隧道二次襯砌專項程施工設計方案728(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 時進一步確認混凝土混凝土數量，確保混凝土供應。徑向排氣管及擋頭板封閉處相繼流出漿液時停止澆筑。邊墻部位采用插入式振搗和附著式振搗器振搗，拱部采用附著式振搗器振搗，嚴禁重復開啟混凝土已初凝部位的附著式振搗器。澆筑過程中派專人負責振搗，采用插入式及附著式振搗器對混凝土進行振搗，保證混凝土的密實，臺車就位前準確安裝拱頂排氣管，確保封頂時不出現空洞。；插入下層混凝土內的深度宜為5～10cm，以保證上下層結合良好；振搗器應盡可能垂直地插入混凝土中。如條件困難，可略帶傾斜，但與水平面夾角不宜小于45176。；振搗棒搗固時應快插、慢拔，在每一孔位的振搗時間，以混凝土不再顯著下沉、水分和氣泡不再逸出并開始泛漿為準；振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋管件，距模板的垂直距離，不應小于振搗器有效半徑的1/2；混凝土必須振搗密實，無漏振及過振現象。混凝土拆模（1）在初期支護變形基本穩定后施作的二次襯砌混凝土強度應達到8MPa以上。（2）初期支護未穩定提前施作的二次襯砌的混凝土強度應達到設計強度的100%；（3）拆模時混凝土內部與表層、表層與環境間的溫差不得大于20℃，結構內外側表面溫差不得大于15℃；混凝土內部開始降溫前不得拆模。混凝土養護（1）混凝土澆筑后，應采用自動噴淋臺車養護。操作時，不得使混凝土受到污染和損傷。自動噴淋臺車養護。（2）混凝土養護時間不宜少于14d，混凝土表面保持濕潤狀態；（3）養護用水應采用清潔水。襯砌背后回填注漿（1）為防止二襯拱頂空洞，結合模板臺車設置頂部排氣管和注漿管，參照《工管橋隧函【2015】199號》執行，設置排氣管兼縱向注漿管（A）、徑向排氣管（B）、二次注漿管（C），具體措施如下：A排氣管兼縱向注漿管：采用Φ30雙壁打孔波紋管，沿拱頂通長布置,端頭距上一施工縫約15cm，伸出端頭模板不小于25cm，作為澆筑混凝土時的排氣管，兼作拆模前的注漿管。波紋管頂部及兩側打孔，孔眼大小2mm3mm，間距10cm設置，打孔側?圓周包裹土工布，采用窄膠帶簡單固定（不能綁死）。B徑向排氣管：采用Φ38鍍鋅鋼管（），每模設置三根，中間B1號鋼管設置在1號、2號兩個注漿孔之間，兩端BB3號鋼管距離施工縫50cm，排氣管上部對稱設置2cm2cm溢漿槽。BB3號鋼管考慮內插二次注漿管，在側面加大開口。C二次注漿管：采用Φ24可維護注漿管，中間與排氣管兼縱向注漿管（A）并排安裝，兩端分別插入BB3號徑向排氣管內，下端伸出模板臺車2cm。（2）注漿材料采用微膨脹水泥漿，其配合比根據現場試驗確定，回填注漿壓力：～。排氣管兼縱向注漿管（A）用于拆模前注漿，二次注漿管(C)用于拆模后發現的拱頂小型或薄層孔隙注漿填充。拆模時應檢查拱頂密實情況，并對密實情況進行記錄。對大型空腔在拆模后應通過端頭立即進行填充處理，不可通過二次注漿管（C）回填。注漿過程中發現吸漿量過大時應停止注漿。查明原因后采取處理措施。（3）縱向排氣管與注漿管并排設置，緊貼洞頂粘貼在防水板上，采用寬3cm防水板條帶固定，條帶間距50cm。（4）B1與BB3錯開布置，鋼管上端應頂緊防水板，下端伸出模板臺車不小于25cm，施工完成后割除外露部分。（5）隧道拱墻混凝土澆筑順序應按照圖中①→②→③順序依次澆筑，不可隨意澆筑和任意減少澆筑孔。襯砌背后回填注漿示意圖 二次注漿管縱向剖視圖七、各類保證措施混凝土在振搗過程中，產生泌漿水，容易粘在模板上形成混凝土表面的氣泡。為減少二次襯砌混凝土表面的氣泡，在堵頭板上沿豎向每20～30cm設可以封閉的孔（φ10～14mm的螺釘孔即可），澆筑時根據混凝土的層面，依序打開孔排水，排完水及時封孔。二次襯砌應達到結構密實、表面平整光滑、曲線圓順。混凝土襯砌施工前應對水泥、細骨料、粗骨料、拌制和養護用水、外加劑、摻合料等原材料進行檢驗，必須使用檢驗合格的原材料。 混凝土生產應采用自動計量的拌和站、攪拌輸送車運輸、混凝土泵送入模的機械化流水作業線，以保證二次襯砌混凝土的質量。Ⅳ、Ⅴ級圍巖的二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定后施作。淺埋隧道Ⅴ級圍巖應根據具體情況確定二次襯砌施作時間；深埋地應力復雜的隧道，應允許圍巖較大范圍的變形和應力的釋放，二次襯砌的施作時間應根據設計和監測結果確定。對襯砌完成的地段，應與設計單位密切配合，繼續觀察和監測隧道的穩定狀態，注意襯砌的變形、開裂、侵入凈空等現象，并作出長期穩定性評價。嚴格按照設計圖紙及橋涵驗收標準要求控制鋼筋制安質量及鋼筋砼保護層厚度控制。混凝土澆注前需要經過測量組的復核，需要仔細檢查預埋件，確保沒有錯漏時才允許混凝土的澆注；二次襯砌施工的順序是仰拱超前，墻、拱整體澆筑。標準斷面應采用移動式模板臺車，墻、拱整體澆筑。邊墻基礎高度的設置（水平施工縫）應避開剪應力最大的截面。灌筑前，應清除防水層表面灰粉并灑水潤濕。模板臺車走行軌道的中線和軌面標高誤差應不大于177。10mm，臺車就位后啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計凈空相吻合，并鎖定臺車。1混凝土應對稱、分層澆筑，分層搗固。二襯砼應連續灌筑，搗固應優先采用插入式振動器，并與附著式振搗配合。1每襯砌段拱頂部位至少應預留2個注漿孔。1隧道拱、墻背后的局部坍塌或塌落，必須回填密實，必要時回填注漿。拱部范圍與墻腳以上1m范圍內的超挖，應用與襯砌同級混凝土回填。隧底超挖部分應用與隧底結構同級的混凝土回填。所有超挖部分不得用漿砌片石進行回填。1為提高二襯混凝土的施工質量，防止拱部混凝土澆筑出現空穴，拱部宜配制流態混凝土灌注。堵頭板宜分層設排水孔排出泌漿水。1初期支護未穩定，二次襯砌提前施做時混凝土強度應達到設計強度的100％。特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。1襯砌臺車表面每次脫模后必須進行清洗，必須刷脫模劑，嚴禁使用廢機油及其他影響襯砌外觀顏色的材料涂刷。鋼筋操作應戴手套，在彎曲和切斷鋼筋時，褲腳應用帶子扎緊。人工剁斷鋼筋時，需檢查錘把是否牢固，打錘人和把剁子人應該成斜角，打錘時要注意周圍有無閑人站立，剁短鋼筋時，應設有簡易防護罩，以防崩出傷人。使用機械切斷鋼筋時，鋼筋應安穩在切口間，并用手握住未端以防搖擺，切斷短料時需用鉗子夾料，不得用手直接把料，以防意外傷人。人工鋸斷鋼筋時，要使鋸路順直，垂直且勿歪扭，以免鋸條斷裂傷人。鋼筋切斷機和彎曲機的皮帶輪和傳動齒輪應設有防護罩，機器開啟后達到正常轉數時，再開始工作。鋼筋機械要有專人操作，使用前要檢查刀片、螺絲。嚴禁其他人員操作。安放鋼筋骨架或搬運鋼筋時，附近如有電線，先將電源關閉，并排專人負責，以防意外。在高空綁扎鋼筋時，要站在臺架或腳手架上操作，并且把安全帶拴在腳手桿上，上下梯子時注意安全。每班對作業臺架進行檢查，必要時進行加固處理。 加強洞內通風、照明，在臺架及模板臺車上均設置警示燈，避免車輛碰撞臺架或臺車而造成安全事故。 1臺架及臺車上嚴禁堆放材料，作業時工具必須裝在包內或捆綁在臺架上，避免工具或材料掉下傷人。1振搗器使用前應先檢查，螺絲是否緊固，電接頭是否緊密，而后試一會，無雜音方可操作。如震動不正常，應立即找電工修理。1操作振搗器的人員，必須穿膠皮靴，帶絕緣手套，濕手不許接觸電氣開關。1振搗器必須設專門防護性接地，需有特制的三腳或四腳插銷和帶有三個插孔或四個插孔的特殊插座開關板，以免將火線入地線發生危險。1加強用電管理，各臺架上必須安裝漏電保護器。1組裝臺車或重笨物件時，必須有人統一指揮，確保施工安全。1所有工作人員必須配戴安全防護用品，確保作業安全。加強文明施工管理，為安全作業創造良好的作業環境。、水土保持措施、水土保持目標環境保護與水土保持工作必須嚴格落實“三同時”制度。堅持“保護優先、預防為主、綜合治理、突出重點、全面推進”的環境保護原則，和“預防為主，全面規劃，綜合防治，因地制宜，加強管理，注重效益”的水土保持方針；實現建設資源節約型、環境友好型重載鐵路的建設目標。施工過程中采取完善的環保、水保措施，廢水、棄碴以及工程垃圾按規定排放、處理，完工后及時恢復植被，確保工程所處的環境及沿線河道不受污染和破壞。保護水資源環境，保護綠地和植被，杜絕水土流失，達到國家環保標準，把蒙華鐵路工地建成“健康、生態、綠色、環保”達標工地。詳見《環境保護和水土保持專項施工方案》。、水土保持技術措施認真學習貫徹國家、原鐵道部、地方政府、合同條款有關環保、水保法規及規定，明確蒙華鐵路工程的環保、水保要求，健全環保、水保體系，把環保、水保工作作為一項重要施工管理內容，制定和落實環保、水保措施，修建環保、水保設施，處理好施工與環保、水保的關系。隧道施工時采用限量排放原則防止地下水流失過多，富水地段采取全包防水。施工期間生產場地和生活區應修建必要的臨時排水溝，并與永久性排水設施相接。控制施工注漿使用的水泥及其他漿液泄漏，避免漿液污染洞外當地居民的生活、生產用水