小鴉公路延伸段建設工程項目設計方案(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 n和該曲線的最大超高(max)。根據《公路工程技術標準》綜合考慮后，取，代入得（m）可知：算得的R值約等于極限最小半徑值60 m。根據規范要求，一般情況下宜采用極限最小半徑的48倍，所以取圓曲線半徑：R=400m 。（1）緩和曲線的作用：，便于車輛遵循；，旅客感覺舒適；，行車更加平穩；，增加線形美觀。（2）道路平面線形三要素的基本組成是：直線—緩和曲線（回旋線）—圓曲線—緩和曲線（回旋線）—直線。具體圖形如下圖所示：其幾何元素的計算公式如下： （m） （m） （rad） （m） （m） （m） （m）式中：—緩和曲線起點到圓曲線原起點的距離，也稱切線增值/m； —設緩和曲線后圓曲線內移值/m； —緩和曲線終點緩和曲線角/（176。）； —緩和曲線長/m； —圓曲線半徑/m； —轉角/（176。）； —切線長/m； —曲線長/m； —外距/m； —超距/m。 由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度，以使司機能從容地打方向盤，乘客感覺舒適，線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過渡也能在緩和曲線內完成。所以，應規定緩和曲線的最小長度。可以從以下幾個方面考慮： 1）從提高旅客感覺舒適，控制離心加速變化率考慮，緩和曲線的最小長度為： 2）按不可使車輛在緩和曲線上的行駛時間過短而使得司機駕駛操作過于匆忙來考慮，一般認為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應有3s，于是：依據《城市道路設計規范》，可知城市道路緩和曲線最小長度表如下：計算行車速度(km/h)806050403020緩和曲線最小長度(m)705045352520由上表可得：計算行車速度V=40km/h時，緩和曲線最小長度為35m。（回旋曲線）參數的確定 1）依行駛時間決定緩和曲線參數 A 從安全和心理的角度出發，要求汽車在緩和曲線上行駛的最小時間為t（s），汽車的速度保持勻速V（m/s），則： 所以，取t=3s，則：2）根據視覺條件確定緩和曲線的參數 A 確定合理的緩和曲線參數A，可以使線形達到順適與美觀的要求。根據跟蹤司機的視覺發現，當緩和曲線角小于3176。時，曲線極不明顯，在視覺上容易被忽略；當緩和曲線角大于29176。時，曲線過于彎曲，很難與相接的圓曲線順接。保持緩和曲線角在3176。～29176。之間，就可以確定合適的A值。因為： 所以： 而： 在回旋線終點，將和分別代入，則大致有下面的關系： 所以可知： A=。上述關系只適用R在某種范圍內。經驗證明，當R在100m左右時，通常取A=R；如果R小于100m，則選擇A等于R或大于R；反之，在圓曲線較大時，可選擇A在左右，如R超過了3000m，即使A小于，在視覺上也是沒有問題的。 坐標XYABCEFG注明：假設此次設計的起始點（A）的中樁號為K0+ 。、交點間距計算 （1）A、B點的坐標增量: 交點間距 : 象限角: 計算方位角:因為DX0，DY0，（2）B、C點的坐標增量: 交點間距 : 象限角: 計算方位角:因為DX0，DY0， 轉角: 為負所以路線右偏。（3）C、E點的坐標增量: 交點間距 ； 象限角: 計算方位角:因為DX0，DY0，轉角: 為正所以路線左偏。（4）E、F點的坐標增量: 交點間距 : 象限角: 計算方位角:因為DX0，DY0，轉角: 為負所以路線右偏。(5）F、G點的坐標增量: 交點間距: 象限角: 計算方位角:因為DX0，DY0，轉角: 為正所以路線左偏。 1． 有緩和曲線的公路平曲線1的計算（1） 平曲線1的幾何要素計算（取）： （2） 平曲線1主點樁計算1） 直線上中樁坐標計算設B點的坐標為（XB、YB）ZH1點的坐標為： HZ1點的坐標： 設直線上加樁里程為25m 則K0+： 同理，將數據代入公式中可得直線AB逐樁坐標表：樁號坐標XYK0+K0+K0+K0+K0+K0+ ZH K0+2）單曲線內中樁坐標計算 設單曲線上加樁里程為25m。（ZH～HY）上的中樁坐標的計算公式如下： 式中：—緩和曲線上任意以點至ZH點的曲線長； —轉角符號，右偏為“+”，左偏為“—”； R—圓曲線半徑。 將數據代入上述公式得到下表：樁號坐標XY ZH K0+K0+ HY K0+B. 圓曲線（由HY～YH）內的中樁坐標的計算公式： 將數據代入上述公式得到下表：樁號坐標XY HY K0+K0+K0+K0+ YH K0+將數據代入上述公式可以得到下表： 樁號坐標X Y YH K0+K0+ HZ K0+2． 有緩和曲線的公路平曲線2的計算（方法與平曲線1的計算相同）（1）公路平曲線2的幾何要素計算（取）： （2）平曲線2上ZH2和HZ2點的坐標計算 ZH2點的坐標為: HZ2點的坐標為: 注明:其它樁號的坐標計算見（其余中樁坐標的計算詳表）3． 有緩和曲線的公路平曲線3的計算（方法與平曲線1的計算相同）（1）公路平曲線3的幾何要素計算（取）： （2）平曲線3上ZH3和HZ3點的坐標計算 ZH3點的坐標為: HZ3點的坐標為: 注明:其它樁號的坐標計算見（其余中樁坐標的計算詳表）4． 有緩和曲線的公路平曲線4的計算（方法與平曲線1的計算相同）（1）公路平曲線4的幾何要素計算（取）： （2）平曲線4上ZH4和HZ4點的坐標計算 ZH4點的坐標為: HZ4點的坐標為: 注明:其它樁號的坐標計算見（中樁坐標的計算詳表）5． 中樁坐標的計算詳表樁號坐標XYK0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+HY+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+YH+K0+534083 337K0+K0+HZ+K0+K0+K0+K0+K0+ZH+K0+K0+HY+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+YH+K1+K1+HZ+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+3408015 623K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+ K1+K1+K1+K1+5縱斷面設計沿著道路中線豎直剖切,然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設計的主要任務就是根據汽車的動力特性，道路等級，當地的自然地理條件以及工程經濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。（1）縱斷面設計應參照城市規劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除； （2）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；（3）為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制；（4）本工程所處區域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求；（5）縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；（6）線性組合應滿足行車安全、舒適，以及與沿線環境、景觀協調的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。本地屬于丘陵地帶，地面標高一般在90120m。地面自然坡度較大，但是為了滿足工業園區交通運輸的要求與城市道路的美觀，道路一般路段設計縱坡較為平緩。道路縱斷面設計標高主要根據規劃路網控制標高、現有道路標高、兩側建城區地坪標高、現狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高、橋梁控制標高及相交道路等控制性標高來確定。道路縱斷面設計標高為道路中線路面標高或中央分隔帶外側邊緣路面標高，高程采用1985年國家高程基準。小鴉公路延伸段縱斷面設計要素列表如下：:縱斷面設計要素表項 目單 位小鴉公路延伸段計算行車速度Km/h40最大縱坡%最小縱坡%最小坡長M204最大凹形豎曲線半徑M200最大凸形豎曲線半徑M450豎曲線最小長度M356橫斷面設計道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線構成的。橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設施構成的。（1）根據不同道路所處的區域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務功能，并與該區域的路網相協調；（2）充分考慮道路景觀和城市生態環境建設，盡可能多的設置綠化用地；（3）在穿越城市已建城區的路段，充分考慮道路兩側居民、單位的通行要求；（4）在建筑密集區，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷；（5）考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發展留有適當的余地。橫斷面設計以規劃為依據，經過夷陵區規劃建設局主要職能科室的論證，并結合道路的實際確立橫斷面設計方案。%，%。小鴉路延伸段橫斷面按40m布置。（人行道）＋4m（非機動車道）+（綠化帶）＋（機動車道）+（綠化帶）＋4m（非機動車道）＋（人行道）＝40m。具體布置如下圖所示：7交叉口設計小鴉路延伸段沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不設信號燈管理。8路基設計路基是路面的基礎，它在自然環境中承受著路基土的自