高速公路施工交通組組織專項方案培訓資料(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 (或者貝雷梁)做為縱向主梁，底板下間距為60cm，腹板下間距為30cm，在兩側(cè)翼緣板處的間距為100cm。在其上滿鋪一層3mm厚薄鋼板做為防落板，要求鋪設時，接縫需嚴密；，工字鋼上搭設1010方木作為縱向分配梁，跨中位置間距為30cm，墩頂兩側(cè)5m及腹板處間距為25cm。現(xiàn)澆箱梁支架門洞將在交通疏導方案的第二、三階段施工。為確保深汕高速公路的正常通車，確保施工臨時支架安全及施工安全和行車安全，跨線部分施工時采用左右幅分別搭設行車門洞。門洞由混凝土基礎、Φ600x6mm鋼管立柱、洞頂支撐體系構(gòu)成。門洞基礎支墩分別設在硬路肩和超車道上，通行凈高大于5m。（長X寬X高）。支墩頂面中心預埋900X900mm鋼板作為立柱的焊接預埋件。（）布置。立柱現(xiàn)場依據(jù)實測的標高加工長度，同一基礎上根據(jù)不同鋼管立柱高度調(diào)整箱梁橫向坡度。立柱安裝完畢，支墩間用[14和[10槽鋼連接為整體。門洞柱頂橫向分配梁為I40b雙拼工字鋼，縱向分配梁為H600200型鋼或貝雷梁。縱向分配梁下及門洞側(cè)面掛建筑密目防落網(wǎng)，防止細碎物體掉入行車道內(nèi)。在車道車輛行進方向分別安裝通行凈空5m高的門式防撞限高架。在深汕高速中央分隔帶封閉區(qū)域內(nèi)施工時，施工材料采取“現(xiàn)用現(xiàn)運，施工區(qū)域不積壓”的原則，以便車流高峰期出現(xiàn)擁堵或突發(fā)事故時，撤移反光錐桶實現(xiàn)單幅雙車道通行。在施工汕頭→深圳方向現(xiàn)澆箱梁支架及門洞時，所需施工材料堆放在沿汕頭到深圳方向的半幅車道的土路肩外側(cè)，在施工深圳→汕頭方向現(xiàn)澆箱梁支架及門洞時，所需施工材料堆放在沿深圳到汕頭方向的半幅車道的土路肩外側(cè)。除在工作區(qū)域內(nèi)上游進行限高架安裝，還需在海門達濠向深圳方向及海門站向汕頭方向的匝道入口安裝限高限寬架，防止超寬超高車輛由達濠站、海門站上高速進入施工區(qū)域。在深圳到汕頭方向，海門站出口及出口前方1500m每500m分別設置交通誘導標志，對從深圳方向超高超寬車輛進行安全提示，誘導從海門高速出口下高速，繞過施工區(qū)域；在汕頭到深圳方向，達濠出口及出口前方1500m每500m分別設置交通誘導牌，提示“前方高速施工，超高超寬車輛由此下站”等警示標牌。主體工程施工完畢，對前期設置的限高架進行拆除、恢復中央分隔帶開口、拆除安裝的各類警示標志、標牌。主體工程部完成后，清理場地，無任何遺留物；逐步拆除深汕高速車道上的封閉設施和引導設施，使車輛恢復到正常車道行車；嚴格按照相關規(guī)定及交警、路政等相關部門的要求布設相關安全標識標牌，組織專職安全人員進行指揮交通，保證行車的暢通。在施工區(qū)域和通行區(qū)域設置相關安全防護設施作業(yè)區(qū)施工結(jié)束后，立刻清理現(xiàn)場，撤除標志標牌，保證車輛暢通行駛。 匝道橋上跨高速公路不同施工階段交通疏導重點 施工階段交通疏導重點一覽表 施工階段施工內(nèi)容防護重點對應疏解方案第一階段中分帶開口及匝道橋梁下部施工施工作業(yè)機械、人員在深汕高速公路施工時的安全。深汕高速公路上的行車安全。樁基礎施工時，防止泥漿流入行車車道。鋼筋籠、模板材料吊裝時，防止晃動至行車車道上方。按要求在上游區(qū)設置警示標志、標牌；設置安全渠化設施。封閉深汕高速左右幅超車道。第二階段在深汕高速汕頭方向搭設交通門洞并完成底模安裝和預壓等。施工作業(yè)機械、人員在深汕高速公路施工時的安全。深汕高速公路上的行車安全。加強深汕高速公路上臨時開口的管理，24小時派人值守。模板、門洞、門架材料吊裝時，防止晃動至對向行車車道上方。門洞、門架施工期間，封閉汕頭方向車道，借道深圳方向車道，實施雙向單車道通行；搭設完成后，門洞中間位置擺放渠化錐筒，以便第三階段施工，車輛在此方向雙向單車道通行； 限高架安裝第三階段在深汕高速深圳方向搭設交通門洞、限高架，并完成底模安裝和預壓等。加強深圳方向門洞搭建期間，汕頭方向門洞處的行車安全，加強行車引導，嚴防超高超寬車輛駛?cè)腴T洞處。模板、門洞、門架材料吊裝時，防止晃動至對向行車車道上方。搭設時，封閉深圳方向車道，借道汕頭方向車道，通過支架門洞實施雙向單車道通行；交通門洞搭設完成后，恢復深圳方向車道，實行雙向兩車道通行。限高架安裝第四階段現(xiàn)澆箱梁及防撞護欄施工防止高空落物；加強跨路處現(xiàn)澆箱梁及護欄施工管理，強化參建工人的安全意識。加強跨路上方橋梁四周的安全圍閉。完善各類警示標志、標牌及引導物的布置，限速雙車道通行；對中央分隔帶開口位置進行臨時封閉。第五階段汕頭方向支架拆除及時清理路面障礙物，對封閉路面加強管理，防止車輛誤入，造成交通事故。加強標志標牌拆除時的安全管理，防止車輛利用應急車道超車。借道至深圳方向車道，雙向單車道通行；第六階段深圳方向支架拆除防撞墩施工借道至汕頭方向車道，雙向單車道通行；第七階段中央分隔帶恢復及中間墩防撞砼施工拆除相應的標志標牌對深汕左右幅超車道封閉，拆除安全標志標牌等利用移動標志車進行導引 各階段交通疏導主要工程數(shù)量表 深汕東加寬交通疏解主要工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注1臨時道路交通標志　　　單柱式　　　150cm*180cm個24每一個分段路側(cè)、中央分隔帶設置12處附著式　　　150cm*300cm個20封閉河浦立交，地方道路計20處150cm*180cm個 20封閉河浦立交，地方道路計20處斜撐式　　　150cm*180cm個8封閉河浦立交，高速公路計8處220cm*250cm個8封閉河浦立交，高速公路計8處A支架　　　220cm*250cm個3每封閉一個匝道收費廣場計3處2反光膜（三級）㎡60每個標志計換2次三級反光膜3標線　　　減速標線m100標線高度為1cm4交通錐　　　　高75cm個4250每兩個隔離墩間加設1個交通錐，封閉一個匝道用400個5水馬　　　　**個700封閉一個匝道用150個，收費站封閉用100個 6防撞桶　　　　*個425每10個交通錐配置一個7紅藍警燈個2施工路段前后各設置1個8太陽能導向標志個8每個匝道口用2個 9水泥隔離墩　　　　**個2650含周轉(zhuǎn)、儲存10輪廓線個530每5個隔離段1個、波形梁10米一個11線性誘導標志個24每個匝道封閉口用6個12限速標志個12施工路段前后路側(cè)及中央分隔帶各設置3個，共12個13路欄個120封閉一個匝道用30個，用于三角漸變段長度范圍內(nèi) 14施工區(qū)標志個100含支撐結(jié)構(gòu)、50%損耗15交警協(xié)調(diào)員個10每個匝道封閉口、擴建段起終點、收費廣場入口、地方道路重要入口 匝道橋跨高速公路現(xiàn)澆梁施工交通疏解主要工程數(shù)量表序號品名單位數(shù)量規(guī)格備注1水馬個15001500*800（11KG或13KG）2反光錐個1500700mm3防撞桶個200600*8004反光背心件2005塊26兩側(cè)變窄塊27限速80塊28禁止超車塊49解除限速60塊210左側(cè)變窄塊211解除超車塊212限速60塊213右道封閉塊214左側(cè)繞行塊415向右行駛塊216限高5米塊1217向右改道塊1218向左改道塊419仿制警車塊220LED電子導向標塊621向左行駛塊422右側(cè)繞行塊423收費站兩端塊824頻閃燈個1525限高門架套726裝沙小紅桶個1500容重10kg第五章 安全風險分析 深汕高速公路為雙向四車道，~，既有高速路面窄、車流量大、車速快、占路施工時間長、極端氣候的頻繁出現(xiàn)等各種因素均增加了在運營中的高速公路上施工的安全風險。 濱海互通立交跨路現(xiàn)澆箱梁施工過程中的安全風險來源主要來自深汕高速公路車輛行駛過程中帶來的安全風險隱患。高速公路的交通特點及車輛帶來的對支架現(xiàn)澆施工直接、間接影響是風險的控制重點。超高車輛超高車輛對支架門洞的碰撞是最大的潛在安全隱患，出現(xiàn)的后果不僅是簡單的交通事故，甚至影響到整個支架的失穩(wěn)，造成不可預估的嚴重后果。超高車輛碰撞限高架產(chǎn)生的次生事故。超速車輛進入作業(yè)區(qū)限速為60KM/h，超速可能對引導錐筒、警示標志、標牌避讓不急，引起刮碰等，導致交通事故，造成堵車。超速車輛對支墩的碰撞產(chǎn)生的后果等。超寬車輛借道行車時，超寬車輛單行道通過時，對對向來車刮碰造成的交通事故。頻繁的借道、改道整個施工期間共分7個施工階段進行交通疏導方案的實施，其中4次需半幅借道，雙向單車道通行。借道行車時間長。車流量大較大的車流量，尤其在免費通行的節(jié)假日，大車流量對施工的干擾不可避免的帶來安全隱患。上跨深汕高速公路的工程量大，施工周期長，長時間的占路施工，高速公路車輛通行帶來的安全隱患伴隨整個施工過程。施工作業(yè)安全、工程實體質(zhì)量安全、行車安全等各方面的不利安全隱患出現(xiàn)的機率都大大增加。施工周期長，不可避免的需經(jīng)歷雨季和臺風多發(fā)季節(jié)，極端自然天氣帶來的不利影響，難以回避。 吊車在吊裝材料過程出現(xiàn)橫向偏移、材料滑落等。施工人員未按規(guī)范要求施工。施工車輛不按設定的行駛線路進出施工區(qū)域，或施工人員橫穿高速。超高車輛可通過安裝限高架的方式來解決；及時收聽天氣預報，對極端天氣可提前采取措施，規(guī)避減少帶來的損失和風險。不規(guī)范施工，班、崗前對施工人員及駕駛?cè)藛T進行安全、技術交底，同時在施工區(qū)域兩端安裝監(jiān)控，動態(tài)監(jiān)控施工人員、駕駛員不規(guī)行為活動，早發(fā)現(xiàn)早制止。超速、超寬車輛帶來的風險難以防范；作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故帶來的風險難以防范；突發(fā)的極端天氣帶來的風險難以防范；大交通量帶來的直接、間接風險難以防范；限高架對超高車輛產(chǎn)生的次生交通事故，難以防范；進入警告區(qū)內(nèi)的車輛剎車失靈，帶來交通事故和對門洞支架的碰撞風險難以防范。第六章 安全施工保障措施做到無工程事故和重大設備、人身傷害事故，堅決實現(xiàn)“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災事故。根據(jù)濱海互通立交樞紐工程特點，施工可能出現(xiàn)以下安全問題：橋梁工程：腳手架、現(xiàn)澆梁支架、模板垮塌；高空施工墜落；高空落物傷人；預應力張拉斷絲傷人；對既有高速公路行車的干擾；起吊作業(yè)；鋼筋加工、運輸。高速公路車輛行車：作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故；社會車輛碰撞支架；社會車輛對作業(yè)人員的傷害；誤入對向車道；交通堵塞。天氣：極端天氣的出現(xiàn)。其他方面：臨時用電；機械安全；防洪、防臺；觸電；衛(wèi)生防疫。在工程實施前要針對以上可能會出現(xiàn)的安全問題，進行分析，總結(jié)，制定出應對措施，施工中加強控制，確保工程安全目標的實現(xiàn)。安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)支架班組班組長鋼筋班組班組長模板班組班組長砼班組班組長張拉班組班組長樁基施工班組班組長安全領導小組專職安全員