下立交工程實施性工程施工組織設計方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 3拆模（1），且其表面及棱角不應拆模不受損失，方可拆模。（2）框架橋頂板底模應在混凝土強度達到設計強度100%即40MPa時，方可拆除。本工程框架結構、工作底板、后背墻以及樁柱混凝土構筑物均采用商品混凝土。混凝土供應商由公司組織招標確定。配合比應有專業資質的單位進行試驗，攪拌站嚴格按照此配合比進行配料。混凝土配合比的選定混凝土的配合比應根據設計使用年限、環境條件和施工工藝等，通過適配、調整等步驟選定，并應充分考慮原材料、施工工藝、環境條件可能出現的變化進行備用配合比的選定。混凝土的配合比選定試驗的檢驗和計算項目因符合以下要求。本工程預制及頂進主體箱身采用C40混凝土，出入口L型槽、U型槽采用C30混凝土，防水層保護層采用C40細石纖維混凝土保護層。表：混凝土配制強度及坍落度規定序號砼強度等級砼配制強度不低于坍落度cm使用部位1C4046MPa18框架主體箱身2C2025MPa17導向墩、附屬3C3035MPa17出入口、滑板混凝土運輸（1）混凝土采用攪拌運輸車運送至現場。（2）運輸混凝土過程中，應盡量減少混凝土運輸時間。（3）砼運輸設備的運輸能力應適應混凝土凝結時間和澆筑速度的需要，保證澆筑過程連續進行。（4）為了避免日曬、雨淋對混凝土的影響，應對罐車采取遮蓋隔熱措施。混凝土澆筑（1）澆筑混凝土前，應制定澆筑工藝，明確結構分段分塊的間隔澆筑順序，盡量減少后澆帶 或施工縫。（2）混凝土澆筑前仔細檢查模板、支架、鋼筋、預埋件的緊固程度和保護層墊塊的位置、 數量等，以確保鋼筋的混凝土保護層厚度尺寸滿足要求。（3）在炎熱氣候條件下，混凝土入模時的溫度不宜超過 30℃。夏季宜安排在傍晚開始澆筑，不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內部溫升。（4）混凝土應分層澆筑，分層厚度（指搗實后厚度）應根據攪拌與運輸能力、澆筑速度、振搗能力和結構特點等條件確定。（5）混凝土澆筑應連續進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間。混凝土振搗混凝土澆筑過程中，應隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實。振搗采用插入式振搗器垂直點振。混凝土振搗過程中，應避免重復振搗，防止過振。混凝土養護混凝土的澆注需特別注意混凝土水化熱影響，采用冷凝管防止內外溫差過大，產生收縮裂縫。自然養護時，澆筑完成后應立即進行覆蓋，防止表面水分蒸發。養護應包括一定的帶模養護時間。采取帶模包裹、澆水、灑水等措施進行保濕、保溫養護。混凝土拆模框架結構混凝土拆模時的強度應符合規定，拆除模板時，不得影響或中斷混凝土的養護工作。框架橋養護結束后，進行防水層施工，框架橋頂面采用TQFⅠ型防水層，側墻采用TQFII型防水層，應嚴格按設計圖要求施工。防水層施工應注意以下事項：待橋體養護達到要求后，進行下道工序即防水層以及防水保護層施工。防水材料的選擇：選擇好防水材料后，將相關材料報建設、監理單位備案，批準后方可采用。框架橋頂板防水層的施工條件是：頂板表面坡度平整，符合找平層的質量標準，頂板強度已達到要求，頂板表面干燥。防水層的質量應符合設計和規范的要求，與圬工粘結牢固，無朝天縫，無空鼓，并且厚薄一致。防水層均需要涂刷兩遍。防水保護層的細石混凝土強度為C40級，框架橋頂按排水坡度1%找坡，最薄厚度不小于50mm。框架兩端帽石內設置PVC管，將框架頂匯水引排至框架內水溝。待頂板防水層風干，技術人員根據設計文件要求，將標高控制點設好，并測量標高，按設計設置流水坡，并經相關單位檢查符合要求之后，方可允許澆筑混凝土保護層。，本次線路架空施工便梁支墩采用人工挖孔樁和C20混凝土支墩， ，線路兩側樁長15m，兩線間承受兩股道荷載，樁長18m。（南昌側）一組人工挖孔樁，共三根。頂進過程中人工挖孔樁身暴露長約9m，（寬）1m（高）系梁，將三根人工挖孔樁連成整體。人工挖孔樁施工過程前，安裝吊籃進行出土，保證施工作業不侵線。在孔樁開挖過程前，線路采用D16m施工便梁架空線路，便梁的兩端設置雙層枕木作為臨時支墩，避免在開挖過程中對行車造成影響。在施工前應注意：人工挖孔樁施工前，應先同有關設備管理單位簽訂安全、監護協議等，協議簽訂后方可施工。應會同有關站、段相關部門共同調查挖孔樁范圍內及施工現場內地上、地下是否有防礙施工的電纜及設施。對暴露后的電纜及設施應做好防護工作。孔樁開挖各項臨時設施，如照明、動力、通風、安全設施準備就緒。站場面孔樁應在線路架空加固完畢后，方可開挖。架空前需進行線路應力放散。在施工過程中應注意：樁孔下挖過程中，必須按照挖一節土（每挖深50～80cm），做一節護壁或安放一次工具式鋼筋防護籠。樁孔垂直度和直徑尺寸應每挖一節檢查一次，發現偏差及時糾正，以免誤差積累過大，造成傾斜或塌方。孔井口邊1m 范圍內不得有任何雜物， 以外。挖孔、成樁必須嚴格按圖施工，若發現問題需要變更，應及時與設計負責人聯系，孔樁護壁后在無可靠的安全技術措施條件下，嚴禁破石修孔。挖孔人員上下孔井，必須使用安全爬梯，禁止向井內拋擲。現場施工人員必須佩帶安全帽、安全帶，安全帶接繩由孔上人員負責隨作業而加長，井下有人操作時，井上配合作業人員必須堅守崗位，不得擅離職守。挖井至4m 以下時，下井之前，應用氣體檢測儀對井內空氣進行抽樣檢測并做好記錄，發現有害氣體含量超過允許值，應用鼓風機向孔底通風（必要時送氧氣），然后方能下井作業。注：在孔樁開挖過程前，線路采用D16m施工便梁架空線路，設計按限速45Km/h考慮。人員安排：共作業人員18人，具體人員如下表：序號姓名人數任務1挖土工12人工挖孔（2人一班）2鋼筋工4鋼筋籠綁扎制作3混凝土工4砼澆筑4焊工2鋼筋焊接5電工1照明設施、電路布置6防護員1安全防護7駐站聯絡員2通知現場列車動向序號名稱規格單位數量備注1手推車輛4棄土2鋼尺50m把1測量定位3鐵鍬把54鋼釬把25吊桶個46軟爬梯個27空壓機臺29潛水泵臺210手動轱轆個2挖至孔底后檢查持力層澆筑樁身砼綁扎鋼筋平整場地放線定樁位挖第一節樁孔土支模澆筑第一節砼護壁挖第二節樁孔清理樁孔四壁校核樁孔垂直度和直徑拆第一節模板、支第二節模板澆筑第二節護壁砼安裝活動井蓋安裝垂直運輸裝置安活底吊斗安裝排水、通風及照明設施繼續下一循環施工人工挖孔樁施工順序圖在護壁上二次投測標高及樁位十字線軸線人工挖孔樁具體施工流程如下：測量定位根據設計變更圖紙，放出挖孔樁中心點，并釘十字附樁，及時對樁進行復核。成孔及護壁（1） 第一節孔圈護壁應比下面的護壁厚100150mm，并應高出現場地面200250mm并與原地面混凝土面板搭接。上下護壁間的搭接長度不得少于50mm。（2） 為保證護壁砼的整體性，視護壁土質情況，須用φ8鋼筋均勻布置作拉結筋，以免脫節下沉，嚴格按護壁設計圖紙要求施工。（3） 澆灌護壁砼時，用敲擊模板及用竹和木棒插實方法，不得在樁孔水淹沒模板的情況下灌注砼。（4） 護壁砼的內模拆除，根據氣溫等情況而定，一般可在24小時以后進行，使砼有一定強度，以能擋土。（5） 當第一節護壁砼拆模后，即把軸線位置標定在護壁上，并用水準儀把相對水平標高畫記在第一圈護壁內，作為控制樁孔位置和垂直度及確定樁的深度和樁頂標高的依據。（6）孔壁應采用鋼護筒施工。對較易塌方施工段要即挖，即校對，即驗收，即灌注護壁砼，要保證砼密實度，避免滲漏。（7）有滲水時，應先用水泵及時將孔內積水抽出，在進行施工。（8）終孔時，必須清理好護壁污泥和樁底的殘渣雜物浮土，清除積水，經監檢同意驗收，并辦理好簽認手續。應迅速組織澆灌樁心砼，以免浸泡從而使土層軟化。鋼筋加工及鋼筋籠制作（1）所需鋼筋在鋼筋加工場內按設計交底制作，分段鋼筋運至施工現場。（2）鋼筋焊接嚴格按照技術交底施工，確保鋼筋的型號、位置、數量正確，然后焊接鋼筋。鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時，也可用點焊焊牢。箍筋的末端應向內彎曲，箍筋轉角與鋼筋的交接點均應綁扎牢固。箍筋的接頭縱向方向交叉布置。綁扎用的鐵絲要向里彎，不得伸向保護層內。（3）鋼筋分節進行焊接，3m5m一節，主筋采取單面搭接焊，焊縫長度為10d。主筋間距偏差為177。，箍筋間距偏差為177。20mm，加強筋間距偏差為177。20mm。樁徑不得小于設計樁徑且不得大于設計樁徑50mm。鋼筋骨架直徑偏差為177。20mm，鋼筋骨架垂直度偏差為1%，鋼筋籠長度偏差為177。100mm。同一截面的鋼筋搭接率不超過50%。（4）樁身鋼筋的主筋為Φ20的螺紋鋼，箍筋采用Φ10mm鋼筋。鋼筋籠在人工挖孔樁內加工綁扎成型，樁孔已作封底處理合格后，組織鋼筋籠綁扎制作。(5)鋼筋放入孔樁時必須專人指揮，現場防護人員及時和駐站聯絡人員聯系確認后，開始下放鋼筋，嚴防侵入營業線限界。澆灌混凝土（1）樁身采用C25砼，拌合站集中拌合，罐車運輸，混凝土到現場后，利用人工翻斗車或人工抬運的方式送至孔口位置。混凝土要垂直灌入樁孔內，并應連續分層澆筑，其后分層澆筑。（2）砼養護：混凝土澆筑12 小時后應覆蓋草袋，并濕水養護，養護時間不小于7 天。為了提高砼的硬化速度，不影響梯形蓋板拆除施工，樁身砼要加早強劑。本工程施工地段線路位于昌福鐵路正線直線地段，采用D24m便梁架空，線間距較小，因此施工便梁架空可采用最低位拼裝能滿足限界要求，D24m梁底至軌底高度為825mm。該地段昌福上下行屬于無縫線路，故在架空線路前必須進行應力放散，線路限速45km/h。因施工地點為昌福線正線區間，，因此考慮在新建K83+ ，利用封鎖點可將兩孔D16m施工便梁及兩孔D24m分別卸在既有昌福線路基兩側。施工工藝：封鎖卸梁（90分鐘）：抄送命令至施工負責人1分鐘→軌道車進場5分鐘→設置防護1分鐘→發布開始封鎖命令1分鐘→軌道車進場就位6分鐘→軌道車吊梁40分鐘→落梁15分鐘→抄墊穩固5分鐘→清限、便梁加固10分鐘→撤銷防護1分鐘→軌道車回車站5分鐘→封鎖消記。設置裝卸梁枕木垛應根據施工便梁底加勁板的長度來確定，并且量好轉向架的間距，避開轉向架設置跑道軌。 卸梁前去軌道車上做好便梁解體工作，并做好臨時加固措施，防止便梁傾覆。穿鋼枕安裝：先將線間縱梁就位固定，靠線路外側便梁不能落到位，需預留一定空間便于鋼枕穿入，將每一根鋼枕對位穿入后，落下外側便梁進行整體安裝。下圖為K83+ ，該涵為一座獨立框架橋，施工中單獨進行頂進。下圖為K83+ ，線路兩側樁長15m，兩線間承受兩股道荷載，樁長18m。本次線路架空便梁支墩采用人工挖孔樁和C20混凝土支墩， ，線路兩側樁長15m，兩線間承受兩股道荷載，樁長18m。（南昌側）一組人工挖孔樁，共三根。頂進的過程中人工挖孔樁身暴露長約9m，（寬）1m（高）的系梁，將三根人工挖孔樁連成整體。在孔樁開挖過程前，線路采用D16m施工便梁架空線路，便梁的兩端設置混凝土支墩，具體時間安排如下:表：便梁人工挖孔樁線路架空封鎖安排（2016年）序號施工內容線路封鎖封鎖時間日期備注1I道應力放散I、II道908月1號應力放散2II道應力放散I、II道908月2號應力放散3D16m便梁卸梁I、II道908月4日4穿鋼枕I、II道9011月8日5D16m便梁組裝I、II道9011月9日新建（1－+1－+1－）框架橋位于既有的兩座框架橋中間，為3孔獨立框架橋，依次頂進施工，頂進采用D24m便梁架空及D24m便梁+D16m便梁組合架空方式；。卸梁、裝車均采用軌道車進行吊裝，便梁施工過程中，多次解體、縱移、架空，具體施工及時間安排如下：表：框架橋頂進線路架空封鎖安排（2016年）序號施工內容線路封鎖封鎖時間日期備注1D24m便梁卸車I、II道908月4日2穿鋼枕I、II道908月8日3D24m便梁組裝I、II道908月9日4D16m便梁解體I、II道908月26日5D16m便梁縱移I、II道908月29日6D16m便梁組裝I、II道908月31，1日7D24m便梁解體 I、II道908月29日8D24m便梁縱移I、II道908月30日9D24m便梁組裝I、II道908月31,2日10D16m便梁解體I、II道909月227日D16m便梁裝車11D16m便梁裝車I、II道909月2230日D16m便梁裝車12D24m便梁解體I、II道9010月3日12D24m便梁縱