鐵路施工組織設計方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 條件。 采用超重車壓道，前方壓上橋臺一米，后方到大軸重最遠停留處以遠 50m，壓道速度控制在每小時兩公里以下，其次數不得少于三個往返，壓道后視路基狀況整道，以便確保架梁作業安全，并要求線下單位予以配合。 施工方法 主要施工方法采用DJK140型架橋機架設。該機是我局引進的新式架橋機，也是我國目前較先進的機型。該機起吊、拖拉速度比勝利型架橋機快一倍，且在曲線半徑600m以上無需墩頂移梁，可直接就位，減輕了工作量，提高了安全性能，加快了架梁進度。我局1999年9月8至18日在焦枝線既有線架設枝城長江大橋引橋，在線間距為4米的情況下，使用該機從立龍門吊、架梁、鋪橋面軌到拆龍門吊、架橋機退回，每架1孔梁僅用2小時。因為架梁速度快，時間提前，受到了甲方的好評。 DJK—140型架橋機與勝利型架橋機技術性能對比如下表：DJK—140型架橋機與勝利型架橋機技術性能對比表 名 稱單 位性 能DJK140型勝利型主機起重量t架梁140(簡支狀態)鋪軌20(懸臂25m)130梁升降速度m/min—0．60．23—0．26梁拖拉速度m/min0—125．20—5．38自行速度km/h0—60—10吊梁小車走行速度m/min0—125．20—5．38梁橫移速度m/min0．28吊重小車升降速度m/min86．92吊重小車走行速度m/min2018梁最大橫移量mm980零號柱中心最大擺動量mm2000作業曲線半徑m一般不小于350通過最小曲線半徑m180自身質量t267外形尺寸(長寬高)m機動平車載質量t140200走行速度Km/h0—20自身質量t79．478外形尺寸(長寬高)m 架梁作業勞動組織：實行三班制作業。 詳見《DJK－140架橋機架梁施工程序流程圖》 施工順序A 編組架梁列車。B 一號車運行至橋頭對位。C 組立換裝橋梁龍門吊。D 二號車、梁車運行至龍門吊換裝橋梁。E 二號車送第一片梁。F 喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁。G 橫移第一片梁、就位。H 用相同的方法架第二片梁。I 焊聯結板、鋪縱橫向蓋板及鋪橋面軌。J 重復上述步驟架設其余各孔。K 架梁收尾作業(包括橫隔板包灌混凝土及錨栓孔灌注混凝土等)。 工藝原理 DJK140型架橋機是由倒裝龍門架、二號車、一號車、等三部分組織，其中二號車是機動式運梁和喂梁平車，車上鋪軌道承載拖梁小車，平車前端設液壓升降橫梁，倒裝橋梁時讓橋梁前端壓住升降橫梁，并懸出橫梁一定距離，后端壓在拖梁小車上，并在此狀態2車運梁到一號車的尾端。一號車面鋪有軌道，后端的拖梁小車直接托二號車運來的橋梁的懸臂端，在卷揚機的牽引下由二號車過渡過到一號車。同時大臂掛著0柱過渡到前方墩（臺）上，即將0號柱落在橋墩（臺）上，這時，0、1與大臂形成簡支。大臂頂面的兩臺吊梁小車，配合后面的小車拖吊起來，利用移梁扁擔將梁體橫移到設計位置，落下橋梁，安放支座。 DJK140架橋機架設一孔32m橋梁工藝網絡圖（見下頁）。工序代號與工序名稱對應關系節點號代號工 序 名 稱備 注1開始鋪架開始2A1主機接短軌3A2機動平車裝運第一片梁4A3對位、伸大臂、立零號柱5A4第一片梁喂梁6A5第一片梁捆梁、吊梁、出梁7A6第一片梁下落、空中橫移8A8第一片梁安支座錨栓就位，打支撐木安放穩定墊塊9A7機動平車返回龍門吊裝運第二片梁10A9取鋼絲繩，起吊鉤，回送臺車11A10第二片梁喂梁12A11第二片梁捆梁、吊梁、出梁13A12第二片梁下落、空中橫移14A13第二片梁安支座錨栓就位，打支撐木安放穩定墊塊15A14兩片梁電焊16結束架下一孔梁 施工工藝 A 一號車對位 一號車對位包括：對位、伸大臂、支墊和落0柱等，在施工時要注意以下幾點： 停車位置應十分準確，橋臺檔碴墻前或已架梁的前端至一號車第一車輪位間的距離要經過計算，并在軌面上畫出停車標記，并設專人安放止輪器和放風制動。 對位后，采用鐵鞋或擰緊手制動。在6%的下坡道架梁時，在車輪下安裝帶螺栓的緊扣在軌頭上的制動鐵鞋。 伸大臂前，將鋪軌小車推到機臂后端作為壓重，將吊梁小車用千斤繩與一號柱聯接，防止走動。大臂在水平狀態下前伸，將0柱抵達墩臺時再翹頭。待二號柱插銷全部撥出后方可進行翹頭作業，在翹頭時應在0柱下面不遠處設置支托物作保險。 在墩臺頂面的泄水坡上支承0號柱時，必須用硬質木板和木楔填平墊實。支墊寬度要大于樁底寬。左右前后要保持豎直狀態，不能有偏斜。 對位作業完成后，將二號柱插銷全部撥出，并將擺臂油缸鋼絲繩全部放松，使大臂處于一端支于0柱，一端支于一號柱的完全簡支狀態。絕對不允許采用全伸大臂走行對位。B 換裝橋梁及二號車送梁 在一號車對位的同時，進行換裝橋梁的作業。機車推送運梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超過擋碴墻頂面，超過時要及時處理，保證梁片能順利通過架橋機的一、二號柱。梁車前進至龍門吊下適當位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁平板車。二號車進入龍門吊吊起橋梁的下方對好位，把梁倒裝到二號車上。 二號車以10—20公里/小時的速度退回，慢慢地與一號車聯掛。此時，應有專人指揮和司閘。C 喂梁、捆梁、吊梁(A) 喂梁：二號車與一號車聯掛后，使用二號車前端兩個油壓千斤頂，將梁的前端頂起，撤除枕木。用一號車底下卷揚機帶動一號車上的拖梁小車運行至梁底，將二號車前端兩油壓千斤頂放下，使梁的前端壓在拖梁小車上。頂梁時應使二號車升降橫梁兩油壓千斤頂同步水平上升。一號車后端的螺旋頂應在受載前放下，頂頭距軌面保持2—3CM。橋梁裝上拖梁小車后立即加設支撐。二號車的拖梁小車卸載后，立即將其推到車輛后端，并用木楔前后制動，以免開停時突然滑動。一號車上拖梁小車繼續運梁前進，使梁的前端到達第一臺吊梁小車下面，用此吊梁小車把梁的前端吊起，同時二號車上的千斤頂也把梁頂起，以便一號車上的拖梁小車向后移。然后降落千斤頂，使梁后端落在拖梁小車上，再次運梁前進，使梁的后端到達第二臺吊梁小車下面，把梁的后端吊起。(B) 捆梁用架橋機上的吊具，選定提吊位置將梁吊掛到架橋機上。千斤繩與橋梁底兩轉角接觸處，在捆緊時安放護梁鐵瓦。捆梁時要注意以下事項：千斤繩不得誤用，并隨時檢查千斤繩的質量，發現裂絲、扭結、變形、銹蝕等異常現象時，要立即報廢。護梁鐵瓦在梁吊起時進行調整，側面站人，用木棒敲打使其支墊牢實，不致中途脫落。千斤繩必須可靠地懸掛在吊釣或鐵扁擔上插好保險銷。上部工作人員應防止工具墜落或往下拋千斤繩打傷下部工作人員。(C) 吊梁捆梁完成后，指揮起吊司機開始起吊，起吊時，要注意左右兩側卷揚機升降速度一致。注意鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動情況。橋梁吊離支承面20—30MM時，應暫停起吊，對各重要受力部位和關鍵處進行觀察，確認沒有問題時才能繼續起吊。橋梁在起落過程中應保持水平，在架梁時，使梁的前端逐漸低落30—50MM，以免與停在機臂前端的鋪軌小車相碰撞。橋梁即將到位時，前端指揮要注意防止橋梁前端碰撞0柱。(D) 出落梁、橫移梁架設第一片梁時，由于DJK140型架橋機，具有橫移梁的功能，梁體通過移梁扁擔，橫移到恰當位置，梁片直接落到支撐墊石的支座上，架設第二片梁時，梁片直接落下，通過移梁卷揚機的微調，架設到設計位置。 (E) 安支座a 鋼支座：安放支座前應清除支承墊石表面的雜物，冰雪等，對支座弧型承壓面上涂黃油，觀察支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底墩臺支承墊石間是否保持密貼，如果支座底面與墩臺支承墊石頂面之間的縫隙較大時，應先打入鋼楔，然后搗入干硬性砂漿，待搗實筑緊后再取出鋼楔。安放支座時將錨栓安放齊全，當橋梁在支座上落實后，應立即打好支撐。如果弧形支座底面下的錨栓孔過大，孔間承托的混凝土厚度過窄時，應加墊10MM以上的鋼板。b 板式橡膠支座：將橡膠支座表面的油膩物質清洗干凈，然后安放錨栓或橫縱向限位設施，同時，將支座安放準確。冬夏兩季施工的板式橡膠支座，應在接近年平均溫度時再頂落梁調整一次。 (F) 鋪橋面軌：梁就位后，鋪設防水蓋板，若相鄰兩孔橋梁頂面高差大于30mm，用水泥砂漿將相鄰兩孔橋梁錯牙墊平后再鋪設；同時拆除短軌軌排，并將軌排撥移回線路中心線位置，鋪設橋面正式軌排。然后，立即組織撥荒道人員，消除硬彎、反超高、三角坑等缺陷。(G) 焊接連接板橋梁落位后，在鋪橋面的同時電焊連接板，將兩片梁連成整體。當左右兩面三刀片梁的連結角鋼相互錯動很大時，在現場用氧氣焊根據錯縫大小加工鋼板，用電焊機將其焊接牢固。 (H) 收尾工作：橋梁架完后，緊隨架梁工作做好下列收尾工作：灌注錨栓孔砂漿；灌注橫隔板混凝土；修補梁體在架梁過程中造成的缺陷；安裝支座圍板；撥順架橋機行走的荒道； 施工注意事項 制定架橋機預檢、防護、架梁地區安全防護、電氣防護、作業人員安全防護及線路檢查整修等架梁作業安全規章制度。 配套完善架橋機的防護設備。如欄桿、梯子、防護罩、滅火器、警告信號裝置以及適應夜間作業的照明設備。 ，架橋指揮要向司機、放風制動人員介紹所架梁的跨度、短軌長度、線路坡度等情況，使他們心中有數。另外，對位前應在鋼軌上標出架橋機前輪停止位置，在這個位置前面放一對止輪器。左右止輪器的位置要對齊，不得一前一后，對位后輪對前后方向都要增設兩對穿銷式止輪器。 一號車就位后，伸大臂13米，擺正，放下0號柱，0號柱必須墊平墊好，并控制其高度，使大臂成水平或有12‰的上坡。墊木必須是硬雜木，不密貼處用薄鐵皮填塞。 梁起吊時，要保持梁體的水平。吊梁臺車行走時，應派專人看守。臺車停止走行時，應用木止輪器將臺車輪子塞住。梁在走行時，梁的前后要平行下落。 一號車正在落梁時， 嚴禁二號車對位拖梁。 龍門架將平車上的梁吊起倒裝到二號車上時，梁端懸出長度不得超過規范規定。 米。二號車運梁小車應用木楔卡住，以防溜車。梁的兩側要打好支撐，經二號車車長檢查確認后方可走行。 架梁列車在新鋪線路上運行速度不大于5km/小時。，以現行《規范》、《驗標》和《鐵路架橋機架梁規則》辦理。 鋪道岔 人工預鋪，先鋪正線道岔,再鋪站線道岔。用汽車將岔料由基地運到鋪道岔地點，人工配合吊車進行鋪設作業。詳見《道岔鋪設施工程序流程圖》安裝聯桿、轉轍機等道釘及上螺紋道釘道岔配件檢驗道岔備料檢查按設計擺放岔枕墊板等與鋼軌聯接枕木備料測量擺放道岔鋼軌土捆扎劈裂岔枕簡易固定枕木鉆眼測量放線道岔鋪設施工程序流程圖 施工工藝 現場接樁。鋪道岔技術人員提前一個月接收線下施工單位提供的資料，并現場符合確認。發現問題及時通知線下單位限期糾正。對運輸道岔材料進站的道路進行查看，并對影響運輸車輛通行的路段進行修整。 運送道岔材料到現場，提前將所需道岔進行配料，分組轉運到鋪設現場。 清理場地。在道岔材料運輸的同時，首先將鋪道岔位置清理平整好，備齊鋪岔工具。岔料到位，設專人看守，防止丟失。 鋪岔枕。在道岔直股一側不影響布放人員作業的適當位置設置岔枕間隔繩，全部岔枕粗布到位后（木枕樹心面朝下），從岔頭至岔尾一次細調到位，控制間距，方正平順，取齊直股，吊車人工相互配合，一次到位。 岔枕(木岔枕)鉆眼。直股上使用普通道岔墊板的岔枕，可用普通墊板線路上的道釘孔樣打印。使用滑床板、轍前墊板、轍后墊板、護軌墊板等特別墊板的岔枕，應根據軌距、軌頭寬及墊板長度，計算出距岔枕端頭的位置，劃出墊板邊線，擺上墊板，按每塊墊板上的道釘孔眼打好道釘孔印。曲股的道釘孔印，要在直股釘好后，根據支距及軌距劃出墊板邊線，按墊板上的釘孔打印，然后鉆眼。 ：按道岔鋪設圖要求布散配件。 鋪設道岔鋼軌，按先直后曲，先外后里，先岔頭后岔尾的順序進行，可分四個步驟： 鋪設直線基本軌。 鋪設直線下股基本軌及轍叉。 鋪設導曲線外股鋼軌。 鋪設導曲線里股鋼軌及護輪軌。 安裝連接桿和轉轍機械。 施工注意事項 使用機械裝卸和散布鋼軌、岔枕時，吊件下面嚴禁站人，防止繩索拉斷或岔枕滑落傷人。 人工調整岔枕間距時，防止岔枕滑落，使用的抬杠和鋼絲繩不可過短。 人工撥軌時施工人員應全部站在鋼軌一側，統一指揮。翻轉鋼軌時，用橇棍敲擊軌頭以示信號，待全部人員離開鋼軌確認安全時再開始翻轉，撬棍前后嚴禁站人。 起道搗固應全面進行，不要只搗固個別岔枕，以防松開起道機岔枕承力過大，岔枕產生裂紋或折斷。 線路加強設備 制作防爬支撐在存梁場集中預制，鋼筋布置根據標準圖集的要求制作，做到色澤鮮明醒目，字跡、圖象端正清晰。 軌道加強設備安裝 防爬器、防爬支撐及軌距拉桿待線下整道達到標準、大型機械養道后再安裝，安裝標準按設計圖及現行規范、驗收標準執行。 運輸組織軌節列車、橋梁列車采用內燃機車運輸，已鋪設線路按臨管標準管理。以保證鋪架前方實現連續不間斷的鋪軌架梁為原則