通江大道b標改造工程施工組織設計方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 0日結束。2．施工總體進度計劃 施工總體計劃見附表《施工總體計劃表》。三、主要材料、數量和使用計劃表序號材料名稱首次進場時間各類雨水管2005年6月進場磚2005年6月進場水泥開工即進場黃砂開工即進場碎石開工即進場生石灰2005年6月進場瀝青砼2005年10月進場雨水井蓖2005年11月進場防盜鑄鐵井蓋2005年11月進場10鋼筋2005年6月進場1二灰碎石2005年10月進場1筑邊平石2005年10月進場1砼側石2005年10月進場1砼平石2005年10月進場1舒布洛克磚2005年11月進場1欄桿2005年12月進場四、勞動力進場計劃項目人數進場時間前期、拆除30人開工即進場路基處理50人開工即進場橋梁180人開工即進場雨水管道40人2005年7月進場12%灰土50人2005年9月進場二灰路基40人2005年10月進場瀝青砼20人2005年12月進場人行道60人2005年11月進場供電管道60人2005年8月進場第四部分 主要工程項目的施工方案、施工方法及交通組織方案第一節 交通組織方案由于通江大道工程采用不封閉交通施工，加上沿線有較多的貨場、商場、停車場，交通壓力非常大，所以交通方案的組織好壞對道路施工能否順利實施至關重要。根據施工計劃，可以將交通組織分三個階段：第一階段：施工兩側輔道內管線、路基及車道拓寬段土路基、路基。全線交通不封閉，留下原快車道作為主要通行通道，雙向行車，請交警部門按雙向兩車道加人，沿錫沙路車道兩邊用彩鋼板全線封閉，下設30cm磚砌基礎，每隔10米留一瀉水孔。在沿線主要道口留出入口，保證附近企業、居民的進出。在各道口設置警告標志，采用活動護欄圍護，派專人值勤，指揮疏導交通，減少堵車現象。第二階段：待一側車道內二灰碎石達到一定強度，施工完油封層后開放路基作為通行通道，開始實施另已半車道老路面挖除和攤鋪二灰碎石以及各過路管的施工。在二灰碎石保養期滿下封層施工結束后，攤鋪瀝青開放交通。此階段要注意將車道內各窨井井蓋安放到位，周邊采用二灰碎石墊平，以保證行車安全。2. 交通組織方案保證措施：1）在各主要道口設置專人二十四小時值勤，佩帶紅袖章，穿反光背心，指揮疏導交通。2）沿線設置交通巡邏人員，哪里有交通擁堵就到那里去，及時疏導。3）與交警部門保持緊密基礎，積極聽取交警部門意見，對交警提出的建議保證在第一時間得到實施。4）與沿線居民、企業保持聯系，對臨時特殊需求及時調度、安排，聽取建議，合理安排施工。5）做好宣傳和解釋工作，不吵架，對出現的問題及時解決。2. 過路管施工交通組織方案過路管道匯總電力管：樁號NK2+640NK3+398管徑61CPVC51CPVC信息管：樁號K2+068K2+830K2+925NK2+675NK3+358管徑61F61F61F61F61F上水管樁號K2+838K2+932NK2+575NK3+413管徑DN300DN200DN300DN300污水管：樁號K2+060K2+840NK2+600NK3+415管徑D400D400D400D400燃氣管：樁號K2+063K2+842K2+928NK2+620NK3+362管徑DN100DN100DN100DN150DN150交通施工方案：綜合分析：通過以上分析，本次機動車道內需實施上水、信息、供電、天然氣、污水、雨水等七種20條過路管線。 ㈠污水管過路共有4條，與道路左側或右側的縱向管道有交叉，且埋設比它們深，所以也要先施工；㈡供電管道共有2條過路管，但不涉及與其他管線的交叉，在保證交通安全的前提下可以單獨考慮施工；㈢燃氣過路管共有5條,與道路左側或右側的縱向管道有交叉,且比污水淺,所以緊跟后施工；㈣上水管道過路管共有4條，本次考慮在施工機動車道路基時，先施工上水管；㈤信息管道過路共有5條，雖與其他縱向管道均有交叉，但埋設最淺，只能最后施工。信息管道可以分段施工，施工中只需考慮交通方案即可。 b、交通組織方案 ㈠污水管考慮在晚間實行半幅施工，及時開挖、下管、安管；施工完畢，立即回填，保證日間交通暢通。㈡供電管道不涉及與其他管線的交叉，考慮在晚間封閉半幅交通，集中力量實施施工，及時開挖、下管、澆注商品砼；施工完畢，立即回填，保證日間交通暢通。㈢燃氣管考慮實行半幅施工, 及時開挖、下管、安管；施工完畢，立即回填，保證日間交通暢通。 ㈣上水管道過路管考慮在晚間封閉半幅交通，集中力量實施施工，及時開挖、下管、安管、回填；施工完畢，立即開放交通，保證日間交通暢通。㈤信息管道過路因埋設深度較淺，考慮采用半幅施工，或集中力量晚間全幅施工。3）. 交通組織方案保證措施：1）在各主要道口設置專人二十四小時值勤，佩帶紅袖章，穿反光背心，指揮疏導交通。2）沿線設置交通巡邏人員，哪里有交通擁堵就到那里去，及時疏導。3）與交警部門保持緊密基礎，積極聽取交警部門意見，對交警提出的建議保證在第一時間得到實施。4）與沿線居民、企業保持聯系，對臨時特殊需求及時調度、安排，聽取建議，合理安排施工。5）做好宣傳和解釋工作，不吵架，對出現的問題及時解決。第二節 路基工程施工方案及方法一、施工總體方案本工程施工前期拆遷及綠化遷移工作由市拆遷辦公室負責。拆遷工作結束后，道路全線不封閉交通施工，沿原車道邊用彩鋼板將車道全封閉施工，道口施工范圍用可移動護欄圍護，各主要道口懸掛三角彩旗、標語，夜間懸掛紅燈以及反光警示設施。1. 施工前的準備工作：(1) 做好施工前三通一平工作及臨時設施的搭建。(2) 項目經理部人員及時到位并調集處內的骨干力量加強現場的施工管理力量。(3) 正式施工前，由項目經理部的技術組及處技術質量科配合，采用全站儀、紅外線側距儀、DS3水準儀，根據設計圖紙，交樁記錄，復核設計院提供的中線及水準點。在沿線每隔200m左右在堅硬不沉降，不易受施工干擾的地點，設置臨時水準點并需經過閉合測量及監理檢驗后方可使用。對平面曲線和橋位點，道路中樁進行測設，建立控制網，各主控點應引出路基外適宜之處，設保護樁，嚴格保護，并請監理驗收。(4) 技術負責人員向施工人員交底，了解圖紙要求，闡述施工方法及質量要求。2. 總體施工順序及施工計劃本工程采用半封閉施工，但為保證沿線居民及單位管線施工時的正常通行，在實際施工時采用分幅先后施工的方法，以現有道路邊為界先施工另一側的路基、灰土（此時原有車道用來保障施工車輛、單位車輛、居民的有限通行和樹木的遷移），二灰碎石施工結束后，進行車道二灰、側平石、瀝青面層和人行道施工。二、施工準備1. 技術準備 編制實施性施工組織設計，進行圖紙會審和技術交底，組織測量人員進行導線和水準點復測，試驗人員對土源、石灰及施工用原材料進行取樣試驗，技術人員作好施工技術交底和開工報告的編制，確保工程全面開工。2. 現場準備(1) 場地清理人工配合機械清除路基范圍內的樹木、雜草、房基、路基，并且外運。(2) 施工臨時排水系統本路段處于多雨地區，為確保施工過程中各種地面、地下水都能順暢、及時排除，施工時結合雨水管的施工，路基低洼積水處，人工開挖引水溝，將水引入雨水管，確保路基范圍內無積水，為雨后快速復工創造條件，基坑轉角處開挖積水井，設水泵隨時抽出積水，確?？觾葻o積水。三、施工方法車道路基填土前，先用挖土機清除老路基路面，并運出路基范圍外，平整碾壓后外購土方，施工灰土，分層施工。2. 灰土路基填筑①、材料要求土、灰除滿足規范要求外，施工中控制點為：（1）石灰應符合Ⅲ級以上標準，石灰在使用前10天充分消解并過篩（10MM篩孔）； （2）消石灰存放時間宜控制在2個月以內；（3）一個作業段內采用土質相同的土（擊實標準和灰劑量相同），以便對壓實度進行準確控制。②、準備下承層（1）石灰土施工前，應對路槽進行嚴格驗收，驗收內容除包括壓實度、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目外，還必須進行碾壓檢驗，即在各項指標都合格的路槽上，用1821T壓路機連續碾壓2遍，碾壓過程中，若發現土過干、表層松散，應適當灑水繼續碾壓；如土過濕、發生翻漿、軟彈現象，應采用挖開晾曬、換土、外摻劑等措施處理。路基必須達到表面平整、堅實，沒有松散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。 （2）按要求設置路面施工控制樁。③、備土、鋪土用于石灰土的土必須符合規范要求，不含樹皮、草根等雜物。 備、鋪土分兩種方法：（1）用汽車直接堆方備土按照每平米的松土用量及每車的運土量，用石灰粉標出每車的卸土位置（劃出方格），直接整齊地卸土于場地上。但須注意備土時縱向必須成行，每車的運土量要基本準確，同一作業段內土質基本均勻一致。該方法有利于機械化施工，但備土數量不易準確控制。鋪土時，先用推土機大致推土，然后放樣用平地機整平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。（2）碼條備土用拖拉機等小型機械備土可采用此方法。按照每延米的松土用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條于場地上，用卡尺逐段驗收備土數量。備土時應在備土位置用石灰粉標出兩條標線（碼條的邊沿位置），保證備土順直，碼條應均勻、數量準確。鋪土時可直接用平地機均勻地將土鋪開，保證表面平整、厚度一致。此備土法數量控制準確、攤土方便。④、備灰、鋪灰備灰前，用壓路機對鋪開的松土碾壓1~2遍，保證備灰時不產生大的車轍，嚴禁重車在作業段內調頭。備灰前應根據灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重計算每延米的石灰用量。根據計算出的每延米石灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，并用卡尺逐段驗收數量，不準用汽車直接大堆備灰。備灰前應事先在灰條位置標出兩條灰線，以確保灰條順直。鋪灰前應在灰土的邊沿打出標線，然后將石灰均勻地鋪撒在標線范圍內，鋪灰應用人工撒鋪。⑤、拌和采用灰土拌和機拌和，鏵犁作為附助設備配合拌和。（1）土的含水量小，應首先用鏵犁翻拌一遍，使石灰置于中、下層，然后灑水補充水份，并用鏵犁繼續翻拌，使水份分布均勻。考慮拌和、整平過程中的水份損失，含水量適當大些（根據氣候及拌和整平時間長短確定），土的含水量過大，用鏵犁進行翻拌涼曬。 （2）水份合適后，用平地機粗平一遍，然后用灰土拌和機拌和第一遍。拌和時要指派專人跟機進行挖驗，每間隔5~10米挖驗一處，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落，及時提醒拌和機司機返回重新拌和。（3）橋頭兩端在備土時應留出2米空間，將土攤入附近，拌和時先橫向拌和兩個單程，再進行縱向拌和，以確保橋頭處灰土拌和均勻。第二遍拌和前，宜用平地機粗平一遍，然后進行第二遍拌和。若土的塑指高，土塊不易拌碎，應增加拌和遍數，并注意下一次拌和前要對已拌和過的灰土進行粗平和壓實，然后拌和，以達到拌和均勻，滿足規范要求為準。壓實的密度愈大，對土塊的破碎效果愈好，采用此法可達到事半功倍的目的，否則既使再多增加拌和遍數也收效甚微。拌和時拌和機各行程間的搭接寬度不小于10cm。⑥、土用大噸位自卸汽車運到工地現場，按照壓實度計算每平米的松散灰土用量及每車的運土量，用石灰粉標出每車的卸土位置（劃出方格），直接整齊地卸土于場地上。注意倒土時縱向必須成行，每車的運土量要基本準確。先用推土機大致推土，然后放樣用平地機整平，結合少量人工整平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。（1）用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。（2）用震動壓路機或輪胎壓路機穩壓1~2遍。（3）利用控制樁用水平儀或掛線放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。（4）平地機由外側起向內側進行刮平。（5）重復（3）~（4）步驟直至標高和平整度滿足要求為止?；彝两宇^、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業的地方，應由人工完成清理、平整工作。（6）整平時多余的灰土不準廢棄于邊坡上。（7）要點提示最后一遍整平前，宜用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型。最后一遍整平時平地機應“帶土”作業。切忌薄層找補。備土、備灰要適當考慮富余量，整平時寧刮勿補。⑦、碾壓 碾壓采用振動式壓路機和18~21三輪靜態壓路機聯合完成。（1）整平完成后，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓（超高段自內側向外層碾壓），有超高段落由內側起向外側碾壓，碾壓采用大擺軸法，即全輪錯位，搭接15~20厘米，用此法震壓6~8遍，下層壓實度滿足要求后，改用三輪壓路機低速1/2錯輪碾壓2~3遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。（2）要點提示碾壓必須連續完成，中途不得停頓。壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為振動壓路機1~2臺，三輪壓路機2~3臺。碾壓過程中應行走順直，低速行駛。橋頭處10米范圍內橫向碾壓。⑧、檢驗（1） 試驗員應盯在施工現場，完成碾壓遍數后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出試驗結果），壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。 （2） 成型后的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求采取措施預以處理。 （3） 要點提示翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺