高速公路服務區建設項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 適應日益增加的交通量需求和人們對出行條件越來越高的要求。因此，吉安中心服務區的建設，是十分必要和迫切的。4建設規模需求項目的設計年限是確定項目主體工程建設規模的主要依據。按照交通部《高速公路交通工程及沿線設施通用設計規范》，項目的設計年限取項目主體工程建成投入使用后第10年，用地按遠期征用。本項目擬于2009年初開工建設，2009年中竣工并投入使用。根據本項目的建設規劃，確定本服務區建筑規模的設計年限為2020年。，預計到2020年本服務區主線的交通量為21766輛/日（混合交通量）。建設規模是為滿足服務區功能要求并且與生產能力相適應的主要設施的建設面積，是確定平面布置設計方案的重要依據。所以，建設規模的確定應以能夠滿足服務區所確定的各項作業內容為出發點，以設計生產能力為測算基礎，以國家有關部門所頒發的建設要求和標準為主要依據，同時，還要借鑒國內外同類服務區建設的實際經驗進行估算。本項目測算建設規模所參照的標準的有關依據主要為：（1） 交通部《公路工程技術標準》（JTG B012002）。（2） 交通部《高速公路交通工程及沿線設施通用設計規范》（JTG D802006）；（3） 本線路建設標準；（4） 交通部、國土資源部《公路建設項目用地指標》；（5） 日本高速公路設計要領；服務區主要為高速公路上過往車輛提供服務，服務對象具有一定的局限性，需求同高速公路交通流量相關性很大。服務區設計交通量按服務區投入營運10年后的交通量為設計交通量，以營運后20年的交通量作為征地的規模、控制。由于目前國家尚未出臺有關高速公路服務區規模的建設標準，本報告根據國內的建設經驗，采用《日本高速公路設計要領》中的計算公式：停車位＝設計交通量停車率高峰率車型比例/周轉率設計交通量＝計劃日均交通量假日服務系數假日服務系數：從平均日交通量一年365d中第35順位左右交通量的系數。考慮服務區相當于一年中90%、約330天能提供服務的系數，經驗取值如下表23.表41　　　假日服務系數取值表年平均日交通量Q（兩方向：輛/日）假日服務系數0 Q≤2500025000 Q≤50000－Q10－5Q50000根據上表，見下表4－2：表4－2　　　吉安中心服務區路交通量（混合，輛/日）年份1型車2型車3型車4型車5型車合計日交通量53951773268591630511704不同車型的停車率、高峰率、平均停車時間及周轉率按日本高速公路設計要領中的有關數值（表4－3）采用。表43 日本高速公路設計要領中的有關數值序號車型停車率高峰率停車時間（min）周轉率１小客車25２大客車20３一般貨車30４拖車、集裝箱30考慮到昌泰高速公路現有服務區的服務狀況及功能，本服務區建成后將吸引大量的貨車進入，因此，中、大貨車及集裝箱車的停車時間按60分鐘考慮，周轉率為1。根據以上基本指標，按各車輛的比例，計算停車場的停車車位：停車們數量計算（二側）停車位＝設計交通量停車率高峰率車型比例/周轉率小客車＝30465≈201小貨車＝30465≈24中型客車＝30465≈30中型貨車＝30465≈65大型客車＝30465≈36大型貨車＝30465≈142集裝箱車停車位＝30465≈72為滿足超長車、畜產車及危險品車等特殊車輛停車需要的需求，每側服務區建議設超長車停車位56個，畜產車停車位3位，危險品車停車位3位。（單側）（１）用地面積測算A、停車場停車場內的設計車輛是以高峰時所占比例達的車種作為設計車輛，其將來車輛的尺寸變化不予考慮。小型車采用小轎車，大型車采用載重車。小型車車位面積按30m２/個計算，中型車車位面積按８0m２/個計算，拖掛車車位面積按162m２/個計算小客車停車場＝30m２/位小型車位數　　　　　　＝30201/2　　　　　　≈3015 m２中客車停車場＝８0m２/位大型車（客）位數　　　　　　＝８030/2　　　　　　≈1200 m２大客車停車場＝大型車（客）位數　　　　　　＝36/2　　　　　　≈2138 m２小型貨車停車場＝80m２/位小型貨車位數　　　　　　＝8024/2　　　　　　≈960 m２中型貨車停車場＝80m２/位中型貨車位數　　　　　　＝8065/2　　　　　　≈2600m２大型貨車停車場＝大型貨車位數　　　　　　＝142/2　　　　　　≈8435 m２超長車停車場＝162m２/位拖掛車位數　　　　　　＝1625　　　　　　≈810 m２畜產車及危險品車停車場＝80m２/位車位數　　　　　　＝806　　　　　　≈480 m２停車場總用地面積為19638平方米。B、場內道路及廣場場內道路及廣場面積（含加油）按停車場面積100%計　　　　　　＝19638 m２C、場內綠化面積場內綠化面積按停車場面積50%計＝19638　　　　　　＝9819 m２D、建筑占地面積建筑占地面積按總建筑面積65%計＝13704　　　　　　＝8907 m２E、邊溝、邊坡用地邊溝、邊坡用地10005＝5000 m２F、貫穿車道用地貫穿車道用地＝10008＝8000 m２G、預留主線拓寬用地拓寬用地＝60015＝9000 m２根據以上計算分析，服務設施建設用地面積（單側）約需要50000 m２，計75畝。由于服務區建設用地規模應按營運后20年的交通量來控制，用地規模建議在10年后的規模基礎上增加25%（計30畝）。同時，根據江西省對中心服務區要求，本服務區每側應增加車輛換乘及物流中心用地40畝。根據以上測算，同時考慮當地土地狀況，本中心服務區用地每側擬定為110畝，合計總用地220畝。（２）建筑面積測算（單側）由于目前國內尚未有關服務區建筑規模的標準，本報告參考《日本高速公路設計要領》確定：a、綜合樓建筑面積：　　　　　　　　　　　 m２　b、加油站建筑面積：　　　　　　　　 9000 m２c、設備房建筑面積：　　　　　 252 m２d、機修車間建筑面積：　　　　　　　　 410 m２e、原有綜合樓改造：　　　　　　　　 4372 m２根據以上計算分析，服務區二側總建筑面積約需要新增4262 m２（不含加油站）。5建設條件本項目擬用地位于昌泰高速公路主線K121+100處，分上行區和下行區，二區分別位于高速公路主線二側，二區場地呈狹長形，南北長，東西短。實際用地220畝。經測算，本服務區二區域內土方填挖基本平衡。服務區用地地形詳見附圖。用地范圍地勢平坦，大部分已進行了平整回填。吉安屬羅霄山脈中段，扼湖南、江西南省咽喉通道，地勢極為險要。屬亞熱帶季風濕潤氣候。季節分明，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。該區地震基本裂度為六度．該區地為丘嶺，土地表為強度較高性質良好的穩定粘土層或中風化巖石．6建設方案本服務區采用先停車后加油的工藝流程。這種流程是指按主線、減速車道、區內行車道、停車場、公共廁所、休息商場、就餐、加油、加速車道、主線等順序。該工藝流程能避免由于加油而影響主線正常營運的情況。高速公路服務區是高速公路沿線設施的重要組成部分，也是高速公路提供給使用者方便快捷的行車條件的同時，服務區可以提供司乘人員就餐、休息、車輛加油和檢修等服務，使車輛及司乘人員進入高速公路后，就可以享受到高速公路提供的優質服務。根據高速全封閉、全立交的特點，按照國家的有關標準規范，服務區應具備以下基本功能。站務大樓為站區內主要建筑，包括餐廳、休息、商場、廚房、公共廁所等，行政辦公用房、員工宿舍等輔助用房在原有綜合樓基礎上改造以節約投資。為道路使用者提供住宿服務。為場內各種車輛提供進出服務區及停放的場地。、生活輔助設施主要包括車輛保養、維修及其它配套設施（如配電室、水泵房等）服務區設計應做到服務功能、道路功能與建筑藝術和諧的結合，體現高速公路的時代感和現代化水平，形體與色彩要豐富具有標志性，以營造高速公路快捷、舒適、現代的氣氛。服務區內各種服務設施的規劃布置一般遵循以下原則：各項內容不能少。服務區應設置包括為車輛服務的設施、為旅客服務的設施、為內部職工服務的設施以及必要的附帶輔助設施。在總圖設計上力求功能分區明確，流線清晰、布局合理，人車設施、內外部設施都應分開布置，營造安全舒適的環境。汽車維修站與加油站分開布置。根據使用的經驗，認為維修站設在進口、加油站設在出口為好。駕駛員進入服務區后先維修車輛，然后休息，臨走時再去加油。使用者認為這樣順當，而且較安全。公共廁所宜靠近大型車輛停車場，便于大批旅客使用。廁所同時要靠近餐廳、旅社和商店。如服務區規模大，可分設幾處。其他如給排水設施、供電設施、垃圾處理設施等應盡量設在較隱蔽的位置。根據地形地貌、沿線自然特征、土地利用以及管理條例等因素綜合比較分析，本服務區采取目前國內最常見的一種形式――分離式外向型（即上、下行車道停車場分別布置在高速兩側）。具體布置形式參見總平面布置圖。吉安中心服務區以高速公路為界，分為東西二區域，為便于二區間聯系，擬利用現有的高速公路高架橋，作為連接服務區二區域的聯絡通道。根據功能需要，建設用地由以下板塊組成：加減速車道、隔離帶、停車區、司機旅客休息區（含餐飲、購物、休息廳、廁所、人流活動休閑廣場等）、車輛維修區（含機修車間、洗車點）、加油區（含油庫、加油棚、站房）及汽車旅館，管理用房及員工宿舍，預留車輛換乘及物流功能。停車區是提供汽車停車和進出的場地，要適應各種類型車輛的停放和進出。根據車種不同，將停車場劃分為小車、大車和長車不同的停車位。旅客休息區含衛生間、餐飲、購物、休息廳等服務設施，除衛生間單獨設置外，將休息區的其他服務設施聯成整體，旅客進入休息區后，各項服務都能跟上，最大限度地增加商業效應。餐廳分別設置快餐廳、包廂，以適應不同層次旅客地就餐需要。休息廳提供旅客短暫停留。加油站在服務區的出口處設置，車輛在休息后出服務區時再加油。方便從停車區和加減速車道方向來車的進出，盡量避免車輛在加油站附近小半徑轉變加油，油庫采用4油品4槍4顯示加油機。汽車旅館設置在場地相對偏僻、安靜，但景觀較好（如近山旁水）處。辦公管理用房及員工宿舍利用原綜合樓改造而成。服務區在交通組織上應注意人、車設施布局合理，盡量避免車流與人流的交叉，提高安全性。場地內基本采用環狀的道路布置形式，一則滿足場地的消防規劃要求，二則有效地組織場地內的交通。為在高峰時進入停車場的車輛不致擁擠，在停車區、綜合樓、廁所等設施的前面設置寬闊的廣場和通道。同時應保證開往加油站和修理間的車輛，可以不用經由停車場，直接由貫穿車道穿行而過。服務區的園林綠化主要是供旅客散步、休息和觀賞植物之用，園地經綠化景觀規劃應考慮人員能充分利用草坪休息或飲食等，并充分考慮排水。原則上服務區的綠化覆蓋率應考慮在20%左右并盡可能采用當地樹種。（1）水源由市政自來水管網供給，從附近市政道路給水干管接入一路供水，引入管管徑為DN100。如該供水系統無法滿足本服務區的需要，則采用打井取水。（2）給水系統為保證供水可靠性，區內道路下給水管道聯結成環網。給水采用生活、消防合一制。（3）用水量估算生活用水標準采取300L／人和30L／，辦公用房采取20L／，配套用房采取10L／，綠化用水采取3L／。經估算，最高日用水量約為684噸／日。表6－1　　　日用水量預測估算表序號項目名稱用水量標準規模用水量注1客房、宿舍300L/人*日11033T2綜合服務樓30L/m2*日76663配套用房10L/m2*日9364綠化*日5道路廣場1L/m2*日 T6未預見用水10%7合計（１）排水體制本工程實行雨污分流制。（2）污水排放主要為生活污水，排供比取80%，則最高日污水量約為547噸／日。污水經收集，通過處理達標后排放。污水處理采用接觸氧化污水處理，工藝流程如下：生活污水→化糞池→地埋式接觸氧化污水處理設備→集水池→回用沖廁／綠地澆灌。（3）雨水排放（4）屋面雨水采用有組織的內排水系統排入室外雨水經室外雨水管網收集后進行中水回收。（1）負荷等級本工程建筑物為多層建筑，消防、事故照明等用電屬于一級負荷，空調用電為三級負荷，其它為二級負荷。