場平面規劃圖北空箱堆存區場內集卡出口拖車進出口場內集卡進口場內集卡進口TJ集裝箱碼頭的堆場面積為30萬㎡，長1500米，寬200米，整個堆場規劃共分為10個區域，分別是車輛服務區、一天存貨堆存區、兩天存貨堆存區、空箱堆存區、三天存貨堆存區、四天存貨堆存區、大箱堆存區五天存貨堆存區、五天以上存貨堆存區和大箱堆存區2 。各區之間和兩邊規劃為15米、30米和45 米寬的車輛行駛道路（東西南北四邊道路均為15米寬，東西走向的中間兩條為30米寬，南北走向的中間兩條為45米寬）。堆場北面規劃設置兩個專門的拖車進出口，西面設置兩個場內集卡的進口，出口設在服務區。這樣規劃設置的目的是防止拖車出入堆場時與場內集卡發生行駛沖突，而且，拖車在進堆場前和出堆場后均要經規劃在拖車進出口外面的檢查橋檢查，由于檢查需要一些時間，車輛多時偶爾會出現短暫擁堵。所以，設置專門的進出口將不會影響場內集卡的正常工作。至于各個堆存區以貨物的存儲時間來規劃，是為了方便貨主取貨的方便，把最早需要外運的貨物堆存在離車輛較容易進出的區域，存儲時間最長的貨物存儲在車輛進出相對比較困難的區域。這樣的規劃將會最大程度的提高整個運輸和配送的效率，對客戶的服務和碼頭的生產是非常必要的。 按照堆場分區，堆場內場橋和正面吊的配備將對每個堆存區進行平均分配，每個堆存區各分配5臺場橋和1臺正面吊，空箱堆高機則全部配備于空箱堆存區，每個堆存區平面規劃圖如圖43所示。42037堆碼1堆碼2堆碼3堆碼4堆碼5圖43 堆存區平面規劃圖北每個堆存區長度設計為420米，寬度為37米，按長度又平均分為五個堆碼區，各個堆碼區的貨物存儲分配也是按照取貨時間來規劃的，取貨時間最早的存儲在兩邊，取貨時間晚的存儲在中間。每個堆碼區配備一臺軌道場橋，軌道長為74 米，堆碼兩頭分別留有5米的車輛裝卸停車位，左邊為外運車輛停車位，右邊為場內集卡停車位。南北兩邊分別設有兩條2米的人行道，以方便工作人員的通行，堆碼區大小為7433，每層可堆碼140箱標準箱（285），大箱堆存區每層可堆存54箱，堆高均為6層。堆碼區平面規劃圖如圖44所示。場橋軌道人行道 外運車輛停車位堆碼區 場內集卡停車位5m2m74m堆碼區圖44 堆碼區平面規劃圖5m人行道場橋軌道場橋軌道場橋軌道人行道人行道北堆場內，另外一個規劃的重要組成部分就是車輛服務區，它的規劃將為車輛正常、高效的工作提供必要的保障。服務區規劃面積為24000平方米，長200米，寬120米，內部將設有加油站、修理廠、停車區、餐廳、場內集卡調度室、堆場管理控制室以及堆場其它工作室等。平面規劃圖如圖45所示。以上為TJ集裝箱碼頭堆場的整體規劃，通過合理的規劃設計，它的利用率以及結構將更加合理，生產效率也將得到更大程度的提高。它的規劃是碼頭物流系統必不可少的環節之一，也是整個物流系統規劃最重要的組成部分。第4節 運輸車輛行駛路線的規劃對運輸車輛的配備和堆場的整體進行了規劃后，場內車輛將按照怎樣的路線來行駛呢？拖車又將按照怎樣的路線來行駛呢？這是一個非常重要的規劃問題，這個問題的解決最主要的就是對車輛行駛路線的規劃。那么，怎樣的路線規劃是最合理的，是最能降低車輛行駛矛盾的呢。下面就進行車輛行駛路線的具體規劃。首先，在對堆場進行規劃時，堆場內已經規劃了具體的車輛行駛道路，在整個路線的規劃中只要將這些道路標明行駛方向即可。其次，就是對堆場外道路的規劃設計，比如堆場與碼頭岸線之間的集卡行駛車道、拖車的行駛車道等。整個行駛路線的規劃如圖46所示。停 車 區餐廳加油站汽車修理廠堆場管理控制室其它工作室進口場內集卡調度室進口北車輛行駛道路車輛行駛道路車輛行駛道路場內集卡出口圖45 車輛服務區平面規劃圖120m200m車輛行駛道路吊運機械維修區泊位1泊位2泊位3泊位4北圖46 車輛行駛路線規劃平面圖檢查橋第5節 檢查橋的規劃設計在碼頭物流系統規劃中，檢查橋的設置是為了檢查所要運送集裝箱的單據手續和在進入堆場時的重量，檢查集裝箱及箱內貨物的手續是否齊全，內裝貨物是否超重。如果手續齊全而且重量符合規定，在標準范圍之內，那么，集裝箱通過檢查后，檢查橋的工作人員就會在集裝箱上貼上標簽，或掃描條形碼，并將需要的數據輸入計算機系統，數據通過網絡傳輸到管理中心，管理中心將根據數據信息對該集裝箱進行堆存調配，指定其堆存位置，場橋也將根據指令進行作業。如果手續不齊全或貨物超重，工作人員就會令其繞出檢查橋。這樣將不會妨礙后面車輛的正常檢查，從而保證了工作效率。檢查橋將規劃設計有16個進出車道——8個進車道和8個出車道，進出車道的兩側一條車道均設為商務車道，以方便貨主的車輛和其他非集裝箱車輛的進出。進車道剩余的7條車道都配備有磅秤，其中6條單道長為18米，最大秤重均為100噸，另一條為單道長為21米，最大秤重為120噸的重磅道，規劃重磅道的目的是為了滿足雙箱大箱掛車經過檢查橋時的稱重，每條磅道寬均為4米。整個檢查橋寬度為110米，高25米，其中14條進出車道，每條寬為6米，商務車道寬為3米。檢查橋平面規劃圖如圖47所示。18米100噸辦公區21米 120噸停車場18米100噸18米100噸18米100噸18米100噸18米100噸檢查橋服務臺圖47 檢查橋平面規劃圖北緩沖車場打印作業票 允許集裝箱被運送進堆場貼標簽或掃描條形碼并將數據輸入系統到指定堆碼區域檢查集裝箱是否有殘缺手續是否齊全檢查單據和榜重集裝箱進入檢查橋拖車離場貨物是否超重拖車停在緩沖車場與船代聯系拖車直接運送貨物通過檢查橋離場拖車做出檢查橋檢查YNNYN圖48 檢查橋檢查流程圖檢查橋檢查流程的也是檢查橋規劃的重要組成部分。整個檢查將是對各個方面負責任的一項工作。首先貨物單據手續的檢查將為貨物出港和進港工作帶來很大便利，如果手續齊全，將會節約海關檢查以及其它港口裝卸、搬運、配送貨物的時間。其次，貨物是否超重的檢查將會減少船運公司的大量工作，如果貨物不超重，船舶在運輸過程中將會減輕巨大風險，整個運輸過程的風險程度將會降低很多。最后，檢查橋服務臺所輸入計算機系統的數據將會為碼頭的整個管理系統提供便利，通過數據，管理人員可以對拖車進行調度，指定拖車的行駛路線，還可以指令場橋工作。這樣就會減少碼頭工作的失誤率，節省工作時間，很大程度上可以提高整個碼頭的生產效率。檢查橋檢查流程圖如圖48所示。第6節 條形碼技術在集裝箱的應用集裝箱（Container）是一種貨物運輸設備,便于使用機械裝卸,可長期反復使用。用于貨物運輸的集裝箱應具備以下幾個條件：（1）全部或局部封閉，構成一個裝貨用的倉；（2）具有永久性，因此足夠堅固，可供一再使用；（3）具有特別設計，便于使用一種或多種運輸方式載運貨物，而無須中途重裝；（4）設計是為了易于裝卸，特別是從一種運輸方式搬到另一種運輸方式的時候；（5）設計是為了易于裝滿和卸空貨物；（6）內部容積為1平方米或1平方米以上。目前，在國際海運中，集裝箱采用最多的是IAA型（大箱）和IC（標準箱）型兩種。這兩種集裝箱均是指根據國際標準化組織的技術委員會制訂的國際標準來建造和使用的國際通用的標準集裝箱。 IAA型集裝箱（大箱）技術參數外 形 尺 寸單位：（mm）1219224382591內 部 尺 寸單位：（mm）1206223502393容 積單位：（m3）自 重 重 量單位：（kg）3800載 重 重 量單位：（kg）26800門 框 尺 寸單位：（mm）2290（寬）2110（高）材 料鋼 IC型集裝箱（標準箱）技術參數外 形 尺 寸單位：（mm）605824382438內 部 尺 寸單位：（mm）591823502330容 積單位：（m3）自 重 重 量單位：（kg）2200載 重 重 量單位：（kg）21800門 框 尺 寸單位：（mm）2290（寬）2110（高）材 料鋼集裝箱標準化歷經了一個發展過程。國際標準化組織技術委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改，現行的國際標準依然為第1系列。此外，目前世界還有不少非標準集裝箱。但是這些集裝箱隨著物流技術的發展和物流標準化的逐步實施，逐漸已經被淘汰。條形碼技術，是一種廉價實用的基礎性信息技術，是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術、是為實現對信息的自動掃描而設計的。它是實現快速、準確而可靠地采集數據的有效手段，條形碼技術的應用解決了數據錄入和數據采集的“瓶頸”問題，條碼技術為我們提供了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法，借助自動識別技術、EDI（電子數據互換）等現代技術手段，為供應鏈管理提供了有力的技術支持。條形碼技術主要有以下幾個特點：1）輸入速度快2）信息量大3）準確度高4）成本低5)可靠性強條形碼在物流信息系統中的應用，將會極大的減少各項工作的工作難度，節省工作時間，提高工作的生產效率。比如，該技術在集裝箱的應用就非常有意義。當集裝箱裝完貨物后，通過掃描集裝箱上的條形碼，條形碼閱讀器將會將掃描所得數據輸入計算機，然后數據通過互聯網絡傳輸到運輸公司、船代公司、碼頭甚至是交貨貨主等需要數據的部門和個人，當這些部門在進行運輸等工作時，通過再次掃描條形碼，所得數據同先前所得數據進行比較確認，如果信息吻合，那么該部門就可以根據先前的安排直接進行下一步的工作了。具體流程及條形碼信息傳遞如圖49所示。目的地碼頭集裝箱碼頭車輛運輸運輸公司訂貨貨主運輸公司集裝箱裝貨掃描條形碼車輛運輸船代公司信息信息信息信息信息信息圖49 集裝箱運輸流程及條形碼信息傳遞圖條形碼技術作為一種信息技術應用，是碼頭物流系統規劃中很重要的一部分，它的規劃將會對碼頭的操作和管理工作帶來極大的便利。比如，對集裝箱的運輸、存儲、堆碼、貨物的分類以及配送等方面，都可以通過條形碼技術使整個過程變得簡單易行。下面就以一個流程來說明。碼頭內集裝箱流程及條形碼信息傳遞如圖410所示。檢查橋檢查進入港口進入堆場場內集卡裝船運輸場橋作業拖車運送條形碼掃描信息管理中心岸橋作業圖410 集裝箱條形碼信息傳遞及碼頭內流程圖打印單據信息信息指令指令指令指令指令信息單據第7節 信息管理技術應用的規劃在現代港口的物流系統中，信息化的規劃建設將決定一個港口的未來走向，信息技術的運用將對港口的發展產生決定性的作用。一個港口碼頭在未來是否具有競爭力、是否能夠完全適應高速發展的港口物流產業，主要要看它的信息化規劃和建設。在港口物流產業發展中，信息技術的發展一直都具有很大的作用，它對貨物運輸起著主導和控制的作用。因此，各個港口都很注重對信息的掌握、控制和處理，不斷提升網上訂艙、電子數據交換、客戶跟蹤等服務能力。 但是，目前我國各港口遠程系統信息、計算機領域都不盡如人意。一些港口的查詢、管理、跟蹤手段采用的仍是電話或者簡單的網絡登記等方式。要徹底改變這些頹勢，要真正解決港口物流信息的需求，就必須要對現在所應用的碼頭管理信息系統、操作管理信息系統、網絡系統進行重新規劃和建設。然而，變革壓力下的港口碼頭物流系統信息技術如何進行規劃和建設，是現在很多港口碼頭的困惑。當然在這個問題上有專家指出，現代物流系統信息化要在我國港口得以迅速發展，必須要解決三個層面的因素。第一個層面是利用互聯網技術解決信息共享、信息傳輸的標準問題和成本問題。只要解決信息的采集